Можно ли зарядить аккумулятор машины. Надо ли заряжать новый аккумулятор

Нельзя сказать, что умение обращаться с зарядным устройством сейчас по определению нужно автомобилисту – купить новый при значительном износе и саморазряде старого не составит проблем, если же причиной постоянного разряда батареи становится неисправность электросистем автомобиля, то от визита к автоэлектрику замена батареи не спасет. Но, если уж придется столкнуться с необходимостью зарядки аккумулятора, то стоит сделать это правильно – так и быстрее, и безопаснее.

Взгляд со стороны химии

Независимо от типа установленного в вашей машине аккумулятора, его работа основана на одной и той же реакции – преобразовании диоксида свинца в сульфат свинца в процессе разряда аккумулятора и восстановлении диоксида свинца из сульфата при заряде. У полностью заряженного АКБ «запас» сульфата свинца на катодах практически отсутствует.

Однако, поскольку в аккумуляторе используется не чистая серная кислота, а ее раствор в дистиллированной воде, одновременно происходит и электролиз воды. В начале процесса заряда его скорость невелика, но к моменту полной зарядки резко возрастает. Именно таким образом определялась полная зарядка АКБ при использовании примитивных неавтоматических зарядных устройств – бурное газовыделение («кипение») означало, что зарядку пора отключать.

В любом случае, неизбежный электролиз воды для батареи вреден – , что снижает емкость и увеличивает скорость разрушения пластин. Именно поэтому в классических обслуживаемых аккумуляторах и предусмотрена возможность контроля плотности электролита и доливки дистиллята.

В более совершенных необслуживаемых аккумуляторных батареях химия процессов заряда-разряда была усложнена – на пластинах, легированных кальцием, происходит рекомбинация водорода, иначе говоря темпы потери воды снижены в разы. Поэтому такие АКБ и не требуют контроля состояния электролита в течение всего срока службы, но одновременно и более чувствительны к самому процессу зарядки: выведя условия заряда из номинальных, мы одновременно нарушаем ход процесса рекомбинации. Начинающееся «кипение» электролита не только приведет к падению его уровня и росту плотности – с большим объемом газов может не справиться и сама вентиляция АКБ, что уже чревато вздуванием и разрушением корпуса (чаще всего, правда, вылетает «глазок», встроенный в крышку).

Видео: Сколько по времени заряжать аккумулятор автомобиля? Просто о сложном

Нужно помнить и об еще одной «нештатной» химической реакции. При глубоком на его пластинах начинают активно образовываться крупные кристаллы все того же сульфата свинца. Это приносит сразу две проблемы:

Сульфатированный аккумулятор имеет изначально очень высокое внутреннее сопротивление, так как падают и плотность электролита (в самых «тяжелых» случаях практически вся серная кислота расходуется, превращая электролит в почти чистую воду), и активная площадь пластин. Восстанавливать такой аккумулятор труднее, чем просто подзарядить – батарея практически не принимает заряд, поэтому этот процесс мы опишем в отдельном разделе.
Скопление кристаллов сульфата свинца непрочно – они медленно рассыпаются, падая на дно аккумулятора. Эти потери безвозвратны – осевшие на дно кристаллы не будут участвовать в реакции восстановления при зарядке. Сами пластины истоньшаются и под действием тряски и вибрации могут окончательно рассыпаться – именно поэтому справедливо правило «чем тяжелее аккумулятор – тем больше его ресурс». В обслуживаемых аккумуляторах возможны промывка и замена электролита, для необслуживаемого аккумулятора глубокая сульфатация означает только одно – замену.

Зарядка обслуживаемых батарей

Этот процесс наиболее прост, начиная даже с выбора зарядного устройства. Заряжать обслуживаемый аккумулятор можно даже подручными средствами – еще в советских журналах «За рулем» печатались советы в стиле «как быстро зарядить АКБ с помощью розетки, лампочки и диода».

Видео: Как правильно заряжать аккумулятор

Конечно, к такому варианту стоит прибегать только в случае крайней необходимости. В идеале же зарядное устройство должно обеспечивать ток, численно равный 10% от емкости батареи – то есть для 45-амперного аккумулятора нормальный ток заряда составит 4,5 А, для 65-амперного – 6,5 А. Незначительное превышение зарядного тока для обслуживаемых батарей не страшно – лишь возрастет скорость электролиза воды в составе электролита, то есть ее придется быстрее доливать.

Перед зарядкой на крышке выкручиваются все пробки – это нужно и для контроля хода процесса (особенно если используется неавтоматическое зарядное устройство), и для свободного выхода газов. Зарядное устройство подключается к клеммам, и на нем устанавливается (если такая возможность предусмотрена). Главное требование техники безопасности – хорошая вентиляция места зарядки, отсутствие рядом искрения и открытого огня. Выделяющийся при зарядке водород невидим и не имеет запаха, но в смеси с воздухом образует крайне взрывоопасное сочетание.

Сам аккумулятор для зарядки лучше всего снимать с автомобиля, в крайнем случае – оставлять под капотом, но сняв клемму массы. Это одновременно и разгрузит зарядное устройство, и избавит от риска внесения помех в работу штатной электроники, что особо актуально при использовании импульсных зарядных устройств.

Время зарядки необходимо учитывать, если используется неавтоматическое устройство. Оно зависит и от степени разряда АКБ, и от изношенности, и от температуры, поэтому заранее его определить сложно. Единственный точный показатель заряженности аккумулятора – это плотность электролита в его банках, измеряемая ареометром. При отсутствии ареометра придется ориентироваться по «закипанию» или купить автоматическое заряжающее устройство – они по снижению зарядного тока сами определяют момент полной зарядки и либо отключаются, либо переходят в режим поддержки (кратковременные импульсы небольшого тока).

Завершив заряд, нужно проверить уровень электролита. Чем больше аккумулятор перенес циклов заряда, тем ниже будет уровень. Его как минимум нужно довести до нормы дистиллированной водой, но в идеале при помощи ареометра подбирается такая смесь свежего электролита и воды, чтобы при нормальном уровне в каждой банке плотность составляла 1,23 г/см 3 .

Зарядка необслуживаемых аккумуляторов

Здесь уже критичен выбор зарядного устройства: превышать ток, необходимый для зарядки, нельзя. Особенно чувствительны к этому необслуживаемые аккумуляторы типа VRLA – то есть . Кроме того, необходимо обеспечить отключение заряда в нужный момент – забывчивость или отвлекающие занятия могут привести к серьезному падению ресурса необслуживаемой батареи из-за перезаряда.

Видео: Сульфатация пластин аккумулятора. Причины и последствия. Просто о сложном

Поэтому для зарядки необслуживаемых батарей можно использовать только автоматические зарядные устройства, имеющие настройку максимального тока. Такие ЗУ сейчас наиболее распространены на рынке. Для AGM-батарей неплохим выбором станет цифровое ЗУ – в них реализуется более гибкий алгоритм заряда, есть возможность выбора специального программного режима для каждого типа аккумуляторов.

Перед зарядкой необслуживаемого аккумулятора на нем нельзя вскрыть банки: в зависимости от модели пробки или не допускают выворачивания, или вообще отсутствуют. Все, что нужно сделать перед включением зарядного устройства, это проверить чистоту вентиляционного канала в крышке АКБ и при необходимости удалить из него грязь.

Зарядка сульфатированных батарей

Как мы уже писали, такие АКБ практически не способны принимать заряд. Но не всегда сильная сульфатация станет приговором для батареи – ее можно попытаться «реанимировать».

Во-первых, аккумулятор нужно согреть – на холоде растворить кристаллы сульфата свинца будет гораздо труднее.
Во-вторых, необходимо иметь зарядное устройство, которое сможет работать в подобных условиях: простые автоматические зарядное устройство при подключении к сульфатированному аккумулятору сразу отключатся, ибо мизерный зарядный ток ими распознается как сигнал окончания заряда.

Здесь есть два варианта – либо сразу купить ЗУ с предусмотренным режимом десульфатации, либо применить небольшую хитрость: если зарядному устройству нужна нагрузка, то можно имитировать ее обычной лампой из фары, подключив ее параллельно клеммам аккумулятора. Ток при этом настраивается на максимум, чтобы быстрее запустить реакцию восстановления сульфата.

