Отличительным признаком этого автомобиля считается просторный салон – можно сказать, самый просторный в данном классе, да еще и дополненный вместительным багажником. Hyundai Santa Fe первого поколения – машина для прагматичных покупателей. Этот добротный паркетник не отличается изысканным дизайном, дороговизной отделки салона или великолепными ходовыми качествами, но и неказистым назвать его сложно. После снятия этой недорогой модели с производства в Южной Корее эту модель стали выпускать в Таганроге (машины, выпущенные по лицензии, можно узнать по приставке «Сlassic»). Если вы хотите приобрести подержанный вариант, рекомендуем остановить свой выбор на экземпляре, привезенном из Кореи – скорее всего, состояние автомобиля будет намного лучше.
Двигатель является жидким, и это хорошо с автоматической коробкой передач. Что касается автоматического, то из нашего теста мы можем сказать, что он посвящен тем, кто любит наслаждаться трассой, не требуя того, чтобы всегда опережать других. Автоматическая коробка передач, как правило, немного медленна во время движения, причем ситуация улучшается в но это не делает его особенно агрессивным. Немного больше «запястье» вместо ручного, с точными муфтами без особых проблем.
Четыре ведущие колеса оценены на грунтовых и грунтовых дорогах. Принимая во внимание, что Санта-Фе не является чистым бездорожье, очевидно, нет всадников, вы можете спокойно ездить и заниматься грязными тропами, как это случилось с нами. Ожидая более глубокого теста с этой точки зрения, можно сказать, что первый контакт положительный.
Кузов и трансмиссия
Кузов этого авто не боится коррозии, а его лакокрасочное покрытие отличается феноменальной устойчивостью. Качество подвески тоже радует, большая часть деталей способна выдержать около 100 000 км пробега, что для бюджетной модели совсем неплохо. А вот втулки стабилизатора обычно приходится менять на отметке в 20 000 км.
В целом, подвеска хороша, способна поглощать шероховатость дорожного покрытия и в то же время обеспечивать хороший комфорт даже во время поездок по автомагистралям. Точное и переменное рулевое управление в трех режимах: комфортное, нормальное и спортивное.
С октября до дилеров ранние поставки к началу. Экстерьер, будучи нетипичным, показал множество хрустов, и не только японские, но и европейские, конкурирующие соперники - этот автомобиль определенно будет медленнее. Автомобиль традиционно развивается во всех направлениях и с диаметром 4, 7 и 2, 7-метровым колесом, теперь он предлагает два места в третьем ряду за небольшую плату в размере чешских крон.
Линейка двигателей и особенности трансмиссий
Модель поставляется с бензиновыми двигателями, объем которых может быть следующим: 2 л, 2.4 л, 2.7 л или 3.5 л; либо с двухлитровым дизельным двигателем. Оптимальным вариантом считается двигатель на 2,4 л – его мощности вполне достаточно для такого автомобиля. Разумеется, любителям агрессивного стиля вождения больше понравится версия с мотором на 2,7 л. В любом случае двигатели считаются надежными независимо от объема. Заставить их капризничать может, разве что, низкое качество бензина. Именно по этой причине свечи зажигания обычно приходится менять уже через 15 000 – 20 000 км.
Глаз радует, который доминирует над европейским неба, полностью «подчеркнутым» выступающими контурами. Большой и упругий вид - это сильные ручки внешних ручек, но удовольствие от пластиковых «сестер» несколько искажено. Перевозка багажа багажа достаточно высока и релятививно открывает удобный доступ ко всему. Под полом, однако, есть и другие очень глубокие и назальные пластиковые камеры, благодаря которым объем багажа в конфигурации кармана поднимается до 774 литров. В качестве стандарта в багажную коробку доставляются занавес и крышка, за исключением запасного колеса, доступного только снизу. на котором, между прочим, достаточно места во всех направлениях, подлокотники складываются и, в значительной степени, и после их полного продвижения, создается абсолютно равная опорная поверхность.
Специалисты уверены, что на полноприводную трансмиссию Hyundai Santa Fe вполне можно положиться. Серьезные претензии к АКПП возникают только в запущенных случаях (если автомобиль долгое время эксплуатировали на бездорожье). С механикой дела обстоят не так хорошо – многие владельцы сетуют на капризное сцепление и не всегда корректное переключение передач.
Все двери имеют достаточный угол открывания, и, кроме предыдущего поколения, они обеспечивают удобный вход в заднюю часть. На первый взгляд известно количество и размер площади эвакуации. В какой-то момент кто-то подумал, что место перед одеялом можно использовать еще более полезным, чем дизайнерские выставки, стоя на коленях на коленях и устанавливая простой пластиковый лоток, рассчитанный на три мобильных телефона рядом друг с другом.
