Основной проблемой при износе приводных ремней на начальном этапе становятся различные скрипы и свиты, во время вращения шкивов, передающие на навесное оборудование двигателя . При возникновении скрипов и свистов в скором времени один из приводных ремней может оборваться. Предлагаем вам подробную информацию об этих типах ремней в современных автомобилях. Наш справочник поможет вам узнать, когда необходимо менять приводные ремни, как определить степень их износа, чем отличается приводной ремень и какая средняя стоимость приводных ремней на Российском рынке, а также получить ответы и на другие вопросы, связанные с этими ремнями.
Для начала давайте расставим все точки над "i", выяснив, что же такое приводные ремни.
Приводной ремень автомобиля - это элемент ременной передачи, рабочая деталь транспортных средств и механизмов, которая служит для передачи крутящего момента двигателя.
Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни, клиновидные ремни).
Существует ошибочное мнение, что , не относится к приводным ремням. Но на самом деле это не так. Ремень ГРМ также относится с категории приводных ремней.
Приводные ремни разделяются на несколько видов:
Ремень ГРМ (ременный привод газораспределительного механизма)
Приводные ремни вспомогательных компонентов (навесное оборудование двигателя)
Существует три типа автомобильных ремней:
Благодаря вращению генератора, вырабатывается электричество, которое поддерживает работу всего электрооборудования автомобиля.
Также во многих современных автомобилях этот же тип ремня используется для передачи крутящего момента на электрический усилитель рулевого механизма, вентилятор охлаждения, на водяную помпу (насос охлаждающей жидкости), на компрессор кондиционера и на классический гидроусилитель рулевого колеса. Так как ремень подвергается колоссальной нагрузке и постоянным перепадам температуры, он, как правило, сделан из жесткого каучука и металлического сердечника, который обеспечивает прочность и долговечность ремня. Также многие ремни имеют прочную текстильную нить позволяющую выдерживать ремню передачу высокого крутящего момента.
Так что каждый автомобиль помимо ремня ГРМ (в некоторых автомобилях также используется цепь газораспределительного механизма) имеет один или несколько ременных приводов (в зависимости от технической особенности автомобиля), обеспечивающие работоспособность навесного оборудования двигателя.
Если приводной ремень имеет трещины (последствия)
Если в вашей машине (или ремни) износились, то они будут иметь на поверхности трещины и потертости. В итоге начнет появляться свист во время их движения. В этом случае пришло время их плановой замены. Помните, что если вы не поменяете приводной ремень во время, то рискуете остаться без работоспособного оборудования автомобиля. Например, если срок службы ремня истек из-за серьезного износа, то он рано или поздно естественно оборвется.
Как правило, при обрыве приводного ремня вы услышите громкий хлопок из под капота. В итоге оборудование, которое получало от него крутящий момент, перестанет функционировать. Например, если оборвется приводной ремень, питающий генератор, то он перестанет и питать все электрическое оборудование автомобиля. В итоге вы увидите на приборной панели загоревшейся значок аккумуляторной батареи.
Также от обрыва ремня перестанет работать гидроусилитель. В итоге ваше рулевое колесо будет вращаться очень тяжело. Но самая главная проблема при обрыве приводного ремня это отсутствие передачи вращения на водяную помпу, которая способствует циркуляции охлаждающей жидкости по системе охлаждения двигателя. В итоге двигатель может быстро перегреться. В этом случае вы должны немедленно прекратить движение и выключить двигатель.
Поэтому во время движения постоянно контролируйте датчик температуры двигателя, который должен показывать одинаковую температуру в 90 градусов. Если вы увидите, что температурная стрелка пошла вверх и приближается к опасной красной зоне, то необходимо остановиться и, выключив двигатель провести диагностику системы охлаждения.
Внимание! Перегрев двигателя может привести к его выходу из строя (повреждение маслосъемных колпачков, выход из строя прокладки головки блока, повреждение поршневой системы). Поэтому не допускайте ни в коем случае , контролируя температуру двигателя на приборной панели.
От чего зависит срок службы приводных ремней?
Современные приводные ремни имеют достаточно благодаря своей конструкции из современных надежных материалов. В среднем качественный ремень может служить до 25,000 часов работы. Обратите внимание, что срок службы указан в часах, а не в километрах, поскольку километраж прямо не влияет на срок службы приводных ремней. Ведь эти ремни находятся в движении даже тогда, когда автомобиль стоит на месте, а двигатель работаете на холостых оборотах.
Но это в теории, и по информации предоставляемой производителями ремней для потребителей.