Для десульфатации оптимален не постоянный заряд, а импульсный – короткие мощные импульсы тока лучше разрушают сульфат свинца. На этом основан метод «оживления» при помощи пускозарядного устройства – в них при нажатии кнопки «пуск» отключается контрольная автоматика, чтобы дать возможность отдавать максимальную мощность. Так как сопротивление сульфатированного аккумулятора на порядок выше, чем у автомобильного стартера, рассчитанное на такие нагрузки ПЗУ выдаст на аккумулятор напряжение на несколько вольт выше штатного зарядного (обычно 18-20 вольт). Кратковременными (не более 15-20 секунд) нажатиями кнопки «пуск» можно «расшевелить» АКБ настолько, что он сможет принимать ток и в обычном автоматическом режиме.

Рано или поздно, каждому автолюбителю приходится сталкиваться с множеством вопросов касаемо процесса зарядки автомобильного аккумулятора, так как неправильная зарядка может значительно сократить его срок службы.
В данной статье, я поделюсь своими знаниями и практическим опытом о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля.

Нужно ли заряжать аккумулятор?

Перед тем как приступить к процессу зарядки следует понять, а вообще нужно ли заряжать аккумулятор?

Если автомобиль не завелся, то на это может быть множество причин, одна из них – севший аккумулятор. Чтобы это понять необходимо взять вольтметр или мультиметр и проверить напряжение аккумуляторной батареи.

1.1 Как померить напряжение на аккумуляторе мультиметром.

Во-первых , нужно учесть, что мерить напряжение мультиметром на аккумуляторе надо на холодном, не прогретом и не заведенном авто или уже снятой АКБ с автомобиля, иначе это будут уже другие показания!

Берем мультиметр и подключаем красный измерительный щуп к входному терминалу VΩmA, а черный — к терминалу COM. На мультиметре крутим повортный переключатель в большинстве случаев влево и выбираем режим DCV (direct current voltage), то есть постоянное напряжение и останавливаем регулятор в районе цифры 20, которая указывает на порядок измеряемого напряжения.

Далее измерительными щупами касаемся к выводам тестируемой автомобильной аккумуляторной батареи, красный измерительный щуп — к положительному выводу, обозначенный заком «+», а черный к «-«. Снимаем показания с дисплея прибора. Если при подключении Вы вдруг перепутали полярность, то показания на дисплее мультиметра будут с отрицательным знаком «-«.

А далее хорошо бы открыть инструкцию (которая должна быть выдана при покупке аккумулятора), в которой указано, при падении напряжения до какой величины следует производить зарядку АКБ. Если инструкция не сохранилась, то ориентируйтесь по таблицам ниже. Учитывайте температуру окружающей среды. На морозах напряжение и плотность электролита должны быть выше.

Степень заряженности АКБ в зависимости от температуры окружающей среды.

Таблица степень заряженности аккумулятора при нормальной температуре 20-25 С в зависимости от плотности электролита и напряжения.

Конечно, вольтметром многое не измеришь, нужна нагрузочная вилка, которая дает более полное представление, но стоит такая вилка дорого. Она дает нагрузку на АКБ и показывает во-первых напряжение АКБ под нагрузкой, а во-вторых, способен ли АКБ восстановить свое напряжение после нагрузки. Обычно при покупке нового автомобильного аккумулятора продавцы при вас тестируют АКБ именно нагрузочной вилкой, показывая, что он новый, а не «убитый» – т.е. способен восстановить свое напряжение до значения 12,4-12,7 В.

Второе , что нужно сделать перед зарядкой, если АКБ обслуживаемый, узнать плотность электролита.

Для проверки плотности электролита в домашних условиях используем — ареометр. Их много разных видов, мне больше нравится такой, как на фото ниже, так как с него очень удобно и быстро считывать показания и не надо каждый раз считать деления, иногда даже с помощью лупы.

ареометр для измерения плотности электролита в аккумуляторе

Сжимаем грушу ареометра и опускаем его в таком виде в одну из банок АКБ, разжимаем грушу и в ареометр засасывается электролит. Далее вытаскиваем ареометр, держа его над открытым отверстием, и смотрим на показания. В моем случае каждый всплывший поплавок означает определенную плотность. Таким образом, измеряем плотность электролита в каждой банке. После измерения показания, держа ареометр над отверстием банки, снова сжимаем грушу и аккуратно выливаем электролит обратно в ту же банку, откуда брали.

Значение плотности электролита для России (умеренного климата) 1,28 ± 0,01 г/см 3 .

Плотность электролита в аккумуляторе зимой должна быть 1.29 – 1.30 г/см 3 .

Плотность электролита в аккумуляторе летом должна быть 1.28 г/см 3 .

Для тропического климата плотность электролита 1,23 г/см 3 .

Таблица плотности электролита в аккумуляторе зимой и летом:

Плотность электролита в аккумуляторе

Теперь делаем вывод на основе имеющихся данных, насколько заряжен аккумулятор и вообще, заряжать ли аккумулятор. Если напряжение ниже 12,4 В и плотность электролита ниже 1,27 г/см 3 — тогда пришло время зарядить аккумулятор.

При правильной зарядке аккумулятора автомобиля в домашних условиях – главное обеспечить достаточную вентиляцию в помещении.

Для начала – снимаем АКБ с машины, несем в теплое помещение и даем прогреться, чтобы температура электролита поднялась выше +15 С. На это может уйти 6-8 часов при обычной комнатной температуре. Холодный АКБ – не заряжаем, этим только навредим.

Необходимо взять тряпку (которую не жалко потом сразу выкинуть) или туалетную бумагу и хорошенько протереть АКБ от пыли и грязи, которая создает статическое напряжение и ухудшает работу АКБ. Протирать лучше в резиновых перчатках.

После такого простоя в тепле, скорее всего, повысится НРЦ — напряжение разомкнутой цепи и может возрасти плотность электролита. Можно измерить эти показатели снова, но скорее всего они вырастут ни настолько, чтобы передумать заряжать АКБ. (Лично у меня после прогрева в комнате около 12 часов НРЦ выросло аж до 12,63 Вольт, а вот плотность электролита — не изменилась и была меньше 1,19 г/см 3 . В этом случае, главным показателем разряженной АКБ является очень низкая плотность электролита)

Учитывая, что аккумуляторы бывают как обслуживаемые, так и необслуживаемые их процесс зарядки несколько отличается. Поэтому рассмотрим их по очереди.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор

Часто задают вопрос: заряжают ли необслуживаемые аккумуляторы? Да! Необслуживаемые аккумуляторы заряжать можно, главное делать это правильно. Здесь важно учесть их особенность – в них нельзя долить дистиллированной воды, а значит при их зарядке, важен не столько ток заряда, сколько максимальное напряжение, которое возникнет в процессе их зарядки.

Сначала возьмите мощный фонарик или лампу и постарайтесь просветить АКБ, держа его в горизонтальном положении, чтобы увидеть оставшееся количество электролита в каждой из банок. Если электролита достаточно и его уровень выше уровня пластин, то зарядка может помочь продлить срок службы необслуживаемого аккумулятора.

Итак, если у Вас самое простое зарядное устройство, в котором можно выставить только силу тока, с которой будет осуществляться заряд, то выставите значение тока 1/20 от емкости Вашей АКБ. Если емкость АКБ 60Ач, то сила тока составит 3А. А далее через небольшие промежутки времени, через каждые 15 минут следует подходить к АКБ и мерить напряжение на клеммах, которое не должно превышать 14,4-14,7 В. Я обычно при достижении напряжения в 14,6 Вольт плавно уменьшал силу тока. Таких подходов было много, до тех пор, пока я не уменьшал силу тока практически до 0 А.

