Если внедорожник становится бестселлером, на то определенно есть причины. В их числе может быть впечатляющая проходимость (вспомните отечественную «Ниву»), невысокая по сравнению с конкурентами стоимость (наглядный пример – Suzuki Grand Vitara, завоевавшая популярность во многом за счет низкой цены)... Однако есть автомобили, выигрывающие не по конкретной дисциплине, а по совокупности качеств. Именно такой со времен своего появления была и остается Toyota Land Cruiser 100 (VX)
Пришедшая в 1998 году на смену так полюбившейся многим «восьмидесятке», она была готова удовлетворить любые потребности - быть рабочей лошадкой брутального джипера или парадным «конем» руководителя компании, впечатлять динамикой бензинового или дизельного двигателей, брать на борт до девяти (!) пассажиров… Впрочем, обо всем по порядку.
«Сотка» и ее разновидности
Итак, легендарная «сотка» увидела свет в самом конце прошлого века. Чтобы охватить максимально широкую аудиторию потребителей, японцы предложили внедорожник в нескольких вариантах. Первый, с индексом STD, большинство неискушенных автомобилистов вряд ли смогут ассоциировать с той моделью, что привыкли видеть на дорогах крупных городов. Для знакомства с ней придется влиться в тусовку внедорожно озабоченных личностей - именно им и была предназначена максимально простая версия, без электропакетов и с практичной виниловой отделкой салона. Сегодня найти хороший экземпляр STD, не тронутый рукой сотрудников тюнинговых спеццентров, довольно сложно. Немногим проще приобрести и чуть более богатую версию внедорожника - GX. Она уже имеет тканевый салон, кондиционер, электростеклоподъемники. Обе модификации, STD и GX, иначе называют Land Cruiser 105. От своего полноценного «брата» VX они отличаются не только отделкой, оснащением и некоторыми деталями кузова, а также и линейкой силовых агрегатов, зависимой передней подвеской и кондовой схемой полного привода Post-time. Спартанские версии комплектовали более простыми и надежными двигателями: атмосферным дизелем объемом 4,2 л (136 л.с.), его турбоверсией (160 л.с.) и бензиновой «шестеркой» 4,5 л (224 л.с.). Внешне же отличить «сто пятый» можно по распашным дверям багажника, тогда как у обычной «сотки» пятая дверь поднимается.
В свое время многие покупатели Land Cruiser 105 были удивлены и озадачены тем, что их воплотившаяся мечта требовала… наличия прав с открытой категорией «D» - автобусной! Дело в том, что некоторые автомобили имели десятиместную компоновку: двое пассажиров располагались рядом с водителем, трое - на втором ряду и еще по двое - на лавках вдоль бортов.
Однако вернемся к реальности: большинство Land Cruiser 100, предлагающихся на рынке подержанных авто, имеют мало общего с «пролетарской» версией. Это очень комфортабельные автомобили с богатым набором опций, полным электропакетом, часто с кожаным салоном. Не забудем и о модели Lexus LX470 - люксовой версии внедорожника - та же самая Toyota Land Cruiser 100, только под другой, люксовой, «фамилией».
За свою почти десятилетнюю историю «сотка» претерпела два рестайлинга. Первый случился в 2002-м: автомобиль получил новую пятиступенчатую АКП, более современную оптику, решетку радиатора… Список опций пополнился раздельным климат-контролем и джойстиком аудио системы на руле. В 2005-м облик модели вновь слегка обновили. Задние фонари стали светодиодными, а АКП - необслуживаемой.
А дизель ничуть не хуже!
Большинство «соток» оснащены бензиновой V-образной «восьмеркой» объемом 4,7 л и мощностью 235 л.с. Покупатели полноразмерного статусного внедорожника никак не хотели ассоциировать себя с трактористами, поэтому старательно избегали версии с 4,2-литровым турбодизелем. И, надо сказать, очень зря! Мотор весьма отдаленно напоминает своих грузовых «родственников» - он и работает тихо, и не досаждает вибрацией. Разумеется, ощутимым стимулом в пользу покупки дизеля могут стать предстоящие большие пробеги. Даже с учетом того, что по цене дизтопливо у нас несильно отличается от Аи-95, разница будет очевидна: расход у 4,2-литрового дизеля - 14–15 л/100 км, тогда как бензиновый в условиях мегаполиса обычно требует 20 л на «сотню».
Оба силовых агрегата сравнимы по динамике и, надо отдать им должное, очень надежны. На проблемы, вызванные качеством топлива, жалуются крайне редко, расход масла ощутим только на автомобилях с внушительным пробегом. Ресурс же моторов довольно велик: экземпляры с пробегом 300–350 тыс. км еще не знают, что такое переборка двигателя! Замена ремня привода ГРМ по регламенту изначально была необходима аж через 150 тыс. км, однако после 2006 года по официальному уведомлению производителя его сократили до 100 тыс. км.
Слабых мест в автомобиле немного. На экземплярах первых лет выпуска нередко возникали проблемы с передним редуктором, но в 1999 году агрегат заменили новой моделью, гораздо более надежной. Но и его умудряются вывести из строя особо ретивые владельцы. Как показывает практика, особенно часто поломки редуктора случаются при попытках вытащить капитально застрявший тяжелый автомобиль задним ходом, так что при таком варианте буксировки постарайтесь не переусердствовать. Если уж подобная неприятность случилась, есть два варианта продолжить движение. Конечно, лучше всего отсоединить кардан, но в полевых условиях сделать это не так просто, поэтому можно просто включить межосевую блокировку и двигаться на заднем приводе.
Нередко перегреваются и коробятся тормозные диски - впрочем, это характерно для резвых автомобилей такой весовой категории. Тем, кто предпочитает активный стиль вождения, сервисмены обычно рекомендуют установить диски DBA - их хватает надолго. Остальным вполне подойдут и оригинальные. А вот покупка неоригинала может вылиться в копеечку.
Вообще тормоза Land Cruiser 100 требуют особого внимания. Взять хотя бы такую особенность: если вовремя не заменить задние тормозные колодки, они могут… вылететь из суппорта. В результате тормозить придется уже цилиндрами, которые определенно после такого экстрима пойдут на списание - вместе с дисками! Нередко беспокоит тросик ручника - провисая, он стучит по задней балке. Бывает, дребезжат колодки стояночного тормоза. Такие звуки можно заметить лишь при открытом окне, а, поскольку владельцы Land Cruiser 100 предпочитают пользоваться климат-контролем, они часто и не подозревают о данной проблеме.
Если бы Land Cruiser 100 был неудачным автомобилем, он никогда не стал бы столь популярным. Уверен, «сотка» может порадовать отменной надежностью, если не скупиться на профилактику: периодическую чистку радиаторов, шприцевание крестовин. При покупке желательно загнать понравившийся экземпляр на сервис, чтобы убедиться, что его не насиловали на бездорожье и не злоупотребляли безотказностью машины. Если в списке владельцев фигурирует юридическое лицо, также будьте осторожны: возможно, автомобиль использовался службой охраны - тогда его состояние наверняка оставляет желать лучшего. Также не советую брать экземпляры, импортированные из стран Ближнего Востока. В нашем климате с ними приходится помучиться: настройки блоков управления двигателем, климатконтроля выполнены с расчетом на вечную жару. Лучший вариант (особенно для посредственно разбирающихся в технике) - подбор подходящей машины с известной историей в салонах «трейд-ин» дилеров Toyota .