На практике срок службы приводных ремней может существенно отличаться от заявленного производителем. Дело в том, что на износ приводных ремней влияет множество факторов. Например, важную роль в долгой службе ремней служит, как его устанавливали на автомобиль. Например, не редкость когда пытаются посадить ремень на шкив с помощью отвертки. В итоге новый ремень повреждается и уже не сможет прослужить тот срок, который заявляет производитель. Подобный способ установки приводного ремня также применяется, для того чтобы ускорить процесс замены, чтобы не снимать шкив.
Кроме того, на срок службы ремней влияет условия хранения компонентов на складе и их транспортировки. Например, не редкость когда в автомагазинах продают приводные ремни с истекшим сроком годности. Да приводные ремни имеют . Дело в том, что химический состав материалов приводных ремней со временем меняется. И если приводной ремень был произведен 5 лет назад и неправильно хранился на складе, то при его установке на машину прослужит он не очень долго.
Также на долговечность ремней в автомобиле может влиять погода. Например, если вы живете в жарком климате, то вы часто пользуетесь кондиционером. Это означает, что компрессор кондиционера должен получать . В итоге ремень, передающий крутящий момент на компрессор кондиционера испытывает повышенную нагрузку.
В том числе приводные ремни могут быстро изнашиваться, если машина долгое время эксплуатируется в холодную погоду. Например, в зимнее время электрооборудованию машины требуется больше питания, чем в теплую погоду.
В результате генератору требуется больше энергии для поддержания работоспособности электросети в транспортном средстве. В итоге ремень генератора испытывает повышенную нагрузку из-за увеличения крутящего момента.
Как правило, в новом автомобиле приводные ремни служат дольше, так как были установлены на заводе и до установки соблюдались все необходимые условия хранения. После замены заводских приводных ремней срок службы ремней сокращается.
Каждый автопроизводитель в технической документации и сервисной книжке обычно указывает в регламентных работах, когда необходимо планово заменить приводные ремни. Поэтому советуем вам внимательно ознакомиться с перечнем плановых технических осмотров и регламентом замены расходников. Как правило, производитель указывает предельный километраж, при котором в техническом центре мастера должны заменить приводные ремни. Таким образом, вы приблизительно узнаете предельный срок службы приводных ремней. Но это не означает, что вы не должны регулярно осматривать состояние ремней. Об этом ниже.
Регулярная проверка приводных ремней
Периодически каждый владелец автомобиля должен проверять состояние всех приводных ремней и их натяжку. Для этого необходимо проверять ремни пальцем при выключенном двигателе. Например, нажав пальцем на ремень, вы сможете понять, ослабла ли натяжка ременного привода. Помните, что ремень при этом осмотре не должен двигаться (смещаться на 1-2 см). Если вы увидите подобное, то виной тому слабая натяжка ремня. Также вы должны на ощупь осмотреть ремень на повреждение. Также необходим и визуальный осмотр на предмет сколов, трещин и рваных элементов.
Кроме того, воспользуйтесь карманным фонариком, который сделает обзор не только лучше, но и может помочь выявить затертые участки ремня (как правило, изношенный участки ремня будут блестеть).
В любом случае, если вы увидите повреждённые участки ремня, то его в любом случае необходимо заменить на новый. Обратите внимание, что приобретая новые приводные ремни вам нет необходимости приобретать оригинальные расходники. На рынке существует немало неоригинальных ремней, которые по качеству часто даже превосходят заводские оригиналы. Например, отлично себя зарекомендовала компания Continental, которая является крупнейшим поставщиком приводных ремней.
Средняя стоимость замены ремня в автомастерской составляет около 2500 рублей. ремней для автомобиля зависит от известности марки и себестоимостью продукции. На рынке присутствуют, как дешевые приводные ремни, так и дорогие, которые имеют особую конструкцию и способны выдерживать экстремальные нагрузки.
Как натянуть, подтянуть или ослабить приводной ремень
Если причиной свиста, визга или скрипа стал ремень, который ослаб, в результате чего он проскальзывает на шкивах, то если ремень не имеет или повреждения, для того чтобы убрать посторонний звук необходимо подтянуть ремень.
На примере ремня генераторы это делается с помощью регулировочного специального болта (на современных автомобилях) или с помощью регулировочной планки (на более старых машинах).
Например, чтобы подтянуть ремень генератора на современном автомобиле необходимо сделать следующее:
- Ослабьте немного крепежные болты генератора (верхнее и нижнее крепление)
- Поверните регулировочный болт в сторону хода часовой стрелки, отводя генератор от блока двигателя и сразу проверяя уровень натяжки ремня
- Затем затените гайки крепежных элементов генератора
Обратите внимание, что в некоторых системах автомобиля процесс натяжки приводных ремней, слишком трудоемкий и требует применения специального инструмента.
