Первое поколение BMW X5. BMW X5 (Е53)

Немецкий концерн БМВ на протяжении многих десятилетий производил только легковые автомобили, но с 1999 года компания приступила к выпуску кроссоверов, и первой выпускаемой моделью стал авто X5 в кузове Е53. Первый BMW X5 дизель появился в 2001 году – это была машина с трехлитровым 184-сильным двигателем марки M57.

По состоянию на март 2016 года всего в 5-ой серии баварских внедорожников представлено три поколения в кузовах:

Е 70;

Дизели автомобилей X5 отличаются практичностью и хорошей динамикой, но у них есть как преимущества, так и недостатки, и о них пойдет речь в этой статье.

BMW X5 E53 дизель

Традиционно считается, что дизели работают шумно, не рассчитаны на высокую скорость, но зато тяговиты и экономичны. Концерн BMW решил доказать, что это не совсем так – и действительно, «бэховские» дизельные моторы работают с невысоким шумом и почти без вибраций, обладают хорошими скоростными качествами.

Кроссовер BMW X5 E53 дизелем впервые стал комплектоваться в 2001 году, но сам ДВС M57 производится с 1998 года, он является одним самых лучших силовых агрегатов в дизельной линейке моторов БМВ. Двигатель M57D30 представляет собой рядный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. На этом моторе впервые была применена система впрыска Common Rail, в ней давление впрыска топлива не зависит от количества оборотов ДВС. M57D30 также устанавливался на автомобилях БМВ:

530 Е39;
330 Е46;
730 Е38.

В 2003 году дизель M57D30 на кроссовере X5 был заменен на более новый силовой агрегат M57TUD30, при этом же объеме цилиндров (3,0 л) мощность мотора увеличилась на 34 л. с.

BMW X5 E70 дизель

Автомобиль БМВ X5 E70 представляет собой второе поколение популярных немецких внедорожников, эта модель выпускалась с 2007 по 2013 год. На дорестайлинговом кроссовере BMW X5 E70 дизели шли с объемами 3,0 л в двух вариантах:

M57TU2D30-OL (3,0d) – мощностью 235 л. с.;
M57TU2D30-TOP с турбонагнетателем – мощностью 286 л. с.

С 2010 года линейка дизелей на «Икс Пятом» была обновлена – вместо моторов серии M57 стали устанавливаться дизельные ДВС N57. Моторы этого семейства в зависимости от модификации имеют разное количество турбин, впрыск топлива в цилиндры подается под разным давлением. В рестайлинговой версии BMW X5 мощность ДВС 30d была увеличена с 235 до 245 л. с., а в версии дизеля с двойным турбонаддувом (40d) – до 306 л. с.

Автомобили BMW X5 с дизелями 3.0 встречаются на российских дорогах нечасто – в России такие кроссоверы официально не продавались, в основном эти машины пригонялись из Европы. Часто потенциальные покупатели стоять перед выбором – купить BMW X5 с дизельным или бензиновым мотором. Преимущества дизелей БМВ очевидны:

небольшой расход топлива;
хорошая динамика;
высокая надежность.

Но на машинах БМВ Х5 с дизельными моторами встречается немало различных проблем. Одна из болезней всех современных дизелей – засорение сажевого фильтра. Этот элемент выпускной системы беспроблемно ходит приблизительно около 100 тыс. км, потом начинает забиваться. Замена сажевого фильтра стоит очень недешево, как вариант, его можно вырезать, но в таком случае понадобится перепрошивка блока управления.

Еще все дизельные ДВС очень критичны к качеству моторного масла и дизтоплива, но если автомобиль эксплуатировать бережно (вовремя проходить ТО, не перегружать и не перегревать мотор), силовой агрегат может прослужить долго, и хлопот автовладельцу он доставлять не будет. У моторов серии M57 отмечаются следующие характерные неисправности:

забиваются форсунки, особенно часто эта проблема встречается на ДВС после 2003 года выпуска;
«умирает» клапан рециркуляции газов;
образуются трещины в выпускном коллекторе;
на пробеге 200-250 тыс. км выходит из строя турбина;
ломаются вихревые заслонки, последствия могут быть печальными – осколками разбиваются поршни, задирается поверхность цилиндров.

Двигатели серии N57 работают достаточно тихо, если капот не открывать, можно подумать, что установлен бензиновый ДВС с турбонаддувом. Вибрация у трехлитровых дизелей N57 небольшая, работают они мягко. Беспроблемно эти моторы выхаживают не менее 200 тыс. км, дальнейшая судьба ДВС зависит от условий эксплуатации – в принципе, они могут прослужить и 500 тыс. км, и более. У дизелей БМВ перед бензиновыми моторами есть одно важное преимущество – они меньше расходуют масла. Если бензиновый двигатель уже на пробеге ближе к 50 тыс. км начинает «поджирать» масло, то дизельный ДВС может масло почти не расходовать в течение всего срока службы.

BMW X5 дизель расход топлива

Дизельные двигатели всегда экономичнее бензиновых моторов, и как на всех остальных моделях авто, на BMW X5 с дизелями расход топлива во многом зависит от условий эксплуатации, стиля езды, времени года. Зимой горючее дополнительно тратится на прогрев движка, в городских условиях дизтоплива всегда расходуется больше. Также имеет значение и трансмиссия – на машине с автоматической коробкой передач расход топлива увеличивается по сравнению с автомобилем на «механике».

На кроссовере BMW X5 Е53 с 3-литровым дизелем расход по трассе в среднем составляет 8-10 л/100 км (в зависимости от прошивки блока управления), в городе – от 12 до 16л/100 км. Для моторов 40d в технических характеристиках указан расход на сотню километров 5,8 л по трассе и 7,1 л в городе.

Автомобили BMW X5 с дизельными моторами имеют неплохой разгон – до «сотни» они разгоняются не хуже, чем машины с бензиновыми двигателями такого же объема. Автовладельцам «Икс Пятых» нравится отличная динамика кроссовера, хорошая управляемость, экономичный расход топлива. Дизели серии N57 получились более совершенными по эксплуатационным характеристикам:

легче запускаются в мороз, практически при любой минусовой температуре;
ускоряются также резво, как и бензиновые движки;
на холостых оборотах работают мягко, практически без вибраций.

Если машину с дизелем N57 эксплуатировать аккуратно, турбина может прослужить долго. Еще один положительный момент – почти все дизельные X5 оборудуются пусковым подогревателем Webasto. Подогреватель повышает комфорт – пассажиры всегда садятся уже в прогретый автомобиль, к тому же прогрев сберегает ресурс двигателя.

Отмечаются автовладельцами и минусы дизелей:

такие силовые агрегаты хороши, пока не ломаются, и если требуется ремонт, то он обходится дорого;
моторы требовательны к качеству топлива, моторного масла.

ДВС M57 славятся большим ресурсом, в некоторых случаях дизели могли проехать даже миллион километров без капремонта. Недостатков у этих силовых агрегатов автовладельцы отмечают немного, основные неисправности – это:

преждевременный выход из строя шкива коленчатого вала;
ослабление крепежа заслонок впускного коллектора;
забивание топливных форсунок в системе Common Rail.

Нельзя сказать, что проблемы встречаются достаточно часто, но перечисленные выше неполадки являются наиболее характерными для ДВС M57. В целом об автомобилях BMW X5 с дизелем отзывы хорошие, а недостатки при желании можно найти в любой модели авто.

› BMW X5 SAV - Е53 (1999-2003)

BMW X5 SAV - Е53 (1999-2003) - Технические характеристики, фото, презентации.