Эскортный вариант
_TLC100_Page_6_Image_0001.jpg)
При покупке подержанного Land Cruiser 100 учтите, что состояние машинодногодок может быть принципиально разным. Многие их владельцы способны позволить себе иметь для лета подходящую легковую модель - тогда пробег внедорожника будет небольшим, а состояние - хорошим. Другая крайность - машины служб сопровождения VIPперсон. Их гоняют «в хвост и гриву», к тому же необходимость висеть на заднем бампере босса имеет свои последствия: радиатор очень быстро оказывается отпескоструенным до такой степени, что перегородки сот просто исчезают, да и тормозные диски в режиме газ-тормоз долго не живут. Капот и передние крылья могут быть обильно покрыты ржавыми точками - еще один результат контакта с абразивными частицами. В целом же кузов «сотки» достаточно стоек к коррозии. Самые слабые его места - рамка ветрового стекла, низ откидного борта и пятой двери.
Toyota Land Cruiser 100 во все времена пользовалась популярностью у угонщиков, поэтому при покупке не помешает проверить юридическую чистоту автомобиля. И уж, разумеется, не стоит соглашаться на оформление сделки по генеральной доверенности. Предложений на рынке достаточно - не торопитесь, осмотрите различные варианты. Если вы не прогадаете с выбором, скорее всего одним поклонником этого бестселлера станет больше.
| Toyota Land Cruiser 100 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Геометрические параметры | ||||
| Длина/ширина/высота, мм | 4940/1940/1880 | |||
| Колесная база, мм | 2850 | |||
| Колея спереди/сзади, мм | 1620/1615 | |||
| Дорожный просвет, мм | 220 | |||
| Диаметр разворота, м | 1,8 | |||
| Объем багажника, л | 1318/2212 | |||
| Угол въезда, градусы | Н.д. | |||
| Угол съезда, градусы | Н.д. | |||
| Угол рампы, градусы | Н.д. | |||
| Стандартные шины | 265/70 R16 (30,6")*, 275/65 R18 (32,1")* | |||
| Технические параметры | ||||
| Модификация | 4.2 D | 4.2 TD | 4.5i | 4.7i V8 |
| Рабочий объем двигателя, см 3 | 4164 | 4163 | 4476 | 4664 |
| Расположение и кол-во цилиндров | R6 | R6 | R6 | V8 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 96 (131) при 3800 | 150 (204) при 3400 | 156 (212) при 4600 | 173 (235 при 4800) |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 279 при 2200 | 430 при 1400 | 373 при 3000 | 434 при 3600 |
| Коробка передач | М5 | А4 | М5/А4 | А5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 175 | 170 | 175 |
| Время разгона, с | 13,6 | 13,6 | 13,6 | 11,2 |
| Расход топлива город/трасса, л/100 км | 11,1(средний) | 15,8/9,3 | 11,6(средний) | 21,5/13,4 |
| Снаряженная масса, кг | 2600 | 2650 | 2550 | 2260 |
| Полная масса, кг | 3260 | 3260 | 3260 | 3260 |
| Топливо/емкость бака, л | ДТ/96 | ДТ/96 | Аи-92/96 | Аи-95/96 |
Мнения владельцев
_TLC100_Page_7_Image_0001.jpg)
Дмитрий СЛЮСАРЕВ
Возраст - 36 лет
Toyota Land Cruiser 100 АКП (2002 г.в.)
Это мой третий Land Cruiser 100. За последнее время пытался было найти ему альтернативу, но безуспешно. Prado после «сотки» оказался тесноватым, да и шумоизоляция хуже. Не понравился Lexus LS430. Словом, я решил, что от добра добра не ищут, и вернулся к Land Cruiser 100. Несмотря на то что машина разменяла третью сотню тысяч километров, ремонта требует крайне редко. Двигатель в хорошем состоянии, расход масла очень незначительный. Кузов тоже в порядке: ржавчина появилась лишь на пятой двери и по низу откидного борта. К бензиновому двигателю никаких претензий - в городе мне удается укладываться в 18 л/100 км. Пробеги небольшие, так что о дизеле я подумал и забыл.
_TLC100_Page_7_Image_0002.jpg)
Александр НЕМУРОВ
Возраст - 41 год
Toyota Land Cruiser 100 АКП (2006 г.в.)
Моей первой «соткой» была модель 105 2003 г.в. с ручной коробкой и атмосферным дизелем. Я взял ее годовалой с пробегом 80 тыс. км. За шесть лет проехал 150 тыс. За это время у нее была всего одна поломка, которую-то и поломкой назвать нельзя: заржавел и заклинил нижний замок одной из распашных дверей багажника. Пришлось его заменить. Зато дизель совсем не расходовал масла! В прошлом году я поменял ее на чистую «сотку» 2006 г.в. - с АКП и турбодизелем (и пробегом 100 тыс. км). Сразу поменял ремень ГРМ - просто чтобы быть спокойным. Проехал на ней 25 тыс.км, но не то что поломок не было, даже колодки тормозные менять не пришлось пока! Обе мои машины проданы в России через официальных дилеров.
_TLC100_Page_7_Image_0014.jpg)
| Примерные цены на запчасти, руб. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Запчасти | Оригинальные | Неоригинальные | ||||||||
| Крыло переднее | 7500 | 13 500 | ||||||||
| Бампер передний | 16 000 | 7500 | ||||||||
| Фара передняя | 10 700 | 10 500 | ||||||||
| Стекло ветровое | 16 000 | 11 700 | ||||||||
| Катушка зажигания | 7100 | 3500 | ||||||||
| Воздушный фильтр | 1100 | 510 | ||||||||
| Стойка переднего стабилизатора | 800 | 120 (за одну втулку) | ||||||||
| Втулка переднего стабилизатора | 500 | 330 | ||||||||
| Наконечник рулевой тяги | 390 | 980 | ||||||||
| Амортизатор перед. | 1800 | 3000 | ||||||||
| Амортизатор задний | 2000 | 2900 | ||||||||
| Тормозные колодки передние | 3700 | 1800 | ||||||||
| Тормозные колодки задние | . | . | . | . | . | |||||
| Фильтр системы вентиляции в салоне | Отсутствует | |||||||||
| Топливный фильтр | . | . | . | . | . | |||||
| Свечи зажигания | По состоянию или через 100 тысяч км пробега | |||||||||
| Приводной ремень ГРМ и его ролики | Через 150 тысяч км пробега | |||||||||
| Приводной ремень балансирных валов | По мере износа | |||||||||
| Жидкость в тормозной системе | . | . | ||||||||
| Масло в раздат. коробке и редукторах | . | . | ||||||||
| Масло в механической коробке передач | В зависимости от состояния | |||||||||
| Масло в автоматической коробке передач | В зависимости от состояния | |||||||||
текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: фирма-производитель
Часть вторая.
Комплектации.
Один и тот же кузов 100 серии может скрывать три разных автомобиля. Простой и утилитарный мостовой Land Cruiser 105. Производились 105-е серии также как и 100-ки до конца 2007 года. Главное отличие от 100-ки было в том что у 105-й серии спереди был разрезной мост. По сути, вся конструкция и агрегаты были перенесены с 80-й серии, а это мосты, двигатель и рама. Задние двери были в основном распашные, реже встречались откидные. Серия 100 считалась на ступень выше 105 по оснащению, и поэтому она считалась более шикарной версией. В топовой комплектации был кожаный салон, отделка салона под дерево и гидро-подвеска. Комплектовался мощным 4.7 литровым бензиновым двигателем либо 4.2 литровым турбодизельным двигателем или 4.5 литровым бензиновым двигателем 1FZ-FE, позаимствованной у 80-й серии. И третий автомобиль, это более роскошный брат серии 100 Lexus LX 470/Land Cruiser Cygnus. Комплектовался только мощным бензиновым 4.7 литровым двигателем, кожаным салоном, отделкой салона из натурального дерева, гидро-подвеской и множеством других опций. Снаружи отличался от Land Cruiser 100 немного другим дизайном передней части в виде четырёх-линзовой оптики и иной более утончённой решёткой радиатора.