Внимание . На рынке и во многих автомобилях в настоящий момент получили распространение нового поколения поликлиновые эластичные ремни. Например, одна из известных мировых производителей, подобных ремней, является компания Elast. Их продукция зарекомендовала себя лучшим образом. Эта компания является официальным поставщиком многих автозаводов. Эластичные поликлиновые ремни не требуют натяжки и подтягивания и т.п. Благодаря их конструкции и материалу такие ремни не растягиваются. Как правило, такие приводные ремни служат около 120,000 километров пробега.
Но для его первоначальной натяжки необходим специальный инструмент.
Во многих автомобилях также применяются специальные натяжными роликами ремня, что избавляет водителей от постоянного подтягивания ремней. Единственный недостаток такой конструкции, это, как правило, при замене приводных ремней необходимо также менять и натяжной ролик, так как его повторное использование вместе с новым ремнем невозможна.
Замена приводных ремней в техническом центре
Чем можно заменить временно приводные ремни в случае поломки машины на трассе?
К сожалению чем-то временно заменить приводные ремни в случае их обрыва на трассе, в современных автомобилях нельзя. В старых автомобилях при подобной проблеме иногда помогали женские колготки. Но эти времена ушли. При обрыве приводных ремней вам будет необходима техническая помощь.
Как заменить ремни вентилятора
Ослабьте натяжное устройство ремня и снимите старые ремни. Убедитесь, что в канавках шкива нет жира и грязи, установите новый комплект ремней.
Установите вентилятор и аккуратно закрутите болты с моментом 46 Нм. Отрегулируйте нужное натяжение ремней вентилятора (см. раздел «Как отрегулировать натяжение ремней вентилятора» на стр. 32) и установите защитное ограждение вентилятора.
Как заменить ремень генератора переменного тока
Снимите защитное ограждение вентилятора.
Снимите шесть болтов, крепящих вентилятор и ступицу в сборе к шкиву; затем снимите сборку.
Открутите регулировочные винты/болты, чтобы ослабить натяжение ремня генератора, затем снимите старый ремень. Убедитесь, что канавки шкива чистые, затем установите новый ремень.
Установите вентилятор и аккуратно закрутите болты с моментом 46 Нм. Отрегулируйте нужное натяжение ремня генератора (см. раздел «Как отрегулировать натяжение ремней генератора переменного тока» на стр.33) и установите защитное ограждение вентилятора.
Как проверить виброгаситель коленчатого вала
Виброгаситель представляет собой груз, расположенный внутри корпуса, заполненного водой. Этот груз двигается в корпусе для ограничения крутильного колебания. Проверьте виброгаситель на наличие выбоин, трещин или утечек жидкости.
В случае если Вы обнаружили выбоины, трещины или утечки, замените демпфер.
Виброгаситель монтируется на коленчатом вале, располагаясь позади ограждения вентилятора спереди двигателя. Процедуру снятия и установки виброгасителя можно посмотреть в Руководстве по ремонту.
Штифт заземления
Проверьте качество соединений жгутов электропроводки и состояние самих жгутов. Проверяйте затяжку контакта штифта заземления (А1) через определенные интервалы времени, указанные в графике обслуживания. Штифт заземления расположен ниже ЕСМ с левой стороны от коленчатого вала. Провод заземления расположен между штифтом заземления и клеммой стартера (А2). Для двигателей со стартером, установленным на правой стороне, или для двигателей без стартера провод заземления находится между штифтом заземления и отрицательной клеммой батареи стартера.
Перед началом проведения сервисных работ отсоедините батареи.
Снимите гайку, которая скрепляет провод заземления и штифт (А1), затем снимите сам провод заземления и кольцевую прокладку.
Проверьте момент затяжки штифта. Штифт должен быть затянут с моментом 47Нм (35 фунт-силфут).
Примечания:
При снятии штифта короткий конец должен быть прикручен к картеру двигателя.
После снятия провода заземления его необходимо вновь установить, а фиксирующую гайку затянуть с моментом 30,5 ± 3,5 Нм.
Почистите штифт и провод заземления чистой материей. Если на соединениях есть ржавчина, почистите их раствором двууглекислого натрия и воды.
Установите прокладку и провод заземления. Установите фиксирующую гайку и закрутите ее с моментом 47 Нм.
Сохраняйте штифт и пластину заземления чистыми и покрытыми вазелином.
Подключите батареи.
Шланги и их крепеж
Проверьте, не текут ли шланги. Протечки могут быть вызваны следующими причинами:
Трещинами
Размягчением шлангов
Ослабленным крепежом
Проверьте, нет ли следующих повреждений:
Поврежденных или протекающих концевых соединений
Внешнее покрытие стерлось или порезано
Открытого провода, который используется для армирования
Вздутия внешнего покрытия
Гибкая часть шланга запутана или раздавлена
Оплетка попала (впрессована) в наружное покрытие