Технические характеристики BMW X5 - E53 SAV, период выпуска с 1999 по 2003 год

Размеры автомобиля BMW X5 - E53 SAV, период выпуска с 1999 по 2003 год

Все размеры указанны в мм

Технические характеристики BMW X5 - E53 SAV, период выпуска с 1999 по 2003 год для европейского рынка

Диаграммы мощности и крутящего момента.
BMW X5 дарит совершенно новое чувство движения: первый SAV в мире

Моделью Х5 BMW открывает новый сегмент рынка автомобилей – Sports Activity Vehicle, – созданный для людей, предпочитающих активный, спортивный стиль жизни. Для Х5, как и для других автомобилей BMW, характерны все хорошо известные классические черты BMW, среди которых эстетичность, динамичность и безопасность. Но Х5, кроме того, подарит вам совершенно новое чувство движения, в частности, благодаря высокой посадке и выдающимся ходовым качествам, которые он демонстрирует на любых путях и дорогах этого мира.
Несущий кузов и независимая подвеска всех колес позволяют Х5 еще выше поднять планку эталона динамичности и безопасности для тех автомобилей, которые отлично смотрятся и в стороне от асфальтированных дорог. С технической точки зрения это специально созданный для нового рынка легковой автомобиль с самым современным полным приводом и типичными для BMW ходовыми качествами и уровнем комфорта. Это проявляется и на хороших дорогах, где Х5 превосходит по управляемости любой внедорожник, и на плохих дорогах, где он проявляет всю свою мощность, характер ее набора и высокий технический уровень, о котором свидетельствуют, например, новый полный привод с возможностью подтормаживания любого из колес и противозаносная система DSC.
Разумеется, автомобиль BMW класса SAV сохранил высокий уровень безопасности, присущий всем BMW. По сравнению с автомобилями, которые могут эксплуатироваться во внедорожных условиях, Х5, обладающий несущим кузовом и известной системой обеспечения безопасности F.I.R.S.T., в случае аварии обеспечит образцовую защиты своим пассажирам и другим участникам дорожного движения. В его комплектацию входят десять надувных подушек безопасности (НПБ), как и у больших седанов BMW: фронтальные, боковые и верхние НПБ для водителя и переднего пассажира, а также боковые и верхние НПБ для задних пассажиров.
В пропорциях Х5 отражается его особый характер, присущие ему сила и элегантность, а габариты – 4,66 м длина, 1,72 м высота и 1,87 м ширина – позволяют понять назначение Х5. Он отличается типичной для BMW маневренностью и одновременно характерным для такого автомобиля большим внутренним пространством. Для автомобиля своего класса он выглядит почти компактным и при этом довольно мускулистым. Эффектно-динамичный внешний вид подчеркивают большие, до 19 дюймов, колеса, короткий передний свес и вогнутая нижняя часть кормы.
Что выделяет Х5 среди остальных автомобилей BMW, так это чувство, возникающее в салоне: результат сочетания высокой посадки и ощущения полного уюта, которое создается благодаря особому комфорту сидений, большой высоте салоне и мощным стойкам крыши. И в этом ощущении находит свое отражение неповторимость новаторской концепции Х5, который по своей комфортабельности и возможностям придания автомобилю большей индивидуальности стоит в одном ряду с другими моделями BMW.
Где бы он ни ехал – в спортивно-динамичном стиле по извилистому загородному шоссе, по полным скрытых опасностей автострадах или по проселочным дорогам, – ему ничто не страшно, и в качестве особой возможности он позволяет познать чувство удовольствия за рулем.

Техника нового BMW Х5

Модель Х5 вновь заставила говорить о BMW как о первопроходце: полноприводный новичок определяет собой новый сегмент на рынке автомобилей, а именно Sports Activity Vehicle (SAV). Х5 сочетает в себе спортивно-комфортабельные свойства типичного седана BMW с дополнительными возможностями на неасфальтированных дорогах.
Х5 строят на американском заводе BMW в городе Спартанбург в Южной Каролине. Дебютная модель Х5 – это модель 4.4i: V-образный восьмицилиндровый двигатель, четыре клапана на цилиндр, система регулировки фаз газораспределения VANOS, 210 кВт/286 л.с., расход топлива 13,9 л бензина Super, максимальная скорость 207 (230) км/ч, разгон с места до 100 км/ч за 7,5 с.
На первом плане при разработке стояло достижение отличных ходовых качеств на дорогах. В отличие от обычных внедорожников Х5 обладает несущим кузовом, независимой подвеской всех колес, а также самой современной электронной системой DSC (система динамического контроля устойчивости). Так как область применения стала более широкой, система DSC была дополнена системой автоматического дифференциального торможения ADB-X и интеллектуальной системой ограничения скорости спуска HDC. Кроме того, Х5 снабжен высокоэффективной тормозной системой, которая обеспечивает замедление на уровне седанов 7-й серии. Тем самым водитель Х5 получает в свое распоряжение BMW, обеспечивающий безопасное и комфортабельное движение на асфальтированных и неасфальтированных дорогах.

Совершенно новый тип BMW
Х5 – это не только совершенно новый тип BMW. Он как первый SAV представляет собой совершенно новый тип автомобиля. Его утонченность, породистость, элегантность, отделка, дизайн и характер позволяют Х5 занять совершенно уникальное положение на рынке.
Прежние Sports Utility Vehicles (SUV) представляют по дизайну и технике смесь минивэна и внедорожника. Для этого типа автомобиля характерна так называемая "линия 6". Если мысленно провести линию от заднего колеса на заднюю стойку, то получится цифра шесть. И на этой шестерке висит багажник, как рюкзак, этакий реликт минивэновского дизайна.

По аэродинамике Х5 значительно превосходит SUV: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,36.
Линия Х5 непрерывна, его борта мускулисты. Это синтез спортивного седана и внедорожника, причем свойствам седана уделено значительно большее внимание. Уже спортивная, поднимающаяся вверх линия капота подчеркивает динамичный дизайн SAV и выделяет его из классических внедорожников, к которым можно, например, причислить Range Rover. Это дизайн с практическими преимуществами. Коэффициент аэродинамического сопротивления Х5, составляющий 0,36, значительно лучше, чем у любого SUV. Это сказывается на снижении расхода топлива, в особенности при движении на высоких скоростях в течении долгого времени. А ведь именно на таких скоростях, которые очень далеки от принятых при замерах расхода топлива, будет эксплуатироваться Х5.

Другой покрой и все же типичный BMW
Уже пропорции позволяют говорить о рождении совершенно новой серии BMW: при длине 4,66 м Х5 на 15 см короче "пятерки", однако, имея ширину 1,87 м, он на несколько миллиметров шире "семерки". И уж ни с какой серией нельзя сравнить его поразительную высоту – 1,72 м. На передних сиденьях свободное пространство по вертикали составляет 1013 мм, а крупная "семерка" может похвастаться только 988 мм. При всем этом посадка в Х5 на 180 мм выше, чем в "пятерке".
Если судить по габаритам, то 2,82 м колесной базы – почти на сантиметр меньше, чем у "пятерки", – это довольно много. Тем самым Х5 предлагает достаточно свободного пространства в салоне и при этом способен без проблем передвигаться во внедорожных условиях.
Теперь с собой можно взять и побольше багажа. Сумки для гольфа уже не годятся в качестве мерила вместимости. Объем багажника, составляющий от 450 до 1550 литров, позволяет перевозить крупный спортивный инвентарь массой около полтонны. А общая грузоподъемность автомобиля составляет 555 кг. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40. В качестве дополнительной защиты пассажиров от неожиданного смещения груза предлагается высокопрочная сетка, которая крепится к спинке заднего сиденья и потолку. При этом она может быть смонтирована как при поднятой, так и при опущенной спинке заднего сиденья. Когда сетка не вытянута, ее крепления в потолке закрыты заслонками.
Для более удобной погрузки вещей дверь багажного отсека Х5 разделена по горизонтали. Верхняя часть откидывается вверх, нижняя – вниз, образуя площадку, находящуюся на одном уровне с полом багажника. Причем ее нагрузочная способность составляет до 200 кг. Две лампочки в верхней части двери даже в полной темноте обеспечат отличное освещение пространства перед багажником.

Степени свободы Х5: свобода действий также и вне дорог

Новый "формат" Х5 предоставляет водителю и пассажирам свободу в таких ситуациях, когда седану пришлось бы капитулировать. Благодаря дорожному просвету не менее 180 мм SAV от BMW неплохо "выступает" и в стороне от асфальтированных дорог. А если придется ехать в горку или под уклон, то угол въезда, составляющий 28 градусов, и угол съезда 22,5 градуса не допустят нежелательного контакта носа или кормы автомобиля с землей. Межосевое пространство Х5 также отлично защищено от контакта с неровностями поверхности благодаря продольному углу проходимости в 16 градусов.