Всего можно выделить 14 комплектаций не считая лимитированных и специальных версий.
- STD/Standart (комплектация для внешних рынков, за исключением Северной Америки, Европы и Японии)
- GX (R1, R2) (комплектация для внешних рынков, за исключением Северной Америки, Европы и Японии)
- VX (комплектация для внешних рынков, за исключением Северной Америки)
- VX-E (комплектация для Европы)
- RV (комплектация для Австралии (до 2002 года))
- G (комплектация для ближневосточных рынков)
- GX-R (К1, К2) (комплектация для ближневосточных рынков и рынка Азии)
- VX-R (комплектация для ближневосточных рынков и рынка Азии)
- GXV (комплектация для Австралии (до 2002 года))
- GXL (комплектация для Австралии)
- Sahara (комплектация для Австралии (с 2002 года))
- VX-Limited (комплектация для Японии)
- VX-Limited G-Selection (комплектация для Японии с 2005 года)
- VX-Limited Active Vacation (комплектация для Японии)
Также как и 80-ю серию, формально все комплектации можно разделить на три версии.
На фото российская версия STD. По сути ничем не отличима от ООН-ской или арабской версии.
Toyota Land Cruiser 105 (STD, G и GX) был выбран ООН. Они используется и по сей день, для спасательных операций, патрульных служб, а также для транспортировки ретрансляторного оборудования и систем спутниковой связи.
Автомобиль для транспортировки ретрансляторного оборудования и систем спутниковой связи.
Версия STD не имела электропакета, ABS, и подушек безопасности и климат контроля, за место нее был кондиционер. Салон был отделан винилом. Пол был тоже отделан винилом (для Российских версий и версий для ООН) который не боялся воды и грязи, что в последствии было достаточно его легко помыть. Комплектация STD имела за место четырёх спицевого рулевого колеса (с подушкой безопасности), трехспицевый уретановый руль (без подушки безопасности). Не имела дополнительного отопителя повышенной эффективности для передней и задней части салона, так же не имела кожаной отделки ручки КП, кожей отделывалась только топовые версии. Не было противотуманных фар, круиз контроля, а панель приборов была на дорестайлинговых версий одинаковой что у VX что у STD и GX. После рестайлинга на VX появилась панель приборов "Optitron", а на STD и GX применялась обычная подсветка приборов. Лобовое стекло было без затемнения вверху, не было зелёной тонировки, люка в крыше, рейлингов на крыше, боковых молдингов, и подогрева зеркал. Боковые зеркала и бампера не были окрашены в цвет кузова. Все версии STD не зависимо от рынков, имели хромированные ручки дверей. На версии STD и GX в нижней части торпеды не имели пластмассовой консоли как у VX. На STD не было противоугонной системы, иммобилайзера, и центрального замка с ДУ.
У всех STD задние двери были только распашные, на некоторых версиях не было задних противотуманнок.
Были алюминиевые подножки. Магнитола только кассетная с тюнером, 2 диновая. В салоне было 10 мест, на первом ряду за место одного пассажирского сидения была полуторная лавка, причем диван второго ряда был цельным, в багажном отделении было еще две лавки которые стояли вдоль бортов, там с меньшим комфортом могли разместится 4-ре человека. Двигатель устанавливался только атмосферный дизель 1HZ. Задние тормоза были барабанные. Рулевое управление было с приводом винт-гайки. Был обут в узкие шины со стальными дисками 235/85 R16.
Комплектация STD имела трехспицевый уретановый руль без подушки безопасности. Задние лавки при ненадобности складывались.
Арабская версия G.
По сути та же STD разница в мелочах.
Арабская G была практически идентична STD, разница была только в мелочах. Например салон был тканевый а не виниловый как на STD. Здесь же стояла узкая зубастая внедорожная резина на стальных дисках. На Российских версиях резина была шоссейной, и колёсные диски были с выносом.
Арабские G, а также Российские STD и GX были без подушек безопасности.
Австралия.
Австралийская версия Standart.
Standart. На фото рестайлинговая модель 2002-2005 г.
По сути ничем не отличалась от двух предыдущих, разве что расположением руля и 5-ти местным салоном. Спереди не было сдвоенного сидения, а в багажнике не было лавок для 4-х человек. В добавок не имела подножек. Были немного иные колёсные диски, а трансмиссия была типа Part-Time, т.е передний мост был подключаемый.
Комплектация GX подразделялась на две подкомплектации для России и для арабских рынков, например для России были R1 и R2. R2 была самая богатая комплектация. На R1 не было передней блокировки дифференциала, ABS и задние тормоза были барабанные. R2 имела уже дисковые тормоза. R2 по мимо блокировки заднего и межосевого дифференциала имела в добавок ещё и блокировку переднего дифференциала. Также у неё были хромированные декоративные накладки по нижней кромке дверей и стекол. Двигателя были только менее мощные, это атмосферный дизель 1HZ, для арабских и других рынков ещё и 1FZ-FE. На все GX для Российских версий были колесные диски размером 275/85 R16. Рулевое управление было с приводом винт-гайки. В комплектацию R1 входило.
- Кондиционер
- Омыватели фар
- Галогенные фары
- Рейлинги на крыше
- Гидроусилитель руля
- Стекла с электро приводом
- Антенна с электроприводом
- Регулировка руля по наклону
- Сидения с тканевой отделкой
- Зелёная полоса на лобовом стекле
- Боковые защитные молдинги (узкие)
- 4-х диновая кассетная магнитола с тюнером
- Дополнительный стоп сигнал (на STD его не было)
- Трехспицивое уретановое рулевое колесо, без подушки безопасности
- Дополнительный задний противотуманный фонарь (на STD его не было)
К R2 можно добавить:
- 4-х диновая стерео система
- Блокировка переднего дифференциала
- Задние дисковые вентилируемые тормоза
- Электрическая лебёдка на переднем бампере с колпаком
- Люк (после 2005 года R2 для рынка РФ и СНГ шла без люка)
Все модели GX для Российского рынка оснащались противоугонной системой и имобилайзером. Был центральный замок с ДУ.
Салон дорестайлинговой версии GX (1998-2002).
Версия GX для ближневосточных рынков и рынков Азии.
Арабские версии GX были намного богаче Российских. Они имели 2 топливных бака, общим объёмом 141 л. Два кондиционера. Подушки безопасности, литые диски. Наклейки на бортах 4500, что означало что это бензиновая версия. Можно было заказать дополнительно запасное колесо на двери + и чехол на запаску. Двигателя бензиновые 1FZ-FE 4.5 литра, реже попадался и атмосферный дизель 1HZ. Имел 7 мест. Коробки были как модернизированные механические 5-ти ступенчатые, так и автоматические 4-х ступенчатые. Цвет салона был как серый так и светлый.
Версия без второго запасного колеса, на штатной узкой резине.
Были ещё и Казахстанские версии, точно такие как и арабские, они делились на две комплектации К1 и К2.
На фото две комплектации GX и GX-R для арабского рынка.
Имел в добавок 4-х ступенчатый автомат, либо модернизированную механическую КП. окрашенные в цвет кузова зеркала и ручки дверей. Подушки безопасности, и узкий защитный молдинг на бортах.
Версия без второго запасного колеса, на штатной широкой резине.
Австралия.