Огромные дверные карманы или коробка с кондиционером между передними сиденьями также хорошо доступны и пригодны для использования. Хотя в интерьере доминирует цвет антрацита, на приборной панели есть матовый серебристый, имитирующий кленовый лес и всего четыре экрана.
Возможные неполадки
Ахиллесова пята модели – рулевая рейка. При малейших неполадках лучше сразу потратиться на ремонт или профилактику (стоимостью от 8 100 р.), иначе придется впоследствии платить за замену рейки, а это обойдется вам намного дороже (от 54 000 р. у официальных дилеров, от 21 500 р. – у неофициальных).
Стоимость подержанного Hyundai Santa Fe составляет от 300 000 р. Это один из самых недорогих паркетников на вторичном рынке - при этом он считается вполне надежным, не пользуется популярностью среди угонщиков и может похвастаться просторным и комфортабельным салоном.
Водительские качества автомобиля нейтральны, но мы предпочли бы более подробную информацию с передних колес рулевого управления с усилителем на более высоких скоростях. Напротив, в городе мы оценили точное смягчение частых неравенств, душа экипажа не производила машину даже на ненавистных металлических замедлителях. Навыки ограничены в основном колесной базой и светом.
В течение всего испытания потребление составляло около 8 литров дизельного топлива, с тихими поездками по районам и городским движением, при этом стоимость не слишком сильно колебалась. Дизайн двигателя и внутреннее пространство потребления разумной цены на упаковку. Только пятиступенчатая коробка передач слишком мощная рулевая колонка. . Его барочные формы могут спроектировать ребят, как им нравится, особенно женщинам. В машине с таким автомобилем есть мужчина, продюсер даже предложил версии с приводом только передних колес, но они не попали в ИК.
Второе поколение кроссовера «Santa Fe» (первопроходца в сегменте среднеразмерных SUV для корейского производителя «Hyundai») – справило мировую премьеру в январе 2006-го на международной выставке в Детройте, а в апреле того же года поступило в продажу. В 2010-м на Франкфуртских смотринах состоялся дебют обновленного автомобиля, получившего заметно посвежевшую внешность, модернизированный интерьер и два новых дизельных двигателя под капотом. На конвейере «кореец» продержался до 2012 года, когда ему на смену подоспела модель третьей генерации.
Тем не менее, они предлагают удобную упругость, много внутреннего пространства и, прежде всего, полное оборудование. Лобби, шишки в шишки, неохотное начало места или медленные тормоза, все люди думают, что необходимо иметь более высокое место для сидения, надежность, чувство безопасности и универсальность псевдо-рельефа.
На чешском рынке были проданы только автомобили с автоматическим полным приводом. Розничные торговцы любят говорить о полноприводном двигателе, но, как это понимает виско-сцепление, мы не можем это назвать. В противном случае это сложная система, которая содержит различие между передним дифференциалом и тылом, имеет более высокую степень согласованности. Задние характеристики относятся не только к заносу передних колес, но также часто к профилактическим, например, в гонках педали газа или в маневрах уклонения.
Большой, грузный и рельефный, но не лишенный изящных очертаний кузов «второго Санта Фе» выглядит интересно и респектабельно. А если закрыть эмблему бренда, то его и вовсе можно принять за куда более престижную модель. Мощный облик кроссовера подчеркнут массивными боками с развитой «мускулатурой», крупной решеткой радиатора, большими колесными дисками, хищно «прищуренной» головной оптикой и парой трапециевидных патрубков выпускной системы.
Ее повязка часто сопровождается типичным ударом, даже в случае резкого старта на дороге, до тех пор, пока тяжелый четырехколесный велосипед, пытаясь помочь рывкам, пытается передвинуть автомобиль, лежащий в воздухе. Тогда сцепление не будет выставляться вообще, даже если у вас есть большая сила тяги, вы бы прошли без проблем. Эта авария - это не просто версия с автоматической коробкой передач, предлагаемая в сочетании с 2, 7-литровым восьмиугольным и 2-литровым турбодизелем.
Они также касаются жесткости шасси в виде быстрого износа нижних сферических шпоров спереди, особенно при работе на худших дорожках. Мощные двигатели так же хороши, как солнце, и сила инженеров даже не сердится. Выше, чем фильтры самих форсунок, есть дрифты дизеля из насоса высокого давления. Очень хорошая тяга Благоприятные цены на транспортные средства Удобная подвеска Чрезмерное оборудование Щедрая гарантия Три года без ограничения километров. в лезвии имеются также каучуки обычного грунтовочного износа для многих желательных конструкций механически стойких двигателей.