Комфорт начинается с кузова: исключительная жесткость Х5

Несущий кузов Х5 имеет еще одно преимущество. Конструкторы добились исключительной динамической и статической жесткости на кручение, которая находится на уровне "пятерки" и "семерки". Жесткость на кручение у Х5 составляет 23 100 Нм/градус, а у "пятерки", например, 24 000 Нм/градус, у "семерки" – 25 000 Нм/градус.
Главная цель высокой жесткости – это обеспечение комфортабельности движения. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, шины и набегающий поток воздуха создают вибрации. Кузов должен их компенсировать, не вибрируя сам. В противном случае возможно гудение и появление прочих неприятных шумов. Кроме того, неконтролируемое движение и кол****ия кузова могут в экстренном случае помешать работе ходовой части. Высокая жесткость также положительно сказывается и при длительных нагрузках.

Сгусток силы: восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом 4,4 л и системой VANOS

Уверенное продвижение вперед обеспечивает самый крупный вариант самого успешного восьмицилиндрового двигателя европейского производства. Обладая крутящим моментом 440 Нм при 3 600 об/мин и номинальной мощностью 210 кВт/286 л.с. при 5 400 об/мин, SAV отлично подготовлен для любых условий эксплуатации. Разгон с места до 100 км/ч Х5 модели 4.4i занимает 7,5 с. Максимальная скорость при комплектации серийными шинами ограничена 207 км/ч. Об этом ограничении позволяет забыть так называемый спортивный пакет, в который входит спортивная ходовая часть, 19-дюймовые алюминиевые диски и шины с маркировкой "V", то есть рассчитанные на высокие скорости движения. Тогда Х5 4.4i будет развивать 230 км/ч.
Двигатель создан с использованием самых современных технологий. В его состав входит система регулировки фаз газораспределения VANOS на стороне впускных клапанов, система охлаждения с электронной регулировкой и цифровая система управления двигателем DME. В результате высокие показатели крутящего момента и мощности сочетаются с малой токсичностью отработавших газов и низкими показателями расхода топлива. В США Х5 отнесен в категорию "Light Duty Truck" и как модель, допущенная к эксплуатации во всех 50 штатах, он сертифицирован по группе "Low Emission Vehicle" (автомобиль с низкой токсичность ОГ). Это значит, что Х5 удовлетворяет строгим калифорнийским требованиям, предъявляемым даже к легковым автомобилям. Х5 4.4i полностью соответствует стандартам на токсичность ОГ в Германии (D4) и в Европе (EU3). Расход топлива по смешанному циклу составляет 13,9 литра бензина Super. Если учесть собственную массу автомобиля (из-за наличия полного привода она без учета массы водителя составляет 2095 кг), Х5 4.4i оказывается на уровне универсала 540i. Благодаря топливному баку вместимостью 92 литра SAV может проехать на одной заправке 662 км.

BMW задает тон: охлаждение с электронным управлением, генератор с водяным охлаждением

Концерн BMW первым среди автомобилестроительных фирм мира использовал на V-образных восьмицилиндровых двигателях гибкую систему охлаждения и генераторы с водяным охлаждением. Электронное управление системой охлаждения позволяет не только снизить расход топлива в среднем на два процента, но и получить преимущества в теплотворной способности. Генератор с водяным охлаждением в значительной степени позволяет снизить шум работы двигателя. Вентилятор теперь не нужен. К тому же изолирующая водяная рубашка позволяет снизить шумность на 3 дБ (А) и более, что соответствует 50-процентному сокращению уровня шума. Но и это еще не все. Благодаря лучшему теплоотводу увеличивается кпд генератора, что, в свою очередь, сказывается на снижении расхода топлива, увеличении мощности и срока службы генератора.
Использование специального алгоритма в цифровой системе управления двигателем обеспечивает то преимущество, что информация об ошибках в системе может быть сохранена в памяти неисправностей. Впоследствии сервисная служба может быстро локализовать и проанализировать неисправности.
Пятиступенчатая АКП Streptronic в базовой комплектации
Новый Х5 4.4i оснащен АКП Streptronic, которая в режиме самообучения обеспечивает не только полностью автоматическое переключение пяти передач, но и позволяет переключать передачи вручную. Кроме того, АКП снабжена системой обеспечения безопасности "Shiftlock/Interlock", предотвращающей непреднамеренное переключение передач. Она также имеет функцию "распознавания сброса газа", которая предотвращает переключения на повышенные передачи при сбросе газа. В результате при резком переносе ноги на педаль тормоза включенная в данный момент передача не переключается, и обеспечивается использование тормозного эффекта двигателя. Также удается избежать нежелательного переключения на повышенные передачи при резком ускорении на выходе из поворота. Это обеспечивается распознаванием поперечного ускорения автомобиля. Использование регулируемого гидротрансформатора обеспечивает динамичность и непринужденность разгона, что во многом типично для автомобилей с механической КПП. Но при этом сохраняется идеальная защита от вибраций и плавность ускорения. Кроме того, блокировка гидротрансформатора повышает эффективность АКП и позволяет снизить расход топлива.

Ходовая часть: утонченность в высшей степени

Главные черты рода SAV определяет Х5: основу составляет несущий кузов и ходовая часть с независимой подвеской всех колес. Распределение массы по осям составляет 52:48, что близко к идеальному значению и создает предпосылки для стремительности и динамичности движения на уровне 5-й серии. Даже несмотря на полный привод и более высоко расположенный центр тяжести, разработчикам этого автомобиля удалось добиться типичных для BMW ходовых качеств. Получить такой результат при наличии неразрезных мостов и рам лестничного типа, присущих классическим внедорожникам, просто невозможно.

Двухшарнирная передняя подвеска на амортизационных стойках с особой кинематикой

Ходовая часть в принципе соответствует тем, которые используются на современных сериях BMW. Она лишь дополнена передним приводом. Уже поэтому новый BMW по своим возможностям на дорогах превосходит все обычные внедорожники. Х5 получил новую двухшарнирную переднюю подвеску на амортизационных стойках со стабилизатором и газонаполненными амортизаторами. Как и на "семерке" колеса направляют кованные стальные рычаги. Кинематика подвески адаптирована к требованиям полного привода.
Подрамник передней подвески в соответствии с требованиями аварийной безопасности жестко прикручен к опорам двигателя и поддерживает двумя большими резиновыми опорами с гидравлической амортизацией двигатель, коробку передач и раздаточную коробку. Третья точка подвески находится на центральной раздаточной коробке. Там также используется крупнообъемная резиновая опора эластично закрепленная на поперечной траверсе коробки. Панель днища представляет собой алюминиевый лист, который служит, с одной стороны, для эффективной защиты картера и рулевого механизма, а с другой стороны, усиливает всю переднюю часть автомобиля и вносит положительный вклад в снижение вибраций и улучшение точности управления.
Для Х5 был разработан специальный реечный рулевой механизм с усилителем. Этот рулевой механизм отличается высокой четкостью и позволяет водителю прекрасно чувствовать дорогу. В качестве дополнительного оборудования предлагается усилитель Servotronic, коэффициент усиления которого зависит от скорости движения. На низких скоростях, при движении по плохим дорогам, при маневрировании на ограниченном пространстве, а также при заезде на стоянку и выезде с нее коэффициент усиления оказывается наиболее высоким.

Интегральный задний мост со всеми преимуществами, присущими 7-й серии

Интегральный задний мост создан по тому же самому принципу многорыжачного моста, который используется на автомобилях 7-й серии. Его кинематика и эластокинематика, в значительной степени определяющие работу направляющей системы подвески колес, идентичны по своим принципам тем, которые использованы у флагмана BMW. Это является важной предпосылкой для того, чтобы автомобиль подобной концепции демонстрировал прекрасные ходовые качества на дорогах с твердым покрытием. Ради снижения неподрессоренных масс кулаки колес, нижние рычаги, а также качающиеся рычаги изготовлены из алюминия.
Амортизаторы работают между качающимися рычагами и опорами кузова. Ради достижения отличных показателей по акустике и вибрационному комфорту для изоляции редуктора заднего моста от кузова используется подрамник на двойном эластичном креплении. Сам подрамник, в свою очередь, прикреплен к кузову на крупнообъемных резиновых элементах.