2.1 Сколько заряжать аккумулятор

Сколько заряжать аккумулятор зависит от степени его разряженности и емкости АКБ, и может составлять 8-30 часов при зарядке током 1/20 от емкости АКБ. В случае необслуживаемого аккумулятора, специально заряжаем столь низким током, чтобы не вызвать процесс «кипения». Ибо воды мы долить не сможем, а она в таком аккумуляторе – дефицит 🙂

В данном случае, когда ток заряда уменьшен до 0,5А и менее, то можно считать необслуживаемый АКБ заряженным.

Если Вы делаете перерыв в процессе зарядки, то желательно делать его долгим – например, сутки, тогда происходит лучшее «уплотнение» заряда. Например, 8-10 часов заряда, сутки перерыв, еще 8-10 часов заряда. После последнего цикла заряда дайте АКБ просто постоять в тепле несколько часов (от 2 до 8) для распределения плотности электролита в банках. Далее нужно проверить напряжение. Оно должно быть минимум 12,7 В, а скорее всего будет больше.

Так же в процессе зарядки я иногда ладонью прикасался к боковым стенкам АКБ, пытаясь по ощущениям определить температуру корпуса и соответственно электролита, чтобы она не поднималась выше 40-45 С, иначе надо либо уменьшить ток, либо на время прекратить зарядку.

Я именно так заряжал необслуживаемые аккумуляторы varta и bosh.

Почему с таким напряжением?

Обычный генератор в автомобиле в исправном режиме выдает до 14,4 В и этот режим для необслуживаемого аккумулятора считается в пределах нормы. Можно конечно прибавить еще совсем немного 0,1 – 0,3 В, но о большем не стоит и думать, иначе пойдет сильная химическая реакция и начнется обильное выделение газов с выкипанием электролита. А нам это совсем не нужно, да и небезопасно это!

Лично у меня необслуживаемого аккумулятора хватало на несколько зарядок (3-4), после чего в крайней банке, которая ближе к двигателю и которая видимо больше грелась, выкипал со временем электролит. И… либо его в утиль, либо самодельные доработки – просверливания дырки, заливки туда дистилята, а потом зарядки с последующей закупоркой этой дырки. Кто-то этим занимается, но я решил, что проще приобрести обслуживаемый АКБ. Главное – правильно его выбрать и особое внимание обратить на дату производства и маркировку, в которой должна быть буква L – что значит с малым расходом воды (например 6СТ-55L), либо VL – с очень малым расходом воды (например 6СТ-55VL).

Ибо если выбрать обслуживаемый АКБ с нормальным расходом воды (буква N в маркировке), то придется часто подливать дистиллированную воду, а значит и чаще заряжать, в общем больше возни.

Подробнее о типах АКБ и о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля Вы узнаете из Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники. Общие технические условия.

Если же у Вас есть умное зарядное устройство, например Вымпел-55, тогда просто устанавливаете верхний диапазон напряжения не больше 14,7В. Устанавливаете ток 1/20 от емкости АКБ (зарядка дольше, но качественнее и безопаснее), либо 1/10 от емкости АКБ, при условии, что не было глубокого разряда АКБ (напряжение не опускалось ниже 11,6 В). После того, как процесс зарядки АКБ будет окончен (о чем сообщит умное зарядное устройство), дайте аккумулятору постоять в тепле от 2 до 8 часов, как было описано выше.

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля обслуживаемого типа.

Перед манипуляциями желательно надеть резиновые перчатки.

Выставляем ток 1/10 емкости АКБ, если не было глубокого разряда батареи, или 1/20 емкости АКБ (по времени зарядка будет дольше). Например, емкость АКБ 60 Ач, 1/10 =6 Ампер, 1/20 =3 Ампер.

Согласно инструкции к своей АКБ или если ее нет, то согласно определяем какое установить максимальное напряжение для зарядки АКБ:

Если аккумулятор гибридный (например Pb/Ca) и с малым расходом воды, тогда ставим напряжение (15,2 ± 0,1) Вольт

Если в маркировке аккумулятора есть Буква N (нормальный расход воды) – ставим напряжение (14,8 ± 0,1) Вольт

Если в маркировке аккумулятора есть Буквы VL (очень малый расход воды) – выставляем напряжение (16 ± 0,1) Вольт

Если таких букв в маркировке нет и не известно, какого типа АКБ, то ставим (14,4 ± 0,1) Вольт

Подсоединяем зарядное устройство к АКБ согласно инструкции к конкретно Вашему зарядному устройству: «+ красная клемма» к «+», а «- черная клемма» к «-».

Если зарядное устройство самое простое с регулировкой только подаваемого тока, тогда через каждые 15 минут надо будет подходить к АКБ с вольтметром или мультиметром и проверять, чтобы напряжение на клеммах не было выше нормы в процессе зарядки, а при достижении критического напряжения слегка уменьшать силу тока, что бы напряжение, показываемое вольтметром оказалось снова в пределах нормы для Вашего типа АКБ (см. пункт 4).
Ждем окончания зарядки. Зарядка АКБ ведется до тех пор, пока не начнется обильное газовыделение («кипение») во всех банках, а напряжение и плотность электролита не останутся постоянными в течение 2-х часов.

При окончании процесса зарядки умное зарядное устройство оповестит соответствующим образом: надписью, звуком, индикатором; а в простом зарядном устройстве показание тока заряда снизится и станет меньше 0,5 — 0,1 А.

В процессе зарядки аккумулятора автомобиля уровень электролита может увеличиться, уменьшиться или остаться прежним. Поэтому именно в конце зарядки, при необходимости, корректируем уровень электролита, доливая только дистиллированную воду. Некоторые аккумуляторы имеют внутри банок своеобразные отметки, указывающие на нормальный уровень электролита. Если таких отметок нет, то можно взять, например, пластиковую трубочку от сока и срезать острый кончик.

пластиковая трубочка от сока

Этой трубочкой измерить уровень электролита над пластинами: опустить в отверстие банки, затем указательным пальцем закрыть верхнюю дырку в трубочке и поднять трубочку.

измеряем уровень электролита

Прикладываем линейку к трубочке и смотрим. Уровень электролита над верхней кромкой пластины должен быть 15-20 мм.

определяем высоту электролита над уровнем пластин в АКБ

После замера высоты, электролит из трубочки выливаем в ту же банку АКБ, откуда и брали, просто убирая палец с верхнего отверстия трубочки. Если уровень электролита ниже – тогда доливаем ТОЛЬКО дистиллированную воду.

После чего снова проверяем уровень высоты электролита над пластиной. Аналогичным образом поступаем со всеми банками в АКБ. Личный опыт показывает, что самый низккий уровень высоты электролита в самых крайних банках АКБ.
Далее проверяем плотность электролита.

Если плотность электролита после добавления дистиллированной воды упала, тогда продолжаем процесс зарядки АКБ до восстановления значения плотности, как описано в пункте 6. Проверяем снова плотность электролита.
Выключаем зарядное устройство, отсоединяем клеммы от аккумулятора.
Для выравнивания плотности электролита после зарядки выдерживаем АКБ 2-3 часа. Затем измеряем показатели НРЦ (напряжение заряженного аккумулятора должно быть более 12,6 В по ГОСТу) и плотность электролита (должна быть не менее 1,28 г/см 3 , см. таблицы выше). Плотность электролита после зарядки должна быть одинакова во всех банках АКБ с допустимой погрешностью 0,01 г/см 3 .
Если нужные нам показания в норме, закручиваем все крышки банок.
Теперь можно устанавливать заряженный АКБ обратно в автомобиль.

Автолюбители, рекомендуют минимум 2 раза в год осенью (перед наступлением морозов) и весной (после морозной зимы) проверять состояние АКБ (напряжение и при возможности плотность электролита), что значительно продлит его срок службы, тем самым избежав его работы в не дозаряженном режиме, а так же глубокого разряда аккумулятора.

Теперь, вы знаете как правильно заряжать аккумулятор автомобиля. Остались вопросы или есть рац предложения — пишите в комментариях к данной статье.

(АКБ) является специально разработанным типом свинцовой аккумуляторной батареи для моторизированного транспорта и служит для запуска двигателя и работы бортового электрооборудования при остановленном двигателе.