GX (до 2002 года RV)
Комплектация GX, с откидными задними дверями. На фото версия для Австралии. Для России была точно такая же комплектация но называлась она VX до 2002 года и VX-Comfort для 2007 года. Разница лишь в том что у VX и VX-Comfort бампера были окрашены в цвет кузова, была только механическая КП и было 10 мест. Комплектацию GX (с распашными дверями) перестали продавать в начале 2007-го года. Комплектация GX (что на фото) и VX-Comfort продавались только в 2007-м году.
4500 GXL имеет ABS , передние подушки безопасности SRS , Устанавливался только бензиновый двигатель 4.5 литровый 1FZ-FE.
Бензиновая версия GXL отличалась иными штампованными колесными дисками.
GXL Турбодизель.
Все GXL были богаче GX. Салон GXL такой же как у японский VX.
Рестайлинговая версия 2006 года.
Дорестайлинговая Африканская версия GX (1998-2002).
| Код комплектации | STD, GX, GXL |
| Тип кузова | 5 - дверный универсал, 5-10 мест |
| Тип двигателя | 1HZ, дизель, 6-цилиндр., 12-клапанный |
| Рабочий объем, куб. см | 4164 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 128/96/3800 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 285/2000 |
| Коробка передач | 5-ст. механическая, 4-ст. автоматическая |
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 16.9 |
| Расход топлива, л/100км (смешанный цикл) | 10.9 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 2570 |
| Полная масса автомобиля, кг | 3260 |
| Длина, мм | 4890 (4940 - GX(R2)) |
| Ширина, мм | 1940 |
| Высота, мм | 1925 |
| Колёсная база, мм | 2850 |
| Дорожный просвет, мм | 230 |
| Ёмкость топливного бака, л | 95 |
| Размер шин | 235/85R16 - для STD / 275/70/R16 - для GX |
Европа и Россия.
Считается на некоторых рынках самой богатой комплектацией. Имеет полный электропакет стекол, зеркал и.т.д. Комплектовался кожаным салоном а до 2002 на турбодизельных версиях предлагался и с велюровым салоном, или с велюровым салоном от 105-й версии в паре только с механической КП. На рынках Японии и других стран предлагается тоже с салоном из велюра. Кожа и велюр были двух видов, серой и светлой. VX имела только откидные задние двери. Двигателя были только самые мощные, 4.7 литровый бензиновый мотор 2UZ-FE, и 4.2 литровый турбодизель 1HD-FTE. Для Европы комплектовался штатными штампованными дисками (по желанию можно было установить и литые диски). Подогрев передних сидений и отделкой кожей рулевого колеса и ручек КП и раздатки. В бензиновых версиях имелся холодильник. Для турбодизелей холодильник не предусматривался, на его месте был бокс под мелочевку, как опция в этом боксе предлагался CD-чейнжер на 6 дисков. Для Европы серия 100 была в 5-ти местном варианте. Как опция предлагался третий ряд сидений. Блокировка была для бензиновой версии только межосевого дифференциала, а для турбодизельной версии ещё и заднего дифференциала. Для Российских версий предлагался с литыми колесными дисками, 275/65 R17.
К комплектацию входило для Российских и Европейских версий
- Омыватель фар
- Круиз-контроль
- Климат-контроль
- Рейлинги на крыше
- Зеркала в цвет кузова
- Подогрев передних кресел
- Антенна с электроприводом
- Дверные ручки в цвет кузова
- Электропривод передних кресел
- Передние противотуманные фары
- CD стерео-система с 7-ю динамиками
- Боковые стекла с зелёной тонировкой
- Боковые защитные молдинги (широкие)
- Люк (на некоторых версиях его не было)
- Электропривод руля по наклону и вылету
- Отделка салона под дерево (с 2002 года)
- Подсветка приборов "Optitron" (с 2002 года)
- 2 подушки безопасности (с 2002 года до 4-х)
- Ветровое стекло с затемнением в верхней части
- 4-х спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой
- Кожаный салон (до 2002 года и с тканевой отделкой)
- Боковые подножки черного цвета (только для России)
- Система курсовой устойчивости (VSC) (только для бензинового двигателя 2UZ-FE)
Австралия.
Австралийская VX не имела противотуманных фар и рейлингов на крыше. Зато в базе уже был хром пакет.
Промежуточная комплектация между GXL и Sahara. В отличии от GXL включала в себя всевозможные системы безопасности Vehicle Stability Control (VSC) и (TRC) . Также имела кожаный салон, люк, боковые молдинги. Имела два топливных бака, на 141-литр (96-литровый основной, и 45-литровый запасной бак), это очень актуально в африканских пустынях, где заправок нет на сотни км .
Цены начинались за 4.7- литровую бензиновую машину 68000 австралийских $ , а цена за 4.2-литровый турбо- дизельн ую машину составляла 81000 австралийских $.
В салоне была отделка под дерево, климат-контроль, стерео система с дисплеем, но не было мультифункционального руля, мультифункциональный руль, был только при топовой стерео системе. Панель приборов была обычной, не Optitron. Не было подогрева передних сидений.
Комплектации для стран персидского залива и Китая.
VX-R для Арабских стран и Китая, основная разница лишь в том что на арабских и Китайских версиях были наклейки на бортах, стояли 2 штатных кондиционера в передней и задней части салона, и два штатных топливных бака общим количеством 150 л. Также они имелидругой стартер (мощность стартера была 1,4 кВт вместо европейских 2 кВт.), радиатор, электронный блок управления впрыском, водяную помпу и.т.д.
Ближневосточные версии не очень приспособлены к эксплуатации в условиях зимы. Так как их система впрыска просто не поддерживает холодный пуск, а тропический радиатор не позволяет двигателю нормально прогреться, что приводит к дерганью при движении с не прогретым двигателем. Ещё например второй контур кондиционера для задней части салона (его дюралевые трубки прогнивают под кузовом через несколько зим). У арабов довольно слабое лакокрасочное покрытие и нет антикоррозионной защиты, сальники не рассчитаны на холод, слабее стартер и аккумулятор, а многие детали двигателя и системы охлаждения отличаются от европейских. Также как и номера многих деталей Middle East Specification не совпадали с индексами аналогичных запчастей дл я Европейских версий.
Рестайлинговая версия для Китая со штатной лебёдкой.
GXV.
Комплектация была только до 2002 года, до 2000 года предлагался только с бензиновым двигателем после ещё и с турбодизельным, в паре с этими двигателями была 4-х ступенчатая АКП, версий с механикой не было. Это была самая полная комплектация для австралийской Land Cruiser 100. После 2002 года комплектацию GXV заменила VX. Это была 7-ми местная версия. В комплектации была аудиосистема с 6-CD , холодильник , люк, блокировка центрального и заднего дифференциала, ABS, климат-контроль, электропакет (сидения зеркала и.т.д) две подушки безопасности, 16-ти дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары. Топливный бак был на 141-литр (96-литровый основной, и 45-литровый запасной бак) . Салон был тканевый, никакой кожи, кожаная только ручка КП и руль. Цены начинались от 47 460 австралийских $ за бензиновую версию, и 49 690 $ за турбодизельную версию.
Топовая австралийская версия версия. По сути сопоставима с комплектацией VX, имеет те же опции, исключения составляют лишь мелочи, вроде отсутствия мульти-руля. Цена составляла 112 015 австралийских $.