Регулировка дорожного просвета благодаря пневматической подвеске с электронным управлением

В базовой комплектации Х5 4.4i комплектуется электронным регулятором дорожного просвета и несущими пневмоэлементами. Движение на пневмоэлементах, используемых в качестве пружин, имеет два преимущества. Независимо от загрузки, уровень автомобиля над дорогой практически не изменяется, и в то же время комфортабельность амортизации остается на высочайшем уровне. Работает все это так: если нагружается задний мост, то давление в пневмоэлементах автоматически возрастает. Уровень амортизации в результате остается по отношению к уровню загрузки автомобиля постоянным. Сочетание оптимального дорожного просвета и постоянство уровня амортизации определяет высокое качество комфортабельности движения.
Наряду с быстрым выравниванием кузова автомобиля, система реагирует также на асимметричность загрузки и на изменения ее распределения во время движения. При этом учитывается конкретная ситуация. Так, электроника распознает, например, движение на повороте, при котором изменение уровня привело бы к ненужному наклону кузова. В таком случае никакой регулировки не производится.
Ради снижения неподрессоренных масс пневмоэлементы, стоящие на кулаках колес, полностью выполнены из пластмассы. Приводимый в действие от электродвигателя компрессор снабжает систему сжатым воздухом. Распознавание уровня кузова производится двумя датчиками, которые измеряют изменение положения качающихся рычагов заднего моста.
Пневмоэлементы ради экономии места опираются под днищем кузова на кулаки колес. В результате этого удалось увеличить расстояние между нишами колес, что в свою очередь позволило создать более просторный багажник. Амортизаторы работают между качающимися рычагами и опорами кузова.

Полный привод: большее тяговое усилие и отличная управляемость

Х5 имеет постоянный полный привод. При нормальном движении 62 процента крутящего момента передается на задние колеса и 38 процентов – на передние. Силовая передача на задние колеса осуществляется от АКП и центральной раздаточной коробки с гасителями крутильных кол****ий и встроенным центральным дифференциалом через обычный карданный вал. Передача усилия на передние колеса осуществляется карданным валом с цепным приводом, который располагается параллельно двигателю и выходит вперед из раздаточной коробки. В систему привода передних колес также входят дифференциал переднего моста и полуоси. Подобная конструкция обеспечивает Х5 4.4i прекрасное тяговое усилие, которое выражается в том, что автомобиль, загруженный до предела полной массы, способен тронуться в гору при уклоне более чем 32 градуса.
Полуось к правому переднему колесу проходит (как и на модели BMW 325iX) через масляный картер. Подобное решение позволяет кроме всего прочего создать низкую конструкцию с низким центром тяжести и одновременно обеспечить достаточный дорожный просвет. Это положительно сказывается на динамике движения, а также на проходимости автомобиля при движении по плохим дорогам. Чтобы использовать полуоси одинаковой длины на правой стороне масляного картера прифланцован кронштейн подшипника. Преимущество заключается в одинаковом угле наклона ШРУСов и тем самым в управлении, свободном от воздействий со стороны привода. Кроме того, данная конструкция обеспечивает максимальный угол поворота управляемых колес. В результате радиус разворота, составляющий 12,1 м, оказывается значительно меньше по сравнению с обычными внедорожниками. Это еще одно существенное преимущество Х5 в повседневной жизни, например, при разворотах или маневрировании на тесных парковках.
От понижающего ряда передач, который необходим при движении на сильном бездорожье, на Х5 сознательно отказались. Это было сделано, с одной стороны, для того, чтобы, несмотря на большой дорожный просвет, сохранить центр тяжести на как можно более низком уровне. А с другой стороны, потому, что движение по такому бездорожью не входит в спектр задач автомобиля класса SAV.
Активная безопасность Х5
Тормозная система настолько эффективна, что в случае экстренного торможения она способна затормозить автомобиль не хуже тормозной системы седана 7-й серии. Тем самым Х5 по своей активной безопасности значительно превосходит любой внедорожник или автомобиль класса SUV. Передние тормозные диски вентилируемые и имеют диаметр 332 мм. Задние тормозные диски не вентилируемые. Их диаметр 324 мм. Благодаря пневматическому усилителю тормозов и электронной системе распределения тормозного усилия автомобиль может уверенно тянуть за собой прицеп общей массой до 2700 кг.

Универсальная DSC как центр всех функций обеспечения безопасности

В базовую комплектацию Х5 входит самая прогрессивная в настоящее время противозаносная система DSC. В ней объединены функции АБС с системой контроля за торможением на поворотах (СВС), системы динамического контроля за торможением (DBC) и системы автоматического контроля устойчивости (ASC-X). Наличие буквы Х означает, что это система специально разработана для Х5 на основе соответствующей регулировочной системы BMW. Система DSC повышает безопасность движения, в особенности на скользких дорогах при резких маневрах. Система может целенаправленно отдать команду на подтормаживание любого из четырех колес автомобиля и снизить при необходимости мощность двигателя. Для обеспечения безопасного движения по всем дорогам этого мира DSC была дополнена еще двумя системами: системой автоматического дифференциального торможения (ADB-X) и интеллектуальной системой ограничения скорости спуска (HDC).

ADB-X заменяет блокировку дифференциала
Данное сокращение представляет собой название системы автоматического дифференциального торможения – интеллектуальной, полностью автоматической системы, которая берет на себя выполнение задач блокировки дифференциалов. Насколько сложен сам процесс регулирования, настолько проста его реализация: как только система определяет пробуксовку какого-либо колеса, скорость его вращения замедляется по команде системы DSC. В результате крутящий момент двигателя передается в большей степени на другие колеса. Кроме того, подобное подтормаживание позволяет восстановить сцепление буксующего колеса с дорогой. В зависимости от потребности в тяге система ADB-X может вмешиваться в работу тормозов любого из четырех колес. В условиях сильного гололеда дополнительно снижается крутящий момент двигателя, что позволяет предотвратить перегрев тормозов. Система ADB-X продолжает работать даже в том случае, если водитель отключит DSC. Тогда вмешательство в работу тормозной системы будет иметь своей целью сохранение оптимального сцепления колес с дорогой, а температурная защита предохранит тормоза от перегрева.

БМВ Х5 Е53 — это первый кроссовер от БМВ, который впервые вышел в 1999 году. В этом кузове машина выпускалась до 2006 года, а в 2003 году был рестайлинг этого автомобиля.

Сейчас на рынке лучше брать автомобили после рестайлинга в максимальной комплектации с мотором в 4,8 литров. Внешне машина выглядит немного старовато по современным меркам, но все равно машина выглядит интересно. Именно после Х5 началась эра кроссоверов от БМВ — Х3, Х6, Х1.

Главные изменения рестайлинга от дорестайлинга

Изменений на самом деле много — коробка стала 6-ти ступенчатой после рестайлинга. Поменяли бампера, капот и фары, то есть внешне машина существенно преобразилась. В машине есть полный привод — 62% крутящего момента идет на задние колеса, а 38% — на передние. Так было до рестайлинга, а после него крутящий момент распределяется в зависимости дорожной ситуации.

БМВ Х5 Е53 не смотря на свой возраст считается безопасной, у нее высокий балл по Euro NCAP. Единственный минус — это при наезде на пешехода — пешеходу не сладко. Но впрочем любой кроссовер или внедорожник — это потенциальная опасность для пешехода. Поэтому пешеходам желательно под внедорожники не бросаться. Также сняли баллы за защиту водителя и правого пассажира. Но в целом, балл по безопасности высокий даже на сегодняшний день.

В машине есть стильные пороги, на дешевых комплектациях их не было, но при желании, их всегда можно установить. В БМВ Х5 Е53 стоят большие диски, так как мотор 4,8, то даже в базе идут 20-е диски. Выглядят такие большие колеса хорошо, но шины для BMW X6 и для Х5 будут стоить в районе 15000 рублей за шину.

Задняя часть БМВ Х5 в кузове Е53 выглядит наиболее круто. Бампер красиво смотрится с жабрами. Брутальный мужской дизайн. У машины есть спортивный характер, но в качестве семейного автомобиля его тоже можно использовать, у него большой багажник с двумя крышками.

Главными проблемами в кузове Х5 считаются двери, они начинают ржаветь, дорестайлинговые версии еще быстрее ржавеют. Но ничего страшного в этом нет, потому что двери всегда можно поменять, на разборке можно найти немало таких автомобилей. Поэтому покупая такой автомобиль можно немного денег скинуть, если показать продавцу, что на дверях есть ржавчина.