Аккумулятор в автомобиле заряжается от электрического генератора. Чтобы продлить срок службы аккумулятора и защитить электрооборудование автомобиля от перенапряжения после генератора устанавливается реле-регулятор, ограничивающий напряжение до 14,1±0,2 В . Для того, чтобы аккумулятор мог зарядиться на 100% на него должно поступать напряжение не менее 14,5 В. Поэтому полностью зарядить аккумулятор генератором автомобиля даже при длительных поездках невозможно и возникает необходимость периодически заряжать аккумулятор сетевым зарядным устройством.

Когда на улице тепло, то запустить двигатель можно от аккумуляторной батареи, заряженной всего на 20%. При наступлении морозов емкость аккумулятора снижается более чем в два раза, а пусковой ток из-за загустевшего масла в двигателе, значительно увеличивается. В результате, если перед наступлением холодов не зарядить полностью аккумулятор автомобиля от внешнего зарядного устройства , то запустить двигатель без «прикуривания» может не получится.

Каким током и сколько времени надо заряжать
автомобильный аккумулятор

При стандартном режиме заряда, рекомендуемом производителями АКБ величина тока заряда должна составлять 10% от емкости аккумуляторной батареи, при этом полностью разряженный аккумулятор заряжать нужно 15 часов . Например, при емкости аккумулятора 45 А ч ток заряда должен быть 4,5 А. Лучше заряжать меньшим током и более продолжительное время. Например аккумулятор емкостью 45 А ч заряжать током 2,8 А в течении 24 часов.

Если аккумулятор разряжен на 50%, то в поле «Введите емкость аккумулятора» нужно вводить значение половины от его заводской емкости. Например, для аккумулятора емкостью 60 А ч нужно будет ввести значение 30 А ч.

Как видите, для правильного выбора времени зарядки АКБ необходимо определить, до какой степени он разряжен. Автолюбителю доступно несколько способов, которые приведены ниже.

Как узнать, что аккумулятор полностью зарядился

Если нет возможности определить остаточную емкость аккумулятора, то можно определить момент полной его зарядки с помощью вольтметра. Когда во время зарядки АКБ напряжение на его клеммах перестанет увеличиваться при неизменном токе заряда в течение более часа, значит, аккумулятор зарядился на 100%. Потребляемый аккумулятором ток начнет расходоваться только на его нагрев.

Для современных не обслуживаемых аккумуляторов напряжение должно достичь величины 16,2±0,1 В , которое зависит от тока заряда, емкости аккумулятора, плотности электролита и других факторов, и по этому является справочной. При данных измерениях можно использовать вольтметр с любой погрешностью, так как не требуется точного измерения напряжения, а его постоянство.

Как определить степень заряда аккумулятора

Для определения времени и величины тока зарядки необходимо узнать степень заряженности аккумулятора. Из существующих способов измерений автолюбителю доступны следующие:

по напряжению на выводах аккумулятора без нагрузки;
по плотности электролита (для аккумуляторов с жидкой кислотой);
по напряжению на выводах аккумулятора нагрузкой вилкой;
по напряжению на выводах аккумулятора под нагрузкой электрооборудования автомобиля;
по встроенному гидрометрическому индикатору.

Точно измерить степень заряда аккумулятора невозможно, так как методики для практического применения не существует. Можно только оценить ее измерив напряжение на выводах аккумулятора или плотность электролита (только у аккумуляторов с жидким электролитом).

Измерением величины напряжения на выводах без нагрузки

В таблице приведены данные для любых типов кислотных аккумуляторов с номинальным напряжением 6, 12 и 24 В. Данные соответствуют температуре 20-25°С.

Измерять напряжение на выводах аккумулятора рекомендуется в состоянии его покоя, не ранее чем через шесть часов после отключения аккумулятора от схемы автомобиля или зарядного устройства.

Измерением плотности электролита

Если в аккумуляторе жидкий электролит, то есть возможность при наличии ареометра, определить степень его зарядки измерением плотности электролита. Данные в таблице соответствуют температуре 20-25°С. Напряжение на которое рассчитан аккумулятор на плотность электролита не влияет.

С помощью нагрузочной вилкой

Без ожиданий можно проверить степень заряда аккумулятора, измеряв напряжение на его выводах под нагрузкой. Для этого служат нагрузочные вилки, представляющие собой вольтметр с подключенным параллельно его выводам сопротивлением величиной 0,018-0,020 Ом (для аккумулятора емкостью 40-60 А ч). Вилка подключается к выводам аккумулятора и через 5-7 секунд снимаются показания вольтметра.

На фотографии показана проверка емкости аккумулятора с помощью нагрузочной вилки ВИН-10. Хоть вилка и простейшая, но позволяет с достаточной точностью оценить степень заряда аккумулятора. Вольтметр показал 9,5 В. По данным из ниже приведенной таблицы определяем, что аккумулятор заряжен на 60%.

По напряжению под нагрузкой электрооборудования автомобиля

Если нет нагрузочной вилки и аккумулятор подключен к бортовой сети автомобиля, то можно нагрузить аккумулятор, включив габаритные огни и дальний свет фар. Так как мощность лампочек фар не менее 50 Вт, то ток нагрузки составит не менее 10 А. Измеренное напряжение при достаточно заряженном аккумуляторе должно быть не менее 11,2 В .

Еще один способ оценки степени заряда аккумулятора – измерение напряжения на его выводах во время пуска двигателя. При исправном стартере, напряжение не должно падать ниже 9,5 В . Если напряжение падает ниже 9,5 В, то аккумулятор сильно разряжен, и его необходимо зарядить. Кстати, этим методом можно определить исправность стартера . Если в автомобиле установлен исправный и полностью заряженный аккумулятор, то падение напряжения на клеммах аккумулятора во время пуска двигателя ниже 9,5 В свидетельствует о неисправности в стартере.

Так как значение напряжения в зависимости от степени заряда аккумулятора изменяется в десятых долях вольта, то и вольтметр должен быть высокой точности. Вольтметр, имеющий погрешность измерений всего 1% уже даст ошибку в результатах измерения степени заряда 10%. Поэтому для определения степени заряда аккумулятора по напряжению необходим прибор с погрешностью измерений не хуже 0,1%.

По встроенному гидрометрическому индикатору

В некоторые модели автомобильных аккумуляторов, для возможности оценки степени их заряда встраивают гидрометрический индикатор, представляющий собой прозрачный глазок, как на фотографии.

Гидрометрический индикатор позволяет без приборов оценить состояние аккумулятора. Если глазок индикатора светится зеленым цветом, то это означает, что аккумулятор заряжен более чем на 60%. Такая степень заряда АКБ вполне достаточна для уверенного запуска двигателя и работы электрооборудования автомобиля.

В случае если глазок бесцветен и темный, как на фото слева, то степень заряда АКБ, ниже 60%, и для безотказного запуска двигателя в любую погоду аккумулятор требуется подзарядить от зарядного устройства. А если глазок индикатора бесцветный и светлый, фото справа, то уровень электролита в этой банке, ниже нормы и следует долить в нее дистиллированной воды.

Гидрометрический индикатор устроен таким образом, что при недостаточном уровне электролита в банке аккумулятора работать не может и вот почему.

Гидрометрический индикатор представляет собой закрученную в корпус одной из банок аккумулятора пробку, в которой установлена прозрачная трубка (световод). На конце этой трубки с помощью пластиковой втулки закреплена V-образная трубка, в которой размещен шарик зеленого цвета. Световодная трубка герметична, а в V-образную электролит может поступать свободно. Вес и объем шарика подобраны таким образом, чтобы при плотности электролита 1,226 г/см 3 при 20°С он всплывал (на чертеже положение 1), а при меньшей плотности скатывался в положение 2. Таким образом, если аккумулятор заряжен более чем на 60%, шарик через глазок индикатора виден, а если степень заряда меньше, то виден только электролит. В случае снижения уровня электролита ниже V-образной трубки, попадающий свет через глазок индикатора отражается от поверхности электролита и через глазок виден отраженный свет.