В Австралии, первые два года серия 100 предлагалась только с двигателем V8, только для комплектаций GXV, а для модели 105 устанавливался менее мощный бензиновый 1FZ-FE. Новый турбодизель 1HD-FTE стал предлагаться на австралийском рынке в октябре 2000 года, после того как был доступен в Европе и Великобритании, с момента запуска в 1998 году. Автомобильное издание "4WD Monthly magazine" в Австралии, раскритиковали решение компании Toyota, которая стала предлагать дизельный двигатель 1HD-FTE только в сочетании с IFS. Австралийский ежемесячный журнал "4WD Monthly magazine" сказал: "Мы никогда не простим это Toyotе, за то что она собирается продавать у нас 4.2 литровый турбодизель".
Японскую бензиновую версию VX можно опознать по узким молдингам и штампованным дискам, а также отсутствием запасного колеса на багажнике, оно располагалось под днищем. Она сопоставима с комплектацией GXL, GX, и VX-comfort для России 2007 года.
Имела только тканевый салон, без электрорегулировок передних сидений. У бензиновых версий запасного колеса на двери багажника не было. Были штампованные диски, узкие молдинги, не было рейлингов, люка, была обычная панель приборов без подсветки "Optitron", простенькая магнитола, руль и ручка КП и раздатки не отделывались кожей, салон не отделывался под дерево.
Турбодизельная версия "Van VX" запасное колесо с секреткой, располагалось на двери багажника.
Была немного богаче, имела кожаную отделку руля, ручки КП и раздатки, отделку салона под дерево, а также приборную панель с подсветкой "Optitron". Снаружи уже имела широкие молдинги, литые колесные диски, рейлинги на крыше.
VX-Limited G-Selection.
Самая богатая версия, имела TV, "TOUH SCREEN" монитор, кожаный салон, приборной панелью "Optitron" после 2001 года салон отделывался деревом (корень ореха).
Салон отделывался только кожей, после 2001 года ещё и деревом.
На фото салон рестайлинговой версии.
Версии для США и Канады.
На фото дорестайлинговая версия для США.
Североамериканские версии продавались только как Land Cruiser 100 в одной единственной топовой комплектации и комплектовались только самым мощным 4.7 литровым бензиновым двигателем. Не было поворотников на крыльях, они были интегрированы в фары. В качестве опции предлагались и всевозможные дефлектора, люка, окон, двери багажника. Салон был предлагался только кожаный, цвета слоновой кости или серой кожей.
Салон Североамериканской версии предназначенной для США. Спидометр оцифрован в милях.
Специальные и лимитрованные версии.
До 2002 года их было 8 версий.
- Snowy Limited Edition
- 50th Anniversary/Limited Edition 50th Anniversary
- Advantage Limited Edition
- Millennium Limited 2000
- Active Vacation
- Field Version
- Off Road Version
- Sporty Version
"Snowy Limited Edition" " 06.1999
Австралийская версия. Выпущена в июне 1999 года ограниченным тиражом. Сколько было выпущено единиц неизвестно. Построена на базе комплектации GXL. "Snowy" в переводе означает "Снежный". Выпуск "Снежного" Land Cruiser 100 был посвящен 50-ти летнему присутствию Land Cruiser на Австралийском рынке. Всё началось с того что Австралии требовались надежные внедорожники в строительстве крупнейшего инженерного проекта того времени Hydro-Electric Scheme. Когда австралийский промышленник Leslie Thiess в 1959 году увидел как работают внедорожники Toyota (который был сильно впечатлён от увиденного), то он договорился на поставку 13 Land Cruiser, которые позже были переданы для работы на строительную площадку. Именно с этого момента, официально Land Cruiser продаётся на рынке Австралии. Предлагалась как с 4.5 литровым бензиновым двигателем 1FZ-FE, так и с 4.2 литровым турбо-дизельным двигателем 1HD-FTE.
Особенности версии:
Экстерьер:
- Наклейка "Snowy" на двери багажника
- Вогнутые 16-ти дюймовые легкосплавные колёсные диски
- Хром пакет (решётка радиатора, дверные ручки и зеркала)
- Окрашивался в два цвета кузова: Blue Marlin (слюда) и Natural White (056)
Интерьер:
- Велюровый салон
- CD-чейнжер на 6 дисков
"50th Anniversary"/" VX-Limited G-Selection 50th Anniversary " "2001
"Advantage Limited Edition" "2002
Австралийская версия. Была выпущена ограниченным тиражем . Сколько было выпущено единиц неизвестно. Построена на базе комплектации GXL. Являлась продолжением первой версии "Advantage" , которая была впервые выпущена в 1995 году на серии 80. Предлагалась как с 4.7 литровым бензиновым, так и с 4.2 литровым дизельным или 4.2 литровым турбо-дизельным двигателем.
Особенности версии:
Экстерьер
- Вогнутые 16-ти дюймовые легкосплавные колёсные диски
- Ограниченная серия имела характерный цвет кузова - Blue Marlin (слюда), в цвет кузова также окрашены и бампера
Интерьер
- Круиз-контроль
- Электропривод передних сидений
- Электрические зеркала и стеклоподъемники
Цены начинались от $ 60 650 с дизельным двигателем с механической КП и до $ 74 260 с турбо-дизельным двигателем.
"Millennium Limited" " 2000
"Active Vacation" "05.2000-07.2002
"Field Version" "1998-2002
Версия для активного отдыха, была только 5-ти местной, построена на базе "VX-Limited". Сопоставима с"Active Vacation", но разница с ней ощутима. "Active Vacation" по сути дом на колесах с газовой горелкой, умывальником и спальней, а "Field Version" скорее более грузовая, например была очень удобна для поездок на рыбалку или охоту.
Особенности версии:
Экстерьер
- Спойлер на двери багажника
- Фирменные наклейки на бортах
- Декоративная пластиковая дуга
- Хромированная решётка радиатора
- Наклейка Land Cruiser на двери багажника
- Пластиковый чехол запасного колеса с надписью Land Cruiser
Интерьер
- Отделка салона под дерево
- Чехлы из легкомоющегося кож-зама
- Багажник можно было разделить на секции, для удобства поклажи
- Салон предлагался в двух цветах, серый или бежевый кож-зам.
Все остальные более детальные отличия вы можете увидеть на фото.
"Off Road Version" "1998-2002
Внедорожная модификация сделанная на базе обычной VX.
Особенности версии:
- Багажник на крыше
- По бортам имелись наклейки Land Cruiser
- Декоративная пластиковая дуга на бампере
- Хромированная декоративная защита переднего бампера
- Мелкая хромированная металлическая решётка радиатора с надписью Land Cruiser
- Хром пакет (зеркала, наконечник выхлопной трубы, решётка радиатора, накладка на заднем бампере с надписью Land Cruiser), накладки на задние фонари, ручка двери багажника с надписью Land Cruiser тоже была хромированная)
- Лестница на двери багажника (для удобства поклажи вещей в багажник на крыше)
"Sporty Version" "1998-2002
Это спортивная версия, предназначена для тех кто не съезжает с асфальта или редко съезжает. Окрашивался только в цвет снежная королева.
Особенности версии:
- Задний спойлер
- Дефлектора капота и люка
- Передняя пластиковая губа
- Хромированная решётка радиатора
- Наклейки по бортам с надписью Land Cruiser
- Дополнительная задняя подножка (для удобства захода в багажник)
- Пластиковый колпак с надписью Land Cruiser и окрашенный в цвет кузова
- Подножки были окрашены в цвет кузова (они были более массивные, сделаны под стать кузова)
Модификации и варианты.
Land Cruiser 500.
Практически у всех Land Cruiser 500 на двери багажника был шильдик 500 (фото вверху), но на некоторых версиях его не было (фото внизу). Шильдик TDI или V8 означает что это турбо-дизель или бензин соответственно.
Land Cruiser Amazon.
Для Англии и Ирландии 100-я серия до 2007-го года продавалась под названием Land Cruiser Amazon.
До 2001 года у Amazon был шильдик VX/GX на передних дверях, после рестайлинга он исчез (верхнее правое фото). В салоне отличия были только в оцифровке спидометра в милях. Дорестайлинговые модели, как и все европейские версии, были оснащены простенькой магнитолой, а рестайлинговые были уже с навигацией (нижние фото). Обратите внимание на левое нижнее фото, 4-х ступенчатая КП говорит о том что на фото турбодизельная машина 2002-2003 годов .
До 2002 года на двери багажника был шильдик Amazon (вернее левое фото). После 2001 года, сделали одну пластиковую планку с надписью Land Cruiser Amazon (вернее правое фото) . На некоторых машинах её почему то вообще не было. После рестайлинга 2002 года, шильдик Amazon переехал на низ пятой двери (нижнее правое фото).
| Обозначение | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Рынки |
| HZJ105 | 1HZ 4.2 L diesel I6 | 96 kW (131 PS; 129 hp) at 3,800 rpm | 271 N·m (200 lb·ft) at 2,200 rpm | Африка, Азия, Австралия, Ближний восток и страны персидского залива , Россия, Южная Америка |
| FZJ105 | 1FZ-FE 4.5 L petrol I6 | Африка, Азия, Австралия, Ближний восток и страны персидского залива , Южная Америка | ||
| FZJ100 | 1FZ-FE 4.5 L petrol I6 | 158 kW (215 PS; 212 hp) at 4,600 rpm | 373 N·m (275 lb·ft) at 3,200 rpm | Азия, Ближний восток и страны персидского залива |
| UZJ100 | 2UZ-FE 4.7 L petrol V8 | 170 kW (231 PS; 228 hp) at 4,800 rpm | 410 N·m (302 lb·ft) at 3,400 rpm | Африка, Азия, Ближний восток и страны персидского залива , Австралия, Великобритания, Европа и Россия, Северная Америка |
| HDJ100 1 | 1HD-FT 4.2 L turbodiesel I6 | 123 kW (167 PS; 165 hp) at 3,600 rpm | 352 N·m (260 lb·ft) at 2,000 rpm | Африка, Южная Америка |
| HDJ100 2 | 1HD-FTE 4.2 L turbodiesel I6 | 150 kW (204 PS; 201 hp) at 3,400 rpm | 430 N·m (317 lb·ft) at 1,400 rpm | Австралия*, Япония, Великобритания, Европа, Россия и страны СНГ |
* Этот двигатель появился в Австралии в 2000-м году.
А у вас Японский или Китайский?
Индексы кузова.
4.2 дизель, АКП, МКП.
- KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
- KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE
4.7 бензин, АКП
- GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
- GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE
Таблица двигателей для Toyota Land Cruiser 100.
Бензиновые двигатели.
| Модель | Рабочий объем, см3 | Мощность, л.с./кВт/об/мин | Тип впрыска | Годы выпуска | Особенности |
| 1FZ-FE | 4477 | 211/155/4600 | MPI | 1998-2005 | R6, DOHC, 24 клапана |
| 1FZ-FE | 4477 | 224/165/4600 | MPI | 1998-2006 | R6, DOHC, 24 клапана |
| 2UZ-FE | 4664 | 205/152/4800 | MPI | 1998—2002 | V8, DDOHC, 32 клапана |
| 2UZ-FE | 4664 | 235/173/4800 | MPI | 1998-2002 (1998-2002*) | V8, DDOHC, 32 клапана |
| 2UZ-FE | 4664 | 238/175/4800 | MPI | 2002-2007 | V8, DDOHC, 32 клапана |
| 2UZ-FE | 4664 | 275/202/4800 | MPI | 2005-2007 | V8, DDOHC, 32 клапана |
Дизельные двигатели.
| Модель | Рабочий объем, см3 | Мощность, л.с./кВт/об/мин | Тип впрыска | Годы выпуска | Особенности |
| 1HZ | 4164 | 131/96/3600 | D | 1998-2006 | R6, OHC, 12 клапанов |
| 1HD-FT | 4164 | 167/122/3600 | DI | 1998-2002 | |
| 1HD-FTE* | 4164 | 196/144/3200 | DI | 2002-2006 | R6, OHC, 24 клапанa, турбонаддув, интеркулер |
| 1HD-FTE | 4164 | 204/150/3800 | DI | 1998-2007 | R6, OHC, 24 клапанa, турбонаддув, интеркулер |
| 1HD-FTE | 4164 | 250/184/3800 | DI | 1998—2002 | R6, OHC, 24 клапанa, двойной турбонаддув, интеркулер |
МРI - распределенный
D - разделенная камера сгорания
DI - непосредственный впрыск топлива
R6 - рядный шестицилиндровый двигатель
V8 - V-образный восьмицилиндровый двигатель
DOHC - два распредвала в головке блока цилиндров
DDOHC - по два распредвала в каждой головке блока цилиндров
OHC - один распредвал в головке блока цилиндров
* Для рынка Японии
Конец второй части.
Toyota Land Cruiser 100 по праву считается одним из самых успешных представителей своего класса. Название «сухопутный крейсер» (так переводится имя модели с английского) эта модификация полностью оправдывает вот уже много лет.
Концептуальная версия Toyota Land Cruiser 100 была представлена в октябре 2007 года на Международном автосалоне в Токио и называлась Grand Cruiser.
Toyota Land Cruiser 100 - полноразмерный внедорожник, по внутренней классификации концерна относящийся к категории Station Wagon. Кузов 5-дверный, количество мест варьируется от 5 до 9. Все модификации оснащаются системой постоянного полного привода с понижающей передачей. В качестве допонительной опции предлагается блокировка межколесного дифференциала. Конструкция кузова – рамная. Рама оснащена встроенными ударопоглощающими элементами. Автомобиль имеет внушительный даже по меркам класса дорожный просвет − 220 мм.
С одной стороны, благодаря высокому качеству отделки и уровню комфорта, машина считается весьма престижной и представительской, а с другой, высокая проходимость делает ее отличным вариантом для бездорожья.
История внедорожника
Land Cruiser - это старейший внедорожник в модельном ряду японского концерна. Его история берет свое начало в далеком 1953 году и продолжается по сей день. «Сотая» модификация - это седьмое по счету поколение модели.
Оно было представлено публике в 1997 году в Токио, продажи начались в 1998 году. Новинка пришла на смену сверхнадежному Toyota Land Cruiser 80. По сравнению со своим предшественником, новый Land Cruiser получил более современную внешность и стал более комфортабельным (новые системы, облегчающие езду по неровным поверхностям, независимая передняя подвеска на двойных рычагах, реечное рулевое управление).
Также на рынке был представлен Toyota Land Cruiser 105. По сути, он был сильно модернизированным Land Cruiser 80 в новом «сотом» кузове. Машина отличалась повышенной проходимостью и неприхотливостью в эксплуатации. Она имела два неразрезных моста, блокировки всех дифференциалов и более узкую колею.
В 2003 году модель Land Cruiser 100 претерпела небольшой рестайлинг, получив измененную головную оптику, бамперы и новую отделку салона. Обновленный Land Cruiser для американского рынка стал называться Amazon.
В 2007 году производство Toyota Land Cruiser 100 было завершено, на смену ему пришла модель Land Cruiser 200.
Технические особенности Land Cruiser 100
При разработке нового поколения Land Cruiser специалисты Toyota уделяли особое внимание моторам, которые должны были сочетать в себе мощь и надежность. Для автомобиля было предложено сразу несколько новых силовых агрегатов. Это 4,7-литровый бензиновый V8 мощностью 235 л.с. и рядный шестицилиндровый дизель объемом 4,2 литра и мощностью 205 л.с. (стоит отметить, что бензиновый V8 был ориентирован, в первую очередь, на американский рынок). Кроме них Land Cruiser 100, как и его предшественник, комплектовался 4,5-литровой рядной «шестеркой». Также на некоторых рынках дизельный мотор предлагался в турбированной версии.
На первом этапе в списке КПП значились 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат», впоследствии автоматическая коробка также получила пять ступеней.
Через два года после начала производства у Toyota Land Cruiser 100 слегка изменился список предлагаемых опций. В частности, внедорожник впервые получил независимый климат-контроль для задних пассажиров.
Плюсы и минусы Land Cruiser 100
Преимуществами модели по сравнению с одноклассниками всегда считались надежность и высокая проходимость. В частности, для улучшения внедорожных характеристик модели на нее устанавливалась система AHC (гидравлическая регулировка клиренса), поддерживающая постоянный уровень дорожного просвета вне зависимости от загруженности машины.
Двигатели внедорожника позволяют ему чувствовать себя уверенно и в городе, и на трассе, и на бездорожье. Однако это чувство весьма ощутимо бьет по карману водителя, так как крупный Land Cruiser 100 не отличается экономичностью.
Еще одно достинство автомобиля - это просторный салон, в котором достаточно пространства на каждом посадочном месте.
Слабыми местами всех экземпляров Toyota Land Cruiser 100 считаются рулевая рейка, а также передняя подвеска. Оба элемента стали новшествами для «сотки», и у обоих ресурс при эксплуатации на плохих дорогах оказался весьма невелик.
Интересные факты о модели
К началу 1998 года, когда Land Cruiser 100 появился на рынке, название Land Cruiser уже стало нарицательным и считалось синонимом проходимости и надежности. Именно поэтому свежевыпущенные экземпляры Toyota Land Cruiser 100 закупала для своих нужд Организация Объединенных Наций.
На внутреннем японском рынке с 1998 по 2007 год была представлена модификация Land Cruiser Cygnus. Это была более престижная разновидность "сотки" с роскошной отделкой интерьера и множеством люксовых опций. Cygnus комплектовался исключительно 4,7-литровым мотором в сочетании с АКПП. В Россию эта машина поступала под именем Lexus LX470.
В 2000 году компания Toyota отмечала полувековой юбилей продаж модели Land Cruiser. По этому случаю была выпущена особая серия под названием 50th Anniversary. Машина выделялась алюминиевыми колесными дисками, логотипами золотистого цвета, кожей и деревом на рулевом колесе, а также юбилейным шильдиком на кузове. 400 экземпляров из этой органиченной серии были отправлены на российский рынок.
Награды и статистика Land Cruiser 100
За всю историю Toyota Land Cruiser стал самым продаваемым внедорожником в мире. В 2000 году, в год 50-летия выхода модели на рынок, объем его продаж по всему миру составил 191 000 экземпляров. Всего же к этому времени было реализовано более 3,7 млн. экземпляров Land Cruiser всех поколений.
Громких побед на автомобильных конкурсах Toyota Land Cruiser 100 не одерживал, однако успеха и признания у публики добился. До сих пор эти автомобили пользуются спросом на вторичном рынке.
Однако у популярности есть и обратная сторона: машина нередко появлялась в списках самых угоняемых в России.
В этом году компания Toyota отмечает юбилей – 50 лет с начала производства автомобиля, который можно считать родоначальником династии популярнейших во всем мире внедорожников Land Cruiser.
В этом году компания Toyota отмечает юбилей – 50 лет с начала производства автомобиля, который можно считать родоначальником династии популярнейших во всем мире внедорожников Land Cruiser. К празднику выпущено специальное издание автомобиля – Anniversary Land Cruiser. Хорошо бы было сделать компании подарок – взять эту машину на тест, но где же ее достать? Уж больно тираж ограничен. Поэтому мы удовольствовались «обычным» Land Cruiser 100...
Land Cruiser 100 – самый крупный внедорожник в гамме Toyota. В зависимости от рынка сбыта и комплектации известен также под именами «500», Amazon и Lexus LS470. Мировой дебют нынешнего (пятого) поколения «сотки» состоялся в 1998 году в Чикаго, европейский – в Женеве. С тех пор на тестах «Мотора» побывала не одна версия автомобиля. Теперь вот – модель 2001 года в комплектации VX с турбодизельным 4,2 л мотором и механической КПП.
Назвать красивым этот огромный автомобиль язык не поворачивается – из-за тяжеловесности облика (впрочем, это можно назвать и солидностью). Не много найдется машин, которые занимают столько места на дороге, разве что полноразмерные «грузовики» GM или, скажем, HUMMER...
Вход-выход – без проблем, спасибо большим дверным проемам (как спереди, так и сзади), а также удачной широкой подножке. Интерьер хорошо спроектирован и качественно выполнен. Продумана каждая мелочь, все необходимое – под рукой. Машина оказалась практически в простейшей комплектации, несмотря на индекс VX на заднем борту (на некоторых рынках эти буквы означают самый дорогой вариант оснащения). Никакого псевдодерева в салоне – всюду честный пластик (ни одна из пластиковых деталей за время теста не побеспокоила нас своим «звучанием»), никаких электронных примочек, вроде отъезжающего при выключении зажигания руля и сервоприводов сидений. Но это не помешает найти оптимальную посадку водителю любого роста и комплекции.
Посадка высокая, обзорность нареканий не вызвала, но для уверенной парковки задним ходом требуется привычка – особенность всех больших автомобилей. Будь на то моя воля, на Land Cruiser в обязательном порядке ставили бы систему, аналогичную Parktronic.
Щиток приборов порадовал крупными и легко читаемыми шкалами спидометра и тахометра. Их дополняют указатели уровня топлива, температуры двигателя, зарядки аккумулятора и давления масла. Справа и слева от руля расположены выключатели блокировок межосевого и заднего межколесного дифференциалов. О выбранном режиме сигнализируют крестики, зажигающиеся на пиктограмме, которая схематично изображает трансмиссию.
На центральной консоли – магнитола и блок управления микроклиматом. Порадовала печка: тест проходил в 15-градусный мороз, но огромный салон прогревался без проблем.
На заднем сиденье комфортно разместятся три человека, а если они потеснятся, то хватит места и для четвертого (машина в ширину – без малого два метра). Можно и не тесниться, а откинуть пару подвесных «стульчиков» в багажном отсеке, правда, далеко на них не уедешь. В сложенном состоянии они располагаются вдоль боковин кузова и не занимают много места, а в случае необходимости демонтируются. Задний ряд сидений складывается как полностью, так и по частям. Пятая дверь открывается по-американски – одной половиной вверх, другой вниз. Нижнюю часть можно использовать как «продолжение» пола при перевозке длинномерных грузов...
Land Cruiser – машина серьезная, и в этом лишний раз легко убедиться, открыв капот. Все, что можно, тщательно загерметизировано – вся проводка проложена в специальных трубках, на электрических разъемах не увидишь голых клемм, генератор и стартер убраны в специальные кожухи. Для уверенного пуска двигателя в любую погоду установлены два мощных аккумулятора.
Завожу мотор. О его работе можно догадаться лишь по стрелке тахометра – шум и вибрации в салон практически не проникают. Турбодизель выдает максимальный крутящий момент (430 Нм) уже при 1400 об./мин. и держит его вплоть до 3200 об./мин., что благоприятно сказывается как при трогании, так и при преодолении преград. Подобная характеристика, на мой взгляд, идеальна для внедорожника. Она позволяет в тяжелых условиях двигаться внатяг почти на холостых оборотах и не бояться, что в самый неподходящий момент двигатель заглохнет.
Мы поездили по глубокому снегу, попреодолевали возведенные трактором снежные отвалы, но ни разу не смогли «засадить» автомобиль – при том, что на нем стояла дорожная резина. А ведь мы вовсе не использовали богатые резервы трансмиссии – блокировку дифференциалов и пониженный ряд...
Попытка резкого старта (и особенно – начало разгона) показала, что Land Cruiser с турбодизелем и механической коробкой – не лучшая машина для гонок со светофора. На низких оборотах двигателя турбокомпрессор работает не в полную силу, и когда отпускаешь газ, чтобы перейти с первой на вторую, теряется давление наддува. Впрочем, при необходимости Land Cruiser вполне охотно стартует и на второй, а в машине с автоматической коробкой, где ногу с педали газа убирать не нужно, эта проблема и вовсе не возникнет.
Разогнавшись, автомобиль уверенно держится в городском потоке. Здесь широкая полка крутящего момента пришлась очень кстати, даже на пятой передаче можно ускоряться с 60 км/ч. Поначалу возникают проблемы с габаритами, особенно при быстрых перестроениях, правда, через некоторое время понимаешь, что на подобном автомобиле тактика «вышивания» необходимых плодов не приносит. Да и ни к чему это (не говоря уже о том, что опасно). Можно просто напористо двигаться в левом ряду, накатываясь на идущих впереди. Только самый упертый водитель не освободит дорогу, увидев нависшую над задним бампером махину.
Дефектов дорожного покрытия можно не бояться благодаря мощной энергоемкой подвеске. Даже на серьезных колдобинах автомобиль лишь покачивается, как бы отмечая их наличие. Несмотря на огромный вес Land Cruiser, тормоза со своими обязанностями справляются успешно.
Массивность машины и соответствующий объем двигателя подразумевают приличный расход топлива, и это учтено при выборе объема бака – на одной заправке в принципе можно проехать до тысячи километров...
При долговременной эксплуатации любого автомобиля могут проявиться особенности, которые невозможно прочувствовать по ходу тест-драйва. Некоторые замечания, накопившиеся за год реального использования «сотки», высказывались одним из наших читателей на страницах журнала («Мотор» #4, 1999 г.), особенно в части управляемости автомобиля в предельных режимах (для которых он, впрочем, не предназначен). Но и там было отмечено, что единственной проблемой за этот период был выход из строя предохранителя омывателя фар...
В общем, тяжкое бремя своей популярности Land Cruiser 100 несет достойно.
На чтение 4 мин. Просмотров 496 Опубликовано 19 октября 2016
Мы поможем нашим читателям советами по выбору Toyota Land Cruiser 100.Для российских автомобилистов внедорожник 100 являются эталоном среди автомобилей для бездорожья. Он может предоставить как высокую проходимость на различных типах дороги и бездорожье, так и обеспечить высокий комфорт своим пассажиром. На подержанные экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser 100 на российском вторичном рынке наблюдается постоянный спрос. В данной статье мы расскажем, как правильно выбрать подержанный экземпляр внедорожника Toyota Land Cruiser 100.
История и конструкция Toyota Land Cruiser 100
Свою историю внедорожник Toyota Land Cruiser 100 ведет с 1998 года, когда его представили на международном автосалоне. Он стал преемником уже продемонстрировавшего свою надежность внедорожника Toyota Land Cruiser 80. 100-е поколение внедорожника получило уже независимую переднюю подвеску с рамной конструкцией. Задний мост оставался неразрезным. Модель внедорожника Toyota Land Cruiser 100 считается одной из самых надежных моделей японского автомобильного производителя Тойота.
Российские автомобилисты обычно выбирает для себя подержанные экземпляры версии внедорожника Toyota Land Cruiser 100. Однако есть еще и версия Toyota Land Cruiser 105, которая демонстрирует еще больше возможностей на бездорожье. Основным отличием 105-ой серии является распашная пара дверей багажника. Однако основные изменения снаружи не видны и скрываются в самой конструкции. Toyota Land Cruiser 100 и Toyota Land Cruiser 105 имеют разные рамы и не взаимозаменяемые кузова. У модели Land Cruiser 105 спереди также установлен неразрезной мост, как и сзади. Также у версии Toyota Land Cruiser 105 передний мост подключается жестко.
Если вы хотите получить надежный внедорожник с высокой проходимостью и качественным комфортным салоном, то следует выбирать люксовую версию VX. Обычно данная версия с топовым двигателем и электрической регулируемой подвеской TEMS с регулировкой уровня кузова.
Экземпляры Toyota Land Cruiser 100 из Арабских Эмиратов
Обходите стороной ближневосточные экземпляры Toyota Land Cruiser 100. На отечественном автомобильном рынке сложился стереотип, что внедорожник Toyota Land Cruiser 100 из Арабских Эмиратов не будет надежным в российских условиях. Этот стереотип небезосновательный. Мы действительно не рекомендуем приобретать ближневосточные экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser 100. Все дело в том, что чаще всего такие экземпляры не оснащаются отопителем салона и имеют крохотный радиатор системы охлаждения двигателя. Чем действительно они хороши, так это двумя кондиционерами, имеющими повышенную мощность. Вторым минусом ближневосточных экземпляров Toyota Land Cruiser 100 является практически полное отсутствие антикоррозийной обработки кузова и системы выхлопа двигателя. Покупаю такой экземпляр новому владельцу необходимо будет сразу же обработать полностью весь автомобиль, что будет затруднено его подержанным состоянием и невозможностью раскрутить уже закисшие крепления.
Проблемы с кузовом Toyota Land Cruiser 100
Кузов внедорожника Toyota Land Cruiser 100 является практически полностью разгруженным. Он прикручивается к раме 12 болтами. Сама рама является ненадежным элементом конструкции автомобиля. Дело в том, что рама является герметически незащищенной от влаги. Внутрь профиля довольно быстро просачивается грязь и влагу. Накапливаясь там, они начинают корродировать металл изнутри. Выходом из этого является регулярная заливка рамы антикоррозийным составом. Если Toyota Land Cruiser 100 эксплуатировался в Москве или в Петербурге, то он явно требует солидного ремонта рамы. Обычно сильнее всего ржавеет задняя часть рамы в районе крепления подушек пружин. При осмотре экземпляра Toyota Land Cruiser 100 мы советуем простукивать все сварные швы рамы. Так вы поймете, какие из них проржавели.
На кузове Toyota Land Cruiser 100 ржавчина раньше всего выступает на бампере, передних крыльях, в рамке лобового стекла, на задней двери и в зоне пескоструя. У старых экземпляров Toyota Land Cruiser 100 уже давно будет облезлым хромовое покрытие молдингов.
Проблемы с салоном Toyota Land Cruiser 100
Оснащение салона внедорожника Toyota Land Cruiser 100 является довольно крепким. Различные рычаги и кнопки управления весьма прочные, неубиваемые. Что-либо отказывать из кнопок управления может только на дорестайлинговых образцах, выпущенных до 2002 года. У некоторых экземпляров может фиксироваться люфт рулевой колонки. Это происходит из-за того, что владельцы залазят в салон, держась не за специальную ручку на передней стойке, а за рулевое колесо.
Салон у Toyota Land Cruiser 100 весьма качественный и долговечный. В целом выбор внедорожника 100 является не слишком сложным. Главное обойти стороной ворованные экземпляры. Если хорошо следить за внедорожником Toyota Land Cruiser 100, то он прослужит своему владельцу еще многие годы.