Крышка багажника БМВ Х5 Е53 также может слегка ржаветь, особенно если делался кустарный кузовной ремонт. Поэтому перед покупкой надо желательно делать диагностику в официальном сервисном центре БМВ. Потому что часто бывают случаи, что купил такой автомобиль, а уже через 1,5 месяца мотору приходит конец и надо делать капремонт, а для БМВ — это дорогое удовольствие.

Но БМВ Х5 в этом кузове — машина надежная и если один раз вложить в нее денег и починить двигатель и коробку, то прослужит она очень долго.

Моторы

На 53-й кузов устанавливались разные моторы. Но их не так уж и много: от 3-х литрового до 4,8-литрового. Какой лучше выбирать мотор зависит от бюджета. Например, самыми дешевыми считаются дорестайлинговые комплектации с моторами М62 с объемом в 4,4 литра, с 3-х литровыми дизельными М54. А в самую заряженную дорестайлинговую версию установлен мотор с объемом в 4,6 литров.

Поэтому для тех, у кого ограниченный бюджет, но важна динамика разгона, то лучше брать версию с мотором 4,4. До сотни БМВ Х5 Е53 разгоняется чуть дольше, чем за 7 секунд. Но расход топлива довольно большой. Потому что машина тяжелая, с полным приводом. По городу — 20-22 литра на 100 км. Если спокойно ездить, то 18. По трассе примерно 12 литров будет получаться.

Есть и 3-х литровый дизельный мотор, но разгоняется машина с таким мотором очень медленно, еще медленнее, чем БМВ 5-ка Е39. Расход топлива у 3-х литрового мотора не намного меньше, чем у V8, потому что его постоянно придется раскручивать.
Но дизельные моторы довольно надежные и ездят долго. А после рестайлинговые дизельные версии смогут разгоняться примерно за 8 секунд до сотни, но в плане ощущений V8 значительно лучше.

После рестайлинга стали ставить N62 с объемом 4,4 литра, с ним машина разгоняется до 100 км/ч за 7 секунд стабильно. И это довольно неплохо. Но для тех кто хочет действительно динамичный БМВ Х5, то надо брать комплектацию с мотором 4,8, потому что машина с этим мотором разгоняется до сотни за 6,1 секунды, это быстрее, чем следующее поколение Х5 с мотором в 4,8 литров, которое разгоняется за 6,5 секунд.

В целом, моторы надежные, но так как они уже старые, у них могут появляться проблемы с маслосъемными колпачками, что приведет к увеличенному расходу масла и машина будет дымить. Также бывает, что появляются задиры в цилиндрах. Поэтому мотор перед покупкой надо продиагностировать серьезно.

Дизельные двигатели ездят более слабо, но зато они более простые в обслуживании. Также если брать машины с мотором 4,8 литров, то она попадает под налог на роскошь, а это дополнительные расходы.

Подвеска БМВ Х5 Е53

Подвеска может потребовать вмешательств, потому что она создана для езды по городу, у нее полный привод, но для езды по бездорожью она не годиться.

Интерьер

Когда едешь за рулем БМВ Х5 в кузове Е53, то не чувствуется, что едешь за рулем старого автомобиля. В машине используются дорогие и качественные материалы. В плане опций здесь тоже есть все необходимое для современного человека: телефон, навигация, система курсовой стабилизации. Здесь необычная приборная панель — она сделана в том же, стиле, что и в М3 Е46, есть лампочки, которые показывают прогрет ли мотор полностью.

В БМВ Х5 Е53 высокая посадка, рулится она довольно хорошо, несмотря на свои годы, когда еще не было современных систем типа активный руль и Dynamic Drive. В машине есть подогрев передних сидений, но бывают и версии, в которых есть и подогрев задних сидений. Есть система помощи при спуске с горы, можно отключить систему стабилизации кнопкой, открыть крышку багажника тоже с помощью кнопки. Есть даже система RDS, которая предупреждает о том, что снизилось давление в шинах. Есть даже дисплей 16х9. Установлена музыка DSP, она довольно качественная.

Бывают разные салоны — комфорт или спорт, в спорт-версии сидения с отличной боковой поддержкой. Если в машине стоит мотор 4,8, то здесь спортивный салон подойдет больше. Черный потолок тоже отлично смотрится.

Коробка передач БМВ Х5 Е53

В этом автомобили бывают даже механические коробки передач, их устанавливали на 3-х литровые комплектации. А комплектаций с моторов V8 и механической коробкой не бывает. В дорестайлинговых комплектациях устанавливался 5-ти ступенчатый автомат, а после рестайлинга — 6-ти ступенчатый. Коробки работают довольно быстро, нет ощущения что она сильно устарела. В коробке есть спортивный и ручной режимы.

В топовой комплектации стоит спортивный руль, его удобнее держать, и он создан для спортивной езды. Звук от мотора просто великолепный, выхлоп не стали душить, как в следующих поколениях Х5. Динамика разгона соответствует звуку — до сотни машина разгоняется за 6,1 и после сотни продолжает уверенно и быстро набирать скорость. Многие современные автомобили не такие динамичные как Х5 Е53.

Найти действительно живую машину довольно сложно, потому что на рынке разброс цен большой: от 450 000 до 1 500 000 рублей. Главное уделить особое внимание диагностике, но за 900 000 рублей можно взять машину в отличном состоянии.

В плане содержания БМВ Х5 Е53 обходится дороже, чем БМВ 7-ка в кузове Е38 или . Потому что Х5 полноприводный, значит у него есть больше узлов, которые могут выйти из строя. Расход топлива у Х5 больше, из-за большого веса и полного привода. И высокий дорожный налог. Но зато в машине большой дорожный просвет и полный привод, поэтому кому эти вещи нужны в машине, могут платить за это.

BMW 4-й серии - купе с красивым дизайном

Lexus LX 450d 2016 рестайлинг с регулируемым клиренсом

БМВ Х5 – популярный автомобиль, о котором мечтают многие. На сегодняшний день вторичный рынок просто переполнен предложениями о продаже легендарного кроссовера первого поколения - серии Е53. Ценники далеко не заоблачные, но вот найти «живой» экземпляр – огромная проблема! В мире автолюбителей бытует мнение, что БМВ Х5 - проблемный автомобиль и требует много вложений. Так ли это, попробуем разобраться.

Первые Х5 представили в 1999 году. В том же году стартовали продажи в США. Годом позже BMW X5 стал продаваться в Европе. В 2003 году обновились оформление передка и линейка двигателей. В конце 2006 года на смену Е53 пришло новое поколение БМВ - Х5 Е70. BMW X5 собирался в США, Спартанберг, штат Южная Каролина для всех автомобильных рынков.

Двигатели

Изначально Е53 предлагался с двумя бензиновыми двигателями: рядной 3-х литровой «шестеркой» М54, мощностью 231 л.с. и V-образной «восьмеркой» М62 рабочим объемом 4,4 л отдачей 286 л.с. В 2001 году линейка моторов пополнилась 3-х литровым 6-цилиндровым дизелем М57 / 184 л.с. и 8-цилиндровым V-образным бензиновым мотором 4,6 л / 347 л.с. После рестайлинга в 2003 году были заменены: 3-х литровый дизель на более мощный 218 л.с., а бензиновый 4,4 л на N62 / 320 л.с. Взамен 4,6is стал предлагаться 4,8is, развивающий 360 л.с.

Наибольшее распространение получил бензиновый 3-литровый атмосферник. Этот мотор считается очень надежным и неприхотливым. Его ресурс до первых возможных проблем более 250-300 тыс. км. Бензиновые моторы рабочим объемом 4,4 л и выше нередко грешат проворачиванием вкладышей и появлением задиров на стенках цилиндров при пробеге более 200-250 тыс. км. На моторах емкостью 3,0 л подобные проблемы редкость, но иногда встречаются. Капитальный ремонт неисправного двигателя потребует около 100-150 тыс. рублей. Но можно найти «бэушный» мотор за 80-120 тыс. рублей. Работа по замене неисправного агрегата оценивается сервисами в 20-30 тыс. рублей. Некоторые мастера могут загильзовать поврежденный цилиндр, что существенно сокращает расходы на ремонт.