К сожалению, гидрометрический индикатор обладает рядом серьезных недостатков, из-за которых точность его показаний низкая. Дело в том, что при изменении температуры электролита его плотность сильно изменяется, при снижении температуры – возрастает. Поэтому, например, при температуре воздуха минус 30°С индикатор будет показывать что аккумулятор заряжен на 60%, а реально всего на 40%. В дополнение, индикатор контролирует состояние только банки аккумулятора, в которой он установлен, и о состоянии остальных банок можно судить только косвенно.

Правила зарядки автомобильного аккумулятора

Аккумулятор является источником постоянного тока и при его подключении необходимо соблюдать полярность. Выводы аккумулятора имеют маркировку. Положительный вывод обозначен знаком «+ », а отрицательный знаком «- ». На выводах зарядного устройства для подключения аккумулятора тоже есть такая же маркировка. При подключении аккумулятора для зарядки нужно положительный вывод «+ » аккумулятора соединить с положительным выводом зарядного устройства, а отрицательный «- » – с отрицательным. Если попутать полярность подключения, то аккумулятор вместо зарядки будет разряжаться и даже вывести из строя зарядное устройство.

Сечение проводов для подключения аккумулятора к зарядному устройству должно быть не менее 1 мм 2 , что соответствует диаметру провода без учета изоляции 1,3 мм.

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности для удаления кислотных остатков тканью, смоченной водным раствором соды, приготовленного из расчета столовая ложка соды на стакан воды. Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится.

Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, чтобы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить. Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.

Согласно теории, заряжать аккумулятор можно током, не хватающей ему емкости до полной зарядки. То есть, если аккумулятор имеет емкость 50 А ч и заряжен наполовину, то в первый момент заряда можно установить ток 25 А и с каждой минутой его уменьшать, вплоть до нуля при полной зарядке. На таком принципе работают некоторые автоматические зарядные устройства, позволяющие всего за несколько часов полностью зарядить автомобильный аккумулятор. Но такие зарядные устройства очень дорогие. Да и необходимость в них не возникнет, если заряжать аккумулятор заблаговременно.

Хотя некоторые зарядные устройства позволяют выполнять зарядку в полуавтоматическом режиме, я все же предпочитаю заряжать аккумулятор в ручном режиме. Как правило, аккумулятор разряжен не более чем наполовину, поэтому зная его емкость, не сложно рассчитать время заряда. Например, для 50 А ч аккумулятора, для полной его зарядки нужно подать, с учетом потерь ток 30 А ч. Выставляю ток заряда 3 А, и через 10 часов аккумулятор будет полностью заряжен. Для гарантированной полной зарядки аккумулятора, если позволяет время, можно установить ток 0,5 А и в таком режиме продолжить заряжать аккумулятор насколько позволит время. Для автомобильных аккумуляторов большой емкости такой ток заряда безопасен.

Если время поджимает, то можно сначала заряжать аккумулятор током, допустим, 8 А в течении трех часов, а затем ток уменьшить до 6 А и заряжать еще час. Аккумулятор будет заряжен всего за 4 часа. Но, все, же оптимальным режимом для зарядки является небольшой ток, 2-3 А. При таком токе исключается перезарядка и перегрев аккумулятора, которые сильно сокращают срок его службы. Все хитроумные способы заряда для уменьшения сульфатации пластин аккумулятора, как показывает практика, не более чем теория. Если режим работы аккумулятора соблюдается (не допускается полный разряд), качественный кислотный аккумулятор прослужит от 3 до 5 лет, в лучшем случае семь.

Допустимо ли заряжать автомобильный аккумулятор
при отрицательной температуре

Да, допустимо, но не во всех случаях. Во время зарядки аккумулятор нагревается, и через некоторое время температура электролита станет выше нуля. Вы же зимой ездите на автомобиле при отрицательной температуре воздуха, и генератор исправно подзаряжает аккумулятор даже при температуре минус 30˚С.

Заряжать аккумулятор недопустимо, в случае если он в сильно разряженном состоянии находился на морозе и электролит превратился в лед, который может образоваться уже при температуре минус 10˚С. Замерзший аккумулятор нужно перенести в теплое помещение и приступать к зарядке только после того, как лед растает.

зарядкой от телефона

Мне часто задают вопрос о возможности зарядить автомобильный аккумулятор от зарядных устройств, предназначенных для зарядки мобильных телефонов, фотоаппаратов и им подобных устройств.

Такие зарядные устройства не подходят для зарядки автомобильного аккумулятора по следующим причинам.

Необходимым условием для того, чтобы ток от зарядного устройства потек в аккумулятор является наличие на выходе зарядного устройства напряжения, превышающего напряжение на клеммах аккумулятора. Для аккумулятора 12 В напряжение на выходе зарядного устройства должно быть не менее 14 В. А выходное напряжение большинства зарядных устройств для мобильных телефонов составляет 1,5-6 В.

Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор
блоком питания от ноутбука

Зарядное устройство ноутбука имеет на выходе напряжение 18 В, но если его подключить непосредственно к клеммам автомобильного аккумулятора, то это будет равносильно короткому замыканию выводов блока, сработает защита и ток не потечет. Это связано с тем, что внутреннее сопротивление автомобильного аккумулятора составляет единицы Омов и прямое подключение зарядного устройства равносильно короткому замыканию его выводов.

Но если в разрыв одного из проводов включить лампочку от фары автомобиля, то она будет выполнять функцию ограничителя тока и в таком случае автомобильный аккумулятор можно зарядить. Правда ток зарядки не будет превышать 2 А и понадобится, чтобы зарядить полностью разряженный аккумулятор емкостью 50 А ч на 50% около 20 часов.

Можно ли заряжать аккумулятор
не отсоединяя от бортовой сети автомобиля

При зарядке аккумулятора напряжение на его клеммах может достигать, в зависимости от типа зарядного устройства, 16 В. Даже когда ключ зажигания вынут из замка зажигания, то все равно остаются подключенными некоторые устройства, например, система охранной сигнализации, лампочка освещения салона, багажника. В зависимости от модели автомобиля могут быть подключены и другие устройства. Таким образом, вместо предельно допустимого по паспорту напряжения питания, на устройства будет подано большее, что может привести к выходу их из строя. Таким образом, если Вы не уверены, что все приборы при вынутом ключе из замка зажигания обесточены, то лучше не рисковать и перед зарядкой аккумулятора отключить от бортовой сети его отрицательный вывод.

Почему отрицательный? Потому что отрицательный вывод аккумулятора подключен к бортовой сети автомобиля путем непосредственного подсоединения к кузову с помощью резьбового соединения. Если отключать, положительный вывод аккумулятора первым, то можно случайно прикоснуться гаечным ключом к металлическим деталям двигателя или кузова автомобиля. Получится короткое замыкание.

Как безопасно заводить автомобиль
от АКБ другого автомобиля (прикурить)

Никто не застрахован от случая, когда понадобится аккумулятор-донор для запуска двигателя собственного автомобиля, или как в народе говорят «прикурить». Обычно соединяют одноименные клеммы аккумуляторов между собой проводами с крокодилами, прибавляют газ, и запускают двигатель другого автомобиля, оставляя свой работающим. Такое «прикуривание» может вывести электронику современного электрооборудования автомобиля из строя и не стоит удивляться, если сразу или через какое-то время в Вашем автомобиле возникла неисправность. А как же правильно «прикуривать»? Ответ очень простой.

В зимнее время, прежде чем дать «прикурить», необходимо завести свой автомобиль и прогреть двигатель в течение не менее пяти минут. Заглушить двигатель. В автомобиле, котором сел аккумулятор, нужно сначала отсоединить от минусового вывода аккумулятора клемму, а затем подсоединить провода для прикуривания к плюсовому выводу и к снятой клемме с отрицательного вывода аккумулятора .

Так как потребляемый стартером ток при пуске двигателя составляет около 100 А, то сечение проводов прикуривателя должно быть не менее 10 мм 2 , что соответствует диаметру провода без учета изоляции 3,6 мм.

Вторые концы проводов подсоединить к выводам аккумулятора-донора. Запустить двигатель, дать ему поработать пару минут, и, не останавливая отключить провода «прикуривателя».

Вырабатываемой электроэнергии автомобильного генератора вполне хватит для питания всего включенного электрооборудования автомобиля. Подключить отрицательный вывод бортовой сети к штатному аккумулятору.