Внешние размеры Хендая Санта Фе 2-го поколения свидетельствуют, как мы уже отметили, о его принадлежности к классу среднеразмерных кроссоверов: 4660 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1760 мм в высоту. Колесная база машины ограничена передней и задней осями 2700-миллиметровым промежутком, а дорожный просвет в снаряженном положении насчитывает 203 мм.
Более глубокие дизели - подземная муфта не взлетает на холмах. - Более высокий расход топлива. Взаимосвязь пластмасс в интерьере - только средние движущие свойства на дороге. - более слабые тормоза. Замкнутый замок капота Неисправный инжектор Захват насоса высокого давления Металлические пружины в системе впрыска Детонация жидких тихих блоков на задней панели. Неисправные датчики массы воздухозаборника сила в лесах передних амортизаторов.
Кто не хочет иметь сцепление со слабым сцеплением, выбрать вариант с автоматической коробкой передач, которая также предлагалась вместе с этим двигателем. Если это не самая подходящая транспозиция и странный отклик на газовый пешеход, результатом является высокий расход топлива и часто также сращивание.
Интерьер «второго» Hyundai Santa Fe не просто выглядит стильно, но также отличается высокой функциональностью и качественными материалами отделки. Прямо перед водителем – большая «баранка» с двумя блоками кнопок между ступицами, регулируемая как по высоте, так и по вылету. Приборный «щиток» со стандартным набором показаний и крупной оцифровкой имеет простое, но современное оформление.
Симметричная «алюминиевая» консоль по центру передней панели обрамлена изящными дефлекторами воздуховодов и смотрится строго и лаконично. Она служит пристанищем для аудиосистемы 2-DIN и крупной климатической установки с индивидуальным монохромным дисплеем. Убранство кроссовера выполнено из качественных пластиков, разбавленных вставками под алюминий и дерево, а сиденья облачены в отличную кожу (за исключением начальных версий).
Итак, э-э, и газовые безмолвные блоки? Производство этого автомобиля осуществлялось на трех заводах: в Южной Корее, России и Турции. Напоминая немного японских автомобилей с поднятым шасси, в нем было пять человек. Переднего и заднего сидений было достаточно для обычного человека, но высокие пассажиры могли жаловаться на отсутствие места для ног, когда они занимали задний диван, а передние сиденья были отброшены назад.
Материалы, используемые для изготовления интерьера, не имели самого высокого качества, но также не отличались от среднего в этом классе транспортных средств. Форма каркаса кузова, узкая колонна и поднятая подвеска и большая стеклянная поверхность гарантируют, что наездник Санта-Фе имеет отличную видимость во всех направлениях.
Передние кресла Santa Fe 2-ой генерации наделены широкими регулировками и ощутимой поддержкой по бокам, но несколько коротковатой подушкой. А вот на заднем диване настоящее раздолье – для троих пассажиров места с достатком, а для большего удобства спинка заднего дивана подгоняется по углу наклона.
Проблема была, однако, в низком качестве интерьера, что было результатом шума двигателя, поступающего в кабину на низких скоростях и громко закрученного воздуха на высокой скорости. Самый маленький двигатель имел 4 цилиндра и водоизмещение 2, 4 литра.
Это был очень популярный силовой агрегат в Соединенных Штатах, где он был стандартизован механической коробкой передач с 5 скоростями. Единственным серьезным недостатком, который нельзя было устранить, была коррозия, которая быстро атаковала каркас кузова. Производство было произведено на двух заводах в США, а также в Южной Корее, Турции и Малайзии.
В пятиместном варианте багажное отделение у корейского кроссовера внушительно по объему – 774 литра полезного пространства, к которым еще добавляется вместительная ниша в подполье (запасное колес подвешено «на улице» – под днищем). Раздельная спинка второго ряда складывается, образуя ровный пол и объем в 1582 литра.
Новый Санта-Фе обеспечивает 4-звездочную защиту пассажиров при лобовом столкновении, но был хуже на пешеходной забастовке. Первое поколение Санта-Фе получило одну из пяти возможных звезд, а второе поколение Санта-Фе не было! Новый автомобиль обеспечивает немного больше места в середине по сравнению с его предшественником, но предлагает гораздо больший комфорт для путешествий. Это связано с улучшенными сиденьями и подготовленной подвеской. Интерьер автомобиля был сделан из качественных материалов и точно собран.