Все бензиновые агрегаты имеют ряд общих проблем. Одна из них - клапан вентиляции картерных газов. Со временем забиваются каналы отвода картерных газов, а скапливающийся конденсат в зимнее время замерзает, что приводит к перекрытию канала и выдавливанию масла через щуп. Несвоевременное обнаружение неисправности может привести к масляному голоданию двигателя. Позже трубки каналов получили теплоизоляционное покрытие, но данная доработка полностью не избавила от проблемы. Дилеры новый клапан продают за 6-8 тыс. рублей, аналоги дешевле – около 4-5 тыс. рублей. Выход из положения – регулярная замена клапана с трубками.

К категории расходников стоит отнести крышку бачка охлаждающей жидкости. Встроенный в крышку клапан отвечает за поддержание рабочего давления в системе охлаждения. Клапан не вечен. Его заклинивание в летний зной может вызвать разрыв расширительного бачка. Отсутствие жидкости в системе приводит к перегреву мотора. При замене уже поврежденного расширительного бачка, не лишним будет заменить и термостат автоматической коробки передач, пластиковый корпус которого при больших пробегах начинает рассыпаться. Стоимость нового термостат около 2 000 рублей.

После 200-250 тыс. км начинает ощутимо шуметь VANOS – система изменения фаз газораспределения. При запуске холодного мотора слышен грохот, а двигатель после запуска дизелит, и появляется вибрация.

Гидрокомпенсаторы служат более 250-300 тыс. км. Для их замены на 8-ми цилиндровом моторе потребуется около 20 000 рублей. Примерно к этому же времени необходима замена датчиков положения распределительного и коленчатого вала, массового расхода воздуха, помпы и термостата.

Расход масла начинает увеличиваться после 150-200 тыс. км пробега. Одна из причин – маслосъемные колпачки. Затраты на приобретение новых и работу по их замене составят около 15-20 тыс. рублей. Чаще сервисы заламывают цену до 50-70 тыс. рублей.

Каталитический нейтрализатор отработавших газов заканчивается через 150-200 тыс. км. Выхлоп 3-х литровых моторов БМВ Х5 из США оборудован дополнительной системой продувки катализатора, моторчик которой может отказать при пробеге более 100-150 тыс. км. При выходе его из строя дешевле выкинуть «потроха» системы продувки и перепрошить ЭБУ под нормы токсичности Евро-2.

На BMW X5 с пробегом более 200-300 тыс. км может понадобиться замена топливного насоса. Стоимость оригинального около 10 тыс. рублей, аналог дешевле – 5 тыс. рублей. На автомобилях с дизельным мотором может выйти из строя и магистральный насос.

Со временем начинают «сопливить» сальники двигателя и прокладки картера двигателя и крышки клапанов. Стоимость оригинального заднего сальника коленвала около 1-1,5 тыс. рублей, аналога - 400-500 рублей, стоимость работ по замене дилеры оценивают в 9-10 тыс. рублей, неспециализированные сервисы – в 4-5 тыс. рублей.

Турбодизель 3,0 л по надежности стоит на ступень ниже бензинового 3,0 л, но выше более мощных моторов объемом 4,4 и 4,6 л. Турбина дизеля доживает до 150-200 тыс. км. Ремонт турбонагнетателя потребует около 15-20 тыс. рублей. Управление работой турбокомпрессора осуществляется преобразователем давления. Его ресурс около 150-200 тыс. км. Перебои в работе двигателя могут быть вызваны отказом датчика давления наддува или потерей герметичности патрубками, идущими к интеркуллеру.

Трансмиссия

БМВ Х5 с 3-х литровыми бензиновыми и дизельными моторами могли комплектоваться механической коробкой передач. Подобные автомобили большая редкость, а МКПП в целом без серьезных проблем.

На Х5 первого поколения устанавливались автоматические коробки фирм GM (в паре с 3-х литровыми двигателями) и ZF (с двигателями 4,4 л и выше). Доживают они до 250-300 тыс. км. На версиях БМВ с двигателем 4,8 л, из-за его высоких тяго-мощностных характеристик, ресурс коробки существенно меньше. Первые жалобы – толчки при переключениях, чаще при переходе с 1-ой на 2-ую и с 3-ей на 4-ую. «Вылечить» коробку в 9 из 10-ти случаев удается после замены комплекта соленоидов и масла в коробке. Стоимость соленоидов около 15-20 тыс. рублей. Если же после замены соленоидов, пинки при переключении с 3-ей на 4-ую остались, значит, износились фрикционы 3-ей и 4–ой передач. Как правило, они больше всего подвержены износу.

При пробеге более 250-300 тыс. км может понадобиться замена гидротрансформатора. Стоимость нового «бублика» около 25-30 тыс. рублей, его переборка и ремонт дешевле – около 5-8 тыс. рублей. На GM-овской коробке может скончаться масляный насос. Заменить новым не удастся - их не выпускают, зато можно подобрать б/у. Нередко начинают подтекать шланги, соединяющие коробку с радиатором.

После 200-250 тыс. км появляются первые проблемы с раздаточной коробкой. Как правило, это растянувшаяся цепь, которая начинает трещать. Тянуть с заменой не стоит, иначе начнут изнашиваться шлицы карданного вала. Оригинальная цепь стоит около 15 000 рублей, аналог доступен за 7-8 тыс. рублей. Работа по замене цепи потребует около 5 000 рублей. Если после остановки двигателя через 2-3 секунды под днищем автомобиля начинают раздаваться щелчки, значит, пришел черед сервопривода раздатки. Новая раздатка обойдется в 35-45 тыс. рублей.

Передний редуктор чаще выходит из строя на дизельном Х5. Редуктор неремонтопригоден, бэушный обойдется в 15-25 тыс. рублей.

Со временем появляются люфты в карданах. Признак наличия люфта – рывки при переключении режимов коробки с «D» на «P». Замена одной крестовины с работой потребует около 5 000 рублей. Передний карданный вал стоит около 15-19 тыс. рублей, за работу по его замене попросят около 2-3 тыс. рублей.

Нередко выходят из строя передние привода. Комплект новых приводов обойдется в 20-25 тыс. рублей. Внешний ШРУС в сборе потребует около 8-10 тыс. рублей. Оригинальные пыльники внешнего ШРУС стоят около 2 000 рублей, аналоги - около 400-500 рублей. Передние ступичные подшипники ходят более 150-200 тыс. км.

Ходовая

БМВ Е53 оснащался обычной или пневмо подвеской. Последняя могла быть полная или только на задней оси. Ресурс пневмоподушек около 150-200 тыс. км. Основная причина выхода из строя подушек – износ в результате попадания дорожной грязи. Тщательная мойка пневмоэлементов существенно продлевает им жизнь. Передние стойки пневмоподвески меняются только в сборе. Стоимость стоек около 25-30 тыс. рублей. Задние подушки меняются отдельно от стоек. Стоимость подушки около 8 тыс. рублей. Слабые места пневмоподвески – блок клапанов ресивера стоимостью около 12 тыс. рублей, датчики положения кузова, которые нередко глючат (чаще зимой) – 3-4 тыс. рублей. Реже отказывает блок управления подвеской – 25-30 тыс. рублей. Обычные амортизационные стойки стоят 6-10 тыс. рублей.

Рычаги подвески ходят более 100-150 тыс. км. После замены их ресурс редко превышает 50-100 тыс. км. Задние колеса становятся «домиком» из-за износа поперечных верхних рычагов, плавающих шарниров или сайлентблоков нижних Н-образных рычагов. Полная переборка подвески БМВ Х5 потребует около 40 тыс. рублей.

Люфт рулевой рейки встречается не часто. При повороте руля могут появиться резиновые скрипы. Источник звука – карданчики рулевого вала, после обработки силиконовой смазкой скрип уходит. Со временем начинает стучать карданчик нижней секции рулевого вала. Рулевой вал в сборе стоит около 19-20 тыс. рублей.

Датчики ABS могут отказать при пробеге более 250-300 тыс. км. Стоимость одного датчика около 4-6 тыс. рублей. Блок ABS отказывает редко, его замена потребует около 30 000 рублей. При пробеге более 200-250 тыс. км нередко рвутся передние тормозные шланги.

Кузов и салон

Кузовное железо Х5 крепкое и устойчивое к коррозии. Толстое и крепкое лакокрасочное покрытие стойко переносит агрессивное воздействие внешней среды. На возрастных машинах появляются сколы на капоте и переднем бампере, так же страдает решетка радиатора. На машинах старше 10 лет довольно сильно мутнеет остекление передних фар, а снизу боковых дверей под уплотнителем могут появиться первые следы коррозии.