Для более быстрой подзарядки аккумулятора необходимо стараться ехать на низких передачах, чтобы обеспечить не менее 3000 обор/мин вала двигателя. При таких оборотах генератор автомобиля будет вырабатывать достаточный для питания электрооборудования и зарядки аккумулятора ток.

Для гарантированного следующего пуска двигателя после его остывания необходимо незамедлительно полностью зарядить аккумулятор от зарядного устройства.

Как влияет полный разряд АКБ на срок его службы

Отрицательно. Особенно опасен полный разряд для современных необслуживаемых аккумуляторов. Как предупреждают производители таких аккумуляторов, даже разовый полный разряд может вывести аккумулятор из строя. Из личного опыта скажу, что у меня случалось два раза разряжать необслуживаемый аккумулятор до нуля (забывал летом выключать габаритные огни), но серьезные последствия не наступали. Правда третьего раза я уже не допускал, поставил сигнализатор, который при открывании водительской двери при выключенном двигателе, но включенных габаритах и фарах издавал сигнал.

Сколько времени аккумулятор
может сохранять работоспособность без подзарядки

Время хранения отключенного от бортовой сети автомобиля полностью заряженного аккумулятора зависит от его емкости. Внутренние токи утечки составляют около 10 мА ч. Зная это легко время рассчитать. С учетом допустимого разряда аккумулятора до 30% от первоначальной емкости, для 50 А ч аккумулятора получим 50/3,3= 16 А ч – это допустимая степень разряда. Значит, аккумулятор может отдать на саморазряд емкость 50 А ч-16 А ч=34 А ч. Теперь 34 А ч делим на 0,01 А ч и получается 3400 часов или 141 день, около 5 месяцев . При этом надо учесть, что хранение разряженного аккумулятора при температуре ниже минус 10°С недопустимо, так как плотность электролита снизится, и он превратится в лед, который деформирует аккумулятор и выведет его из строя.

В случае если аккумулятор подключен к бортовой сети автомобиля, то за счет токов утечки в электрооборудовании срок сократится вдвое, и составит уже 2,5 месяца.

Если подключена сигнализация, она тоже потребляет ток, который в зависимости от модели охранной системы составляет от 0,02 А ч до 0,05 А ч. Ток потребления сигнализации можно узнать из ее паспорта. В этом случае время, при токе потребления сигнализацией 0,02 А ч время составит 1,2 месяца, а при токе 0,05 А ч всего 20 дней . При отрицательных температурах воздуха время уменьшится вдвое и составит всего 10 дней .

Как проверить ток утечки в электрооборудовании автомобиля

Иногда автомобилисты жалуются, что полностью заряженный аккумулятор, даже когда машина не эксплуатируется, быстро разряжается и через неделю простоя двигатель невозможно запустить. Одной из причин такого поведения автомобиля может быть большой ток утечки в электрооборудовании.

Для измерения тока утечки электрооборудования необходимо снять с отрицательного вывода аккумулятора клемму и в разрыв между выводом аккумулятора и снятой клеммой включить, соблюдая полярность, амперметр постоянного тока , как показано на фотографии. Чтобы не держать щуп мультиметра в руке, целесообразно использовать отрезок медной проволоки со свитым на конце оголенным проводом в кольцо по диаметру клеммы аккумулятора.

Во время измерений все электроприборы должны быть выключены (ключ не должен быть в замке зажигания), в том числе, и отключена от схемы автомобиля охранная сигнализация. Если величина тока превышает 10 мА, то имеется неисправность в электропроводке или оборудовании.

Если сложно отключить сигнализацию, то измерения можно провести и без ее отключения. Тогда амперметр будет показывать суммарный ток – ток утечки в электрооборудовании и потребляемый сигнализацией, величина которого должна лежать в пределах 50-100 мА. Если ток больше, то в электропроводке или электрооборудовании машины есть неисправность.

Как видно на фото суммарный ток потребления в этом автомобиле составляет 50 мА. При измерении показания приблизительно с секундной периодичностью будут увеличиваться на несколько миллиампер. Это нормально и связано с работой охранной системы сигнализации. При этом величина тока потребления от аккумулятора будет одинаковой, как при включенной с помощью брелока системы сигнализации, так и при выключенной. При включении и выключении охранной сигнализации, из-за потребления тока системой центрального замка, в течение пару секунд будет наблюдаться бросок тока до 3-5 А. А если ток такой величины будет течь большее время, то значит, неисправен один из активаторов двери.

Как выбрать автомобильный аккумулятор при покупке

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью замены аккумулятора в автомобиле. При покупке нового аккумулятора необходимо учесть следующие вопросы:

– Габаритные размеры аккумулятора и возможность его закрепления в Вашем автомобиле;

– Порядок расположения на аккумуляторе плюсового и минусового выводов ;

– Дата выпуска , если не найдете на этикетке дату выпуска или прошло более 3 месяцев со дня выпуска, то такой аккумулятор лучше не покупать;

– Напряжение аккумулятора и его емкость в А ч . Емкость должна быть равной, а лучше большей, чем у штатного аккумулятора.
Все высказывания, что при большей емкости будет больший износ щеточно-коллекторного узла стартера, не имеют ничего общего с действительностью. Согласно закону Ома , ток в цепи прямо пропорционален напряжению и обратно пропорционален сопротивлению. Сопротивление стартера при увеличении емкости аккумулятора не изменилось, напряжение тоже. Следовательно, величина пускового тока останется прежней и никакого дополнительного износа щеточно-коллекторного узла стартера при установке аккумулятора большей емкости быть не может, по определению ;

– Пусковой ток холодной прокрутки при −18°C в Амперах (А), чем больше, тем лучше. Для справки, минимальный и одинаковый по величине пусковой ток для разных стандартов маркируется разными значениями: DIN (Европа, Россия) – 170 A , EN (Европа, Россия) – 280 A , SEA (США) – 300 A;

– Тип аккумулятора не имеет значения, любите заниматься химией (доливать дистиллированную воду в банки аккумулятора, измерять плотность электролита ареометром), берите обыкновенный аккумулятор. В противном случае покупайте необслуживаемый аккумулятор;

– Покупать аккумулятор нужно в специализированных автомагазинах , чем дороже стоит, тем обычно лучше. Позаботьтесь о внесении в гарантийный талон даты продажи аккумулятора, скрепленной печатью.

А проще, чтобы не задаваться многочисленными вопросами, нужно срисовать (сфотографировать) с этикетки старого аккумулятора его тип и приобрести такой же.

Как проверить в автомобиле исправность
реле-регулятора заряда аккумулятора

Для этого нужно запустить двигатель автомобиля и, не включая электрические приборы, изменяя обороты двигателя (манипулируя педалью газа) измерять напряжение на клеммах аккумулятора. Величина напряжения должна быть в пределах 13,9 В-14,3 В . Если напряжение при больших оборотах двигателя меньше указанной величины, то неисправен генератор или реле-регулятор, возможно, ослабло натяжение ремня, передающего крутящий момент с вала двигателя на генератор. Если напряжение больше, то неисправен реле-регулятор и требуется его ремонт или замена. При малых оборотах двигателя напряжение может быть меньше 13,9 В и это нормально.

Как проверить работу генератор автомобиля без приборов

Для проверки исправности генератора автомобиля нужно при работе прогретого двигателя снять клемму с отрицательного вывода аккумулятора. Далее, не нажимая на педаль газа включить последовательно дальний свет, вентилятор печки и обогреватель заднего стекла. Двигатель должен продолжать стабильно работать, лишь незначительно снизив обороты. Если при включении очередного прибора двигатель заглох, то нужно повторно запустить его и проделать вышеописанные действия, предварительно увеличив обороты до 1500. При исправной работе генератора двигатель глохнуть не должен.

Можно ли в автомобиле установить два аккумулятора
и подключить их параллельно

Да. Когда в Вашем автомобиле разрядился аккумулятор и Вы для пуска двигателя «прикуриваете» свой автомобиль от аккумулятора другого автомобиля, то практически соединяете два аккумулятора параллельно (так «прикуривать» не правильно). Устанавливать в автомобиль и подсоединять два и более автомобильных аккумулятора параллельно можно, при этом емкость их и техническое состояние значения не имеет. Главное, чтобы они были рассчитаны на одинаковое напряжение и находились в исправном состоянии. Перед параллельным подключением необходимо оба аккумулятора полностью зарядить. В дальнейшем, при эксплуатации, если потребуется зарядить аккумулятор, то заряжать надо будет оба аккумулятора. Можно будет сначала снять и зарядить один аккумулятор, чтобы не оставлять автомобиль без охранного устройства, а затем второй.

Можно ли ездить на автомобиле с незакрепленным аккумулятором

Некоторые автолюбители ленятся закрепить аккумулятор после зарядки или замены. В результате при резких маневрах автомобиля пластмассовый корпус аккумулятора может повредиться об острые кромки деталей кузова автомобиля и прийти в негодность. Постоянное перемещение аккумулятора во время езды приводит к трению его стенок о корпус кузова, что может привести к таким же последствиям. В дополнение из-за перемещения аккумулятора токопроводящие провода постоянно изгибаются, что может привести к их обрыву. В случае серьезного ДТП, куда полетит незакрепленный аккумулятор и о серьезности возможных последствиях трудно сказать. Вывод очевиден, аккумулятор необходимо надежно закреплять.

Как не оставить во время зарядки аккумулятора автомобиль
без охранной сигнализации

При зарядке автомобильного аккумулятора его, как правило, снимают с автомобиля на время зарядки. При этом автомобиль остается без электронной системы охранной сигнализации. Редко у кого есть запасной автомобильный аккумулятор для подмены. Но его и не обязательно иметь, можно обойтись аккумулятором на 12В небольшой емкости, например, от Источника бесперебойного питания компьютерной техники. Ведь при выключенных электроприборах ток потребления схемой автомобиля не превышает 0,01 А ч, а если включена сигнализация, то увеличивается максимум до 0,05 А ч. Так что для полноценной замены на сутки подойдет любой аккумулятор емкостью даже 1,2 А ч. Подойдет даже непригодный аккумулятор для работы в UPS из-за потери емкости. Перед применением, подменный аккумулятор надо обязательно зарядить и проверить его работоспособность. Для проверки достаточно подключить к выводам аккумулятора лампочку от фары автомобиля. Если лампочка светит в полную силу, значит аккумулятор годен для подмены.

Для подключения аккумулятора сначала нужно подготовить провода для подключения к бортовой электропроводке автомобиля, оснастить концы проводов клеммами, и снять изоляцию на 8-10 см.

Далее нужно извлечь штатный аккумулятор и на его месте поместить подготовленный аккумулятор от UPS. Соблюдая полярность, обвить зачищенными концами проводов штатные наконечники для подключения аккумулятора. Надеть клеммы на контакты временного аккумулятора. Убедиться, что случайное прикосновение положительного наконечника к металлическим деталям автомобиля исключено.

Осталось закрыть крышку капота, двери и поставить с брелока автомобиль на сигнализацию. Центральный замок при этом тоже будет работать. На время заряда аккумулятора охранная система будет успешно выполнять возложенную на нее задачу.

Для каждого автовладельца очень важно, чтобы электропитание его авто было надежным. Для этого предназначено специальное устройство - АКБ, которое нуждается в периодической подзарядке. Тем, кто не знает, как заряжать аккумулятор самостоятельно, необходимо прислушаться к советам профессионалов. Если вы посетите магазин аккумуляторов, то получите консультацию специалистов. Вы узнаете принцип работы этого агрегата, достаточна ли его емкость для вашей машины, длительный ли у него срок эксплуатации.

Основные особенности процесса зарядки

Желаете научиться заряжать аккумулятор без посторонней помощи? Тогда нужно соблюдать некоторые параметры, выполнение которых обязательно.

Сначала определите номинальную энергоемкость устройства. Оптимальная сила тока должна составлять не более 10% от значения номинала. На клеммах зарядки допустимый уровень напряжения - это значение +10% от номинального показателя АКБ.

Если хотите заряжать аккумулятор в ускоренном темпе, откажитесь от этого решения, так как устройство подвергается повреждениям. Этот процесс выполняется токами высоких значений 20-30 А.

Гелевые батареи следует заряжать без превышения критического показателя напряжения для АКБ такого типа - 14,2 В.

Эти критерии являются основными для эффективной зарядки автомобильного аккумулятора.

Цикл подготовительных действий

Сперва убедитесь, что АКБ действительно разряжена. Разрядка может произойти по причине ошибок в эксплуатации или повреждении корпуса. При нарушении целостности устройства электролит вытечет, а химическая реакция не будет происходить. Поврежденную батарею использовать нельзя. Поэтому прежде чем заряжать аккумулятор, его извлекают из ниши, очищают, тщательно осматривают.

На крышке устанавливается цветовой индикатор. По нему определяют, действительно ли выработан ресурс. Рядом с этим определителем есть наклейка с разъяснением, что обозначают цвета на картинке.

Состояние батареи также можно проверить, измерив напряжение на клеммах обычным тестером. На разрядку АКБ укажет показатель напряжения со значением, ниже номинального.

Также необходимо проверить состояние электролита, его количество. Жидкость должна быть чистой и прозрачной. Ее уровень должен быть немного выше пластин. Если он ниже, нужно дисталлят долить.

Вентиляционное отверстие на крышке батареи должно быть чистым, иначе испарения не смогут выходить наружу.

Выполняем зарядку правильно

Прежде чем заряжать аккумулятор, помните о вредных испарениях электролита. В жилом помещении эти работы проводить не рекомендуется.

Сначала зарядку подключают к АКБ, а затем - к сети. Сделать это нужно правильно, иначе предохранители ЗУ выйдут со строя.

Процедуру зарядки выполняют 2-мя способами. При первом работы производят при постоянном показателе 14-16 В. Но так как сила тока представляет собой величину изменяемую, то в начале процесса она может быть на отметке 25-30 В, а затем постепенно понижаться.

Второй вариант немного сложнее. Он выполняется при изменяющемся напряжении с постоянной силой тока, устройством, которое работает по способу постоянного напряжения.

Силу тока 10% энергоемкости аккумулятора выставляют регулятором. Сигналом о полном восстановлении батареи станет стрелка на амперметре в положении «0». На эту операцию потребуется около 13 часов.

Способ подзарядки таким устройством требует особого внимания: при заданных параметрах АКБ должна зарядиться до значения 14 В, далее силу тока уменьшают в 2 раза. После этого уровень зарядки должен составить 15 В, а ток снижен еще наполовину. Удержание указателя на шкале индикатора на одном уровне около 1 часа, указывает на завершение процесса.

Освоив информацию, как заряжать аккумулятор, необходимо также уяснить, что полный заряд АКБ можно проверить нагрузочной вилкой на клеммах. Если нет этого устройства, установите батарею на автомобиль. Стартер должен бодро запустить силовую установку.

Каждый магазин аккумуляторов в Минске, найти который просто с каталогом TAM.BY , будет рад предложить вам широкий выбор АКБ и зарядных устройств.

В конструкции автомобиля за заряд аккумуляторной батареи отвечает электрический генератор. Кроме того, после генератора устанавливается специальный реле-регулятор, корректирующий напряжение зарядки в районе 14,1 В. Известно, что для полноценной зарядки аккумуляторной батареи необходимо не менее 14,5 В. Получается, встроенная зарядная система неспособна полноценно заряжать автомобильный аккумулятор, что приводит к необходимости использования дополнительного зарядного устройства.

В летний период данная необходимость не так важна, ведь аккумулятор способен обеспечивать запуск двигателя и при неполной зарядке. Чего нельзя сказать о зиме, когда на улице наблюдаются стабильно отрицательные температурные показатели, уменьшающие емкость аккумулятора в два раза. Поэтому многие специалисты советуют полностью заряжать свой аккумулятор перед наступлением холодов, чтобы не попасть в неприятную ситуацию в самый неподходящий момент.

Типы зарядных устройств

Любое зарядное устройство представляет собой преобразователь электроэнергии.