В случае меньшего мотора есть передняя и полноприводная версия, а также салон с 5 - и 7 пассажирами. Выбор более крупного дизеля означает автоматический выбор полноприводного привода. Сильные стороны этого автомобиля включают объем пространства в центре, качество материалов салона и мощные двигатели.
Технические характеристики. Для российского рынка «второй Санта Фе» комплектовался двумя силовыми агрегатами на выбор:
- Бензиновый вариант – четырехцилиндровый «атмосферник» с распределенным впрыском горючего объемом 2.4 литра, высвобождающий в свет 174 лошадиные силы мощности при 6000 об/минуту и 226 Нм крутящего момента при 3750 об/минуту.
- За дизельную сторону «выступает» рядная «четверка» с системой турбонаддува, которая при рабочем объеме 2.2 литра генерирует 197 «лошадей» потенциала при 3800 об/минуту и 421 Нм возможной тяги, доступной в промежутке от 1800 до 2500 об/минуту.
Мы привыкли к тому, что машины для прессы, которые мы получаем для тестирования, стоят дешевле, часто вдвое больше, чем основные варианты. Это обычно происходит в премиальных брендах, где звук может стоить столько же, сколько компактный автомобиль. Вы должны признать, что модель прошла долгий путь от уродливого утенка, через обычный автомобиль до действительно гениального автомобиля. Было даже задумано об интересной схеме выхлопных труб.
И когда дело доходит до взглядов, это может смело бороться с ними и, возможно, даже побеждать! Каюта не такая современная, как внешность, но имеет несколько отличных функций. Во-первых, объем пространства, который много спереди и сзади. Другое дело - регулируемый задний диван в двух плоскостях, поэтому мы можем легко увеличить пространство для багажа. Коробка также довольно большая, а под полом еще много ящиков для хранения. Большим преимуществом автомобиля является его оборудование. Интересный гаджет в американском стиле - это компас, отображающий направление движения в центральном зеркале.
Для каждого из двигателей доступны механическая и автоматическая трансмиссии (в обоих случаях на шесть передач). По умолчанию этот кроссовер Хендай оснащается системой полного привода, которая в нормальных условиях поставляет весь запас тяги на переднюю ось, а в случае проскальзывания одного из колес, на задний мост уходит до 50% от её доли. Весь этот процесс находится в ведение многодисковой фрикционной муфты с электронным управлением.
Интерьер просторный, элегантный и хорошо сделанный. Сервис действительно прост, и здесь нечего винить. Что может быть немного сердитым, это материалы. Тем не менее, материалы, используемые в этом поколении, например, в предыдущем или даже перед лифтом, лучше, чем предыдущие.
Устройство работает тихо и даже бархатично даже во время более быстрого ускорения и отвинчивания. Для полноприводной передачи используется автоматическая коробка передач, которая хорошо справляется со сдвигом. Это не демон скорости, но нельзя отрицать нежную и даже невидимую фанфару. Единственный момент, когда передача может немного потеряться, когда на дороге мы сильно нажимаем правую педаль. Затем почувствуйте довольно большую остановку, как будто компьютер не знал, какое снаряжение для сброса.
Бензиновой модификации «Санта Фе 2» требуется 10.7-11.7 секунды для ускорения с 0 до 100 км/ при максимальной скорости в 186-190 км/ч, дизельная же несколько динамичнее – 9.8-10.2 секунды и 190 км/ч соответственно.
В смешанном цикле у 174-сильного автомобиля затрачивается в среднем 8.7-8.8 литров топлива, у 197-сильного – 6.8-7.2 литра.
Основой для «Santa Fe» второго поколения служит переднеприводная архитектура от седана Hyundai Sonata. Конструкция передней оси предусматривает наличие амортизационных стоек МакФерсон, а задней оси – независимой многорычажной подвески. В устройство рулевого управления «вживлен» гидравлический усилитель, а тормозная система представлена дисками на всех колесах (спереди – с вентиляцией) с ABS и ESC.
Комплектации и цены. За кроссовер Хендай Санта Фе 2-ой генерации в 2015 году на вторичном рынке России, в среднем, просят от 700 000 до 1 200 000 рублей – на итоговую стоимость влияет год выпуска, состояние, комплектация и вариант установленного двигателя. Даже в самом простом уровне оснащение «кореец» неплохо укомплектован – ABS, подушки безопасности, двухзонный «климат», усилитель руля, противотуманные фары, подогрев передних кресел, электростеклоподъемники четырех дверей и штатная аудиосистема.