На BMW X5 постарше выходит из строя привод боковых зеркал. Стоимость восстановления около 1,5 тыс. рублей. В морозы нередко ломается наружная дверная ручка при попытке открыть дверь с «прихватившим» замком (чаще после моек). Причина – разрушение хрупкого каркаса ручки, изготовленного из силумина. Оригинальный каркас стоит около 3-5 тыс. рублей, аналог – около 1,5 тыс. рублей. В качестве превентивной меры можно порекомендовать сезонную обработку механизма замка составом на силиконовой основе.

Панорамные люки нередко перестают функционировать. Причина – перекос и поломка задней створки. Кроме того, из-за износа направляющей панорамного люка он начинает стучать. А из-за забитого дренажа люка вода может попадать в салон. Вскоре появляются проблемы и с механизмом подъема стекол. Виной тому направляющие, трос и моторчик привода.

Со временем отгнивают контакты на планке двери багажника, из-за чего перестает работать подсветка номера и кнопка открытия багажника. Новая планка в сборе стоит около 6-7 тыс. рублей. Но контакты легко поддаются перепайке - стоимость работы не более 1 тыс. рублей. Из-за окисления контактов на плате задних фонарей появляются проблемы с огнями. Решение – перепайка или замена.

Салон БМВ Х5 очень радует своей добротностью и отсутствием скрипов. Но есть и отрицательные моменты. Например, на начинает отслаиваться тканевая обивка передних стоек. Некоторые обклеивают стойки заново или меняют на новые – около 2 тыс. рублей за стойку.

Отсутствие пикселей на дисплее приборной панели лечится перепайкой шлейфа. Неисправность аудиосистемы, как правило, вызвана отказом радиомодуля или усилителя, расположенных в багажнике. Новые модули стоят около 10-12 тыс. рублей каждый, за ремонт блока электрики попросят около 3-5 тыс. рублей.

Встречаются проблемы с вентилятором системы кондиционирования (под капотом). Новый вентилятор стоит около 12-15 тыс. рублей. Высокая цена и возможность отказа обусловлены встроенной в корпус электрической платой управления. Треск из блока климата на центральной панели издает куллер процессора на плате. Обеззвучить куллер можно обработав его смазкой. Плавающие обороты вентилятора отопителя сигнализируют о необходимости замены «ежика» - выключателя каскада вентилятора системы отопления. Кроме того неисправный «еж» за 2-3 дня может разрядить аккумуляторную батарею.

Уровень заряда аккумуляторной батареи – важный элемент в эксплуатации BMW X5. Просадка бортового напряжения в момент запуска мотора нередко приводит к появлению глюков различных систем с выдачей информации об ошибке на дисплей.

Отсутствие тока заряда от генератора чаще всего вызвано износом графитовых щеток и подшипников. Замена щеток потребует около 1 тыс. рублей. Полная переборка генератора с заменой подшипников обойдется в 5 тыс. рублей. Новый генератор стоит около 10-12 тыс. рублей.

Иногда глючат LCM – блок управления светом и фонарей, датчики парктроника (2-2,5 тыс. рублей за штуку), блок DME (выдает ошибки по датчикам двигателя) и датчик дождя.

Эпилог

BMW X5 серии Е53 не так сложен в эксплуатации. При наличии определенного навыка, знаний и умений его можно обслуживать самостоятельно, что сведет к минимуму затраты на эксплуатацию. Информации по выявлению и замене неисправных агрегатов в интернете более чем достаточно. Немало и вполне качественных заменителей оригинальных запчастей. Е53 изучен вдоль и поперек, а потому «открывать новые планеты» при ремонте не придется. Посещение официальных дилеров неминуемо потребует больших финансовых затрат. Да и обычные сервисы, завидев «автомобиль-мечту», нередко ощутимо накручивают цену работы. Все это рождает миф о необычайно дорогом обслуживании Баварского красавца. Но не стоит покупать автомобиль на последние деньги. Стопроцентно определить износ данного экземпляра без полной диагностики непросто. А в большинстве случаев BMW X5 приобретался на последние деньги, не получал должного ухода и «отжигал» по полной. Поэтому, по опыту владельцев БМВ Х5 первого поколения, 100-150 тыс. рублей про запас будут даже очень не лишними на первые год-два эксплуатации. После серии небольших вложений БМВ, как правило, не подводит.

› Дизель 3,0L Е 53 при пробеге более 300000 км.

Что Вас ожидает при этом пробеге?
Или как безошибочно распознать, что вам пытаются продать экземпляр с пробегом НЕ 180 000 км)? Волею судеб у меня было несколько Е53 с трёхлитровыми дизельными моторами и примерно одинаковыми пробегами, ещё около двух десятков я пристально просматривал при покупке. Самое интересное, что все мои автомобили радовали, практически, идентичными поломками (кроме одного - турбины), а все осмотренные машины были как местными, так и "немецкими", без особенной разницы в плане классических дефектов. Так что ниже я приводу лишь свои наблюдения, которые призваны помочь Вам довольно точно определить лживого продавца, любителя крутить пробеги, от человека, который ухаживал за своим автомобилем. Как показала практика, у нас все Е53 продаются "с оригинальным пробегом 180-230 тысяч км", все, как один, вне зависимости от года выпуска!

1 - умирает генератор. Контрольная лампа "низкого заряда" не сработает, не ждите! Вы попросту однажды увидите гирлянду ошибок АБС, коробки и ещё каких угодно блоков, заглушите машину от страха и более она не заведётся - это умер генератор и высадился в ноль аккумулятор. Ещё раз повторяю - контрольная красная лампочка батареи у Вас на приборке при этом не загорится. Не знаю почему, никто не знает. Если аккумулятор сел и машину прикурили, или заменили батарею без сброса ошибок, то Вы увидите кучу ошибок при диагностике. Увы, опытные торгаши таким образом часто скрывают реальные проблемы автомобиля.

2 - если с заменой моторного масла не утруждались, то самое время для начала конца турбины. При этом она может, пока, не гнать масло, но продольный и поперечные люфты уже будут очень заметны. Если масло меняли по регламенту, или часто ездили на дальние расстояния, то заводская турбина отходит вплоть до 500 000 (!). На цвет масла на щупе не смотрите, на старом дизеле оно будет серо-чёрным, а вот никаких песчинок на крышке быть не должно, это будет указывать на то, что человек менял масло слишком редко и двигатель очень "грязный" (первой при этом "приедет" турбина).

3 - топливные форсунки уже работают кое-как, что видно по разбежке коррекции и заметно по неприятному запаху догорающей в глушителе солярки снаружи, при заведённой машине. При "газ в пол" может вылетать серый дым. Нет, это не нормально. Нет, это не потому что удалён катализатор. Скорее всего пара форсунок уже заменены (на б/у, естественно), скоро придётся реставрировать все 6, или менять на новые. Нет, мотор троит на холодную и он воняет гарью не потому, что "машина постояла" - это вранье.

4 - при оригинальном пробеге около 150-180 тысяч в автоматическую коробку уже гарантированно лазили. Её или реставрировали, или заменили на контрактную, значит к Вашим "трёмстам" она уже полу-жилец. Готовьтесь к пинкам при переключении, пробуксовке, повышенных вибрациях на "драйве" или задумчивым переключениям. Нет, всё это тоже не нормально, и "давно не меняли масло" - не аргумент. Исправная коробка работает крайне приятно, быстро и незаметно.

5 - большие сайлентблоки на задних H-образных рычагах уже давно мертвы, а задние колеса уже стоят домиком. Задняя резина изношена изнутри (а передняя снаружи) вовсе не из-за "развал-схождения". Необходима замена убитых элементов подвески и регулировкой углов делу практически никак не поможешь. Причём на комфорте и тишине езды это может практически не сказываться - Вам будет казаться что машина идёт плавно, тихо и уверенно. Это особенность задней подвести Е53, если слышны стуки или она работает через чур "тряско", то сзади уже всё совсем "в труху".

6 - амортизаторы удивительно мягкие и текут, или вот-вот потекут. Заводские ходят "за 200 тысяч".

7 - если всё ещё работает блок памяти сидений, включая регулировки зеркал и рулевой колонки во всех (!) положениях. Если хотя бы одна регулировка не работает - это не "моторчик заменить", это умирает блок в торце сидения. Его меняют на б/у или заказывают новый. Некоторые умельцы ремонтируют, но, как правило, ненадолго.