На сегодняшний момент, различают два вида подобных зарядных устройств :

Пусковое. Суть данного зарядного устройства состоит в отдаче максимального тока, а сам режим зарядки осуществляется в автоматическом режиме. Большим минусом подобных устройств является необходимость отключения всех составляющий от аккумуляторной батареи. Если этого не сделать, то вся электроника автомобиля может довольно быстро выйти из строя.
Предпусковое. С помощью данного агрегата можно осуществлять и подзарядку батареи. Подобное устройство является для транспортных средств с автоматической коробкой передач, ведь нет необходимости отключать аккумулятор от основных узлов авто.

Полезное видео на тему зарядки автомобильного аккумулятора

Подготовительные мероприятия для правильной зарядки

Перед тем, чтобы правильно зарядить аккумулятор, лучше удостовериться в том, что он действительно находиться в разряженном состоянии.

Проверить это достаточно просто, нужно для начала вынуть его из специальной ниши в автомобиле. Бывают случаи, что причиной разрядки может стать механическое повреждение корпуса аккумуляторной батареи, вследствие чего вытекает электролит. Поэтому батарею нужно тщательно осмотреть на предмет нахождения на ней различных трещин — если они есть, то дальнейшая эксплуатация АКБ невозможна.

Степень разряда батареи можно узнать по специальному индикатору, который довольно часто монтируется на корпусе устройства. Рядом с индикатором должна находится поясняющая запись, говорящая о том, какой именно цвет о чем говорит.

Разряженный аккумулятор можно идентифицировать по тому напряжению, которое есть на клеммах. Для этого будет нужен обыкновенный тестер, с помощью которого проверяется напряжение. Если оно ниже номинальных значений, то аккумулятор разряжен.

Чтобы зарядка аккумулятора прошла правильно, нужно перед самим процессом проверить состояние электролита . Сделать это можно через заливные пробки, сам электролит должен быть в чистом состоянии, без дополнительных примесей. Кроме того, уровень его должен быть выше пластин. При необходимости, нужно произвести замену, либо залить нужное количество.

Читайте так же: Подбираем масло для воздушного компрессора

Особенное внимание нужно уделять также отверстию в крышке аккумуляторной батареи. Если оно будет чем-то забито, то испарения не будут выходить из устройства, что очень нежелательно.

Большое видео про выбор и пользование зарядным устройством (вторая часть ниже)

Порядок зарядки

Закончив в предварительной подготовкой, можно приступать непосредственно к заряду аккумулятора. Нужно учитывать тот факт, что электролит имеет свойство испаряться в процессе зарядки, поэтому производить ее в жилых помещениях крайне не рекомендуется.

Также нужно соблюсти правильную последовательность подключения, т.е. сначала лучше осуществить подключение зарядного устройства к АКБ, а потом только в сеть. Кроме того, надо следить за правильностью данного подключения устройства к батарее, ведь в случае ошибки будут повреждены предохранители ЗУ.

Отличают два метода зарядки :

С помощью постоянного тока. Данный способ зарядки считается наиболее простым, ведь для его осуществления необходимо лишь правильно выставить силу тока при помощи регулятора. Данное значение должно составлять порядка 10% от энергоемкости АКБ. В процессе заряда батареи, данное значение будет постепенно уменьшаться. Окончательным сигналом завершения процесса будет нулевое показание стрелки амперметра. В среднем, весь процесс занимает порядка 13 часов.
С помощью переменного тока. Данный способ более сложный, потому что необходимо задавать силу тока самому. На начальном этапе, необходимо поставить такое же значение, как и в предыдущем методе — 10% от энергоемкости АКБ. Как только напряжение достигнет 14 В, необходимо понизить силу тока ровно в два раза, после чего заряжать с такими параметрами до 15 В.Как только напряжение дойдет до 15 В, нужно снова понизить силу тока в два раза. Зарядка будет произведена после того, как напряжение будет находиться на одном уровне в течение 60 минут.

Это все, что касается зарядки аккумулятора, которая производится вне автомобиля. Однако, бывают случаи, когда заряжать аккумулятор нужно непосредственно в транспортном средстве. Чтобы правильно произвести этот процесс, лучше следовать нескольким полезным рекомендациям :

Автомобиль должен располагаться в закрытом помещении, где температура находится на приемлемом для работы уровне. Кроме того, в помещении не должно быть повышенной влажности.
Перед началом процесса зарядки, лучше дать аккумулятору определенное время на привыкание, т.е. достижения им температуры помещения. В среднем, это достигается за пару часов.
Также необходимо отключить все электрооборудование, подключенное в сеть. Сделать это лучше на этапе предварительной подготовки, до заряда АКБ.
Необходимо произвести предварительную проверку, как и в предыдущем способе, когда АКЮ вынимается из авто. То есть, проверить электролит, напряжение на клеммах и т.д.
В остальном, процесс зарядки аккумулятора практически ничем не отличается от предыдущего способа. Необходимо следить за капотом, чтобы он не захлопнулся в самый неподходящий момент. Если это произойдет, то клеммы будут повреждены, что приводит довольно к неприятным последствиям. Следовательно, нужно правильно подключать зарядное устройство к батарее, т.е. когда отсутствует ток в устройстве.
Заряжать аккумулятор нужно правильно, постепенно увеличивая силу тока в поэтапном режиме. Делается это для того, чтобы предостеречь устройство от перепадов напряжения.

Читайте так же: Рассказываем про устройство сварочного трансформатора

Видео про внутренние компоненты и обслуживание зарядного устройства (продолжение)

Определение степени заряда

После завершения всех манипуляций, нелишним будет проверить уровень заряда аккумулятора. Для этого нужно проверить напряжения на клеммах с помощью нагрузочной вилки. Если таковой не нашлось, то самым простым выходом из ситуации будет установка АКБ на машину. Если мы все сделали правильно и уровень заряда достаточный, Аккумулятор будет в нормальном режиме крутить стартер, а также беспрепятственно производить запуск силовой установки.

Зарядка нового аккумулятора

Для многих является настоящим открытием тот факт, что новый АКБ также требует подзарядки.

Объяснение этому довольно простое — батарея могла сколько угодно лежать на складе , прежде чем её приобрели. За данное время мог снизиться уровень плотности электролитов, поэтому такая батарея будет заряжена не на весь уровень. Перед покупкой лучше уточнить у продавца дату изготовления устройства, чтобы не попасть в неловкую ситуацию со своим автомобилем.

Для зарядки нового аккумулятора лучше воспользоваться стандартным зарядным устройством, а также запастись определенным количеством электролита. Сам процесс будет состоять из нескольких этапов:

В новый АКБ нужно залить электролит, после чего оставить его на 4-5 часов. Затем снимаем пробки с каждой банки.
Сколько нервов было потрачено при неправильном способе подключения зарядки к аккумулятору. Чтобы этого избежать, необходимо сначала подключить клеммы зарядки к АКБ, и только затем включить в сеть.
Далее необходимо выставить правильный уровень тока — для новых АКБ используется ток малых значений (на устройстве нужно выбрать самый минимальный показатель).
Многие интересуются — сколько требуется времени для зарядки нового аккумулятора автомобиля? В среднем, нужно порядка 3 часов для полноценного заряда устройства. Если же на зарядке присутствует специальный индикатор, то необходимо следить за уровнем заряда и всего лишь. В конце, нелишним будет воспользоваться ареометром — устройством, с помощью которого проверяется плотность электролитов.

Чтобы избежать неприятным последствий при осуществлении зарядки аккумулятора автомобиля необходимо соблюдать несколько действенных рекомендаций:

Помните о том, что в банках аккумулятора находится кислота, поэтому в работе лучше воспользоваться элементарными средствами личной безопасности — перчатками и очками .

Важно понимать, что процесс зарядки сопровождается испарением различных вредных газов, поэтому осуществлять данный процесс лучше в помещении, которое проветривается достаточным образом.

Помимо опасных газов выделяется еще и водород , который может вступить во взаимодействие с кислородом. Иными словами, если в таком помещении возникнет даже незначительная искра, то может произойти взрыв.