8 - задние внешние фонари и подсветка номера уже давно наелись влаги и у них отгнили контакты, окислились дорожки и патроны лампочек. Их или уже ремонтировали, или заменили. Внутренние фонари на багажнике мутные, внутри может быть уже чёрный налёт от грязи и влаги.

9 - цепь на раздатке ещё не растянута и при трогании с места, особенно резком, под днищем не раздаётся никакого лязга. Если раздаётся, то это не 300 тысяч, это 500, или владелец ездил, как отмороженный.

10 - все свечи накала уже дохлые, либо заменены в течении прошедших пары лет

11 - если пиксели на приборной панели не битые, значит в нее уже лазили (заодно скрутив пробег). Тоже самое и с хромовыми кольцами на приборах, они шли в базе только на рестайлингах последних лет.

12 - как раз начиная с 250-260 тысяч строчка руля уже лохматится, обшивка расходится по шву. Руль, конечно же, давно затёрт и аккуратно перекрашен, или перешит, или заменен (реже). Кнопки мульти руля начинают затираться уже с 200 тысяч, примерно тоже самое с ручкой КПП, но это напрямую зависит от манер водителя. При этом живые педали - не показатель, они практически у всех живые к таким пробегам. На подлокотник и всякие кнопочки тоже не смотрите, они у Е53 износоустойчивые.

13 - радиатор уже заменен, либо хотя бы его расширительный бачок

15 - все тормозные диски как раз отживают свою вторую жизнь к 300 тысячам. Они или только заменены, или требуют замены.

16 - начиная с 250 тысяч умирает магистральный насос, насос подкачки в баке, чуть позже и ТНВД начинает показывать признаки износа. Нет, у машины с пробегом 200 тысяч всё это не должно быть "уже заменено".

17 - чёрного дыма из глушителя быть не должно ни при каких обстоятельствах, даже при жёстком ускорении. Плевать, что для каких-нибудь исправных моторов VAG - это нормально, на исправных иксах такого не бывает. Ну не бывает и всё тут, пусть Вам не рассказывают про "особенности дизельных моторов" и не вешают прочую лапшу на уши. Хорошо обслуженный М57 не дымит вообще, ничем, ни синим, не серым, не чёрным, не розовым, ДАЖЕ при пробеге в 300 тысяч, уверяю Вас!

18 - если на холостом ходу, на драйве, вибрируют обшивки дверей (обычно передней пассажирской), и вообще чувствуется дрожь по кузову - это коробка автомат передаёт вам о своих планах уходить на покой. Ясное дело, вам расскажут про подушки двигателя и "шо-ж ты хочешь, это-ж дизель!". Так вот, даже на полу убитых подушках такой эффект мало ощутим. Проверить проще-простого - вы переводите селектор АКП в нейтраль и вибрация исчезает - вот так должен работать исправный БМВ-шный дизель на любых передачах с хорошей коробкой. Обычно, ухудшают ситуацию форсунки, которые тоже не молоды, но откровенно плохая форсунка даёт вибрацию другого характера - это скорее будет "подтраивание" и неровное покачивание мотора на холостом ходу.

19 - карданы тоже свои 300 штук отхаживают без проблем, равно, как и редукторы, в которые никто обычно не лазит. А вот полуоси, гранаты и ступичные подшипники - не показатель, они, в принципе, вылетают когда угодно и сильно зависят от режимов езды, размера установленных колёсных дисков и внимательности владельца к пыльникам

20 - на местных машинах нижние кромки дверей, нижняя кромка багажника, поперечина с замками капота, нижние части передних крыльев и уголки арок задних крыльев - всё это ржавеет уже к 200 тысячам, на автомобилях из центральной и южной Европы такое не наблюдается. Вывод тут один: если машина несколько лет бегала по России (в нашем случае - Латвии), то у неё все эти симптомы обязательно будут. Если симптомы отсутствуют, то ими кто-то занимался: подкрашивали, меняли двери, и т.д.

21 - у рестайлинга передняя оптика быстро мутнеет, у дорейстайлинга этот процесс протекает чуть медленнее, зато внутренние задние фонари мутнеют быстро. Мутная оптика полируется очень быстро и эффективно, это показатель предпродажной подготовки, нежели хорошего состояния машины!

22 - мелкие ошибки в бортовом компьютере - "прерывание сигнала датчика углового положения руля" или "ошибка заднего левого-крайнего парктроника" - это нормально. А вот ошибки двигателя, топливной системы или системы полного привода/ABS/анти пробуксовки - это уже нехороший признак.

23 - цепь в дизеле не растягивается при пробеге 200-300 тысяч. Она может начать "любить" голову к 500, а может и к 600.

24 - пробег Е53 записывается в несколько блоков, включая сами ключи зажигания. Если в приборную панель лезли, чтобы эти пробеги откорректировать, то записывается дата последнего изменения. Но можете не сильно заморачиваться с проверкой пробега, все иксы "мотаные", но это не есть показатель для разочарования - Е53 очень хорошо "ходит" при грамотной эксплуатации. Иногда даже лучше взять ухоженный автомобиль с пробегом 350, чем экземпляр плохо обслуживаемый на протяжении 250 тысяч километров. Так или иначе, пусть Вас не пугает пробег "за 300", но деньги на регулярные ремонты тоже отложите. Порядка 30% от начальной стоимости машины за первые пол года эксплуатации.

25 - резина, особенно летняя разно размерная, особенно 19 или 20 диаметра - это не самый дешёвый расходник, даже при полностью исправной подвеске. Практически никто и никогда не продаёт Е53 с комплектом хорошей (свежей, одинаковой, с глубиной протектора более 4-х мм) резиной.

Как именно пользоваться вышеизложенными наблюдениями:

Ни один (или даже два-три-четыре) пункта не указывают на пробег, а вот если у вас букет из минимум половины вышеописанных болячек, а продавец машины говорит вам что пробег 180 000 - оригинальный, то посылайте его лесом смело.

Не берите Е53 на ручной коробке, с обыкновенной печкой или без "телевизора". Всякие голубые, зелёные или вишнёвые тоже обходите стороной. Потом такую машину вам будет очень трудно продать.

M57 и M57N отличаются также немного и все рассказы типа "рестайл едет" или "рестайл сильно экономичнее" - это стандартные слухи. Моторы очень близки как по динамике, так и по экономичности. Можно чипануть старый мотор и он поедет как более новый, остальное - мелочи.

Ну и, пожалуй, самое главное - не берите Е53 на последние деньги, в кредит, если Ваши доходы не позволяют Вам без особенных проблем выложить 1000 EUR за раз, этот автомобиль лучше пока обходить стороной. ПРИМЕРНО столько стоят вполне рутинные для старого Е53 вещи:
- комплект хороших новых летних разно размерных покрышек R19 255/50 и 285/45
- реставрация АКП в грамотном сервисе
- замена турбокомпрессора на новый + мелкие сопутствующие работы
- замена всех шести форсунок на новые
Примерно на 30% все эти расходы можно сократить, безусловно, если искать б/у запчасти или сервисы попроще, но тем не менее вы должны быть материально готовы к поломкам. Е53 вполне надежен и весьма ремонтопригоден, но он не будет вас возить "задаром", это проверенные данные!

Ну и, если Вас, упаси Бог, пугает расход в 13 литров - то знайте, это нормальный городской расход на не самых свежих форсунках (никаких не 10…). Или Вы планируете заправляться левой соляркой из грязных канистр (форсунки улыбаются и машут), то не нужен Вам Е53. Пока что поездите на чём-нибудь другом.

Часто получаю вопросы "что ставить на Х5?", не мудрствуя лукаво отвечу так: если хотите, чтобы детали служили вам долго - ставьте качественные аналоги (для каждого направления они свои). Это чуть дешевле оригиналов, однако очень хорошо зарекомендовавшая себя стратегия. Масла лить практически все равно какие - только меняйте по регламенту: мотор 7 тысяч, коробка примерно 70 тысяч, топливный фильтр раз в 15 тысяч (обязательно, если хотите продлить жизнь двигателю), редукторы около 100. Тормозную жидкость и антифриз раз в два года. Радиаторы, желательно мыть каждую весну.

(все не мое, стыряно на просторах интернета, но подпишусь за каждым словом)

Пробег: 305000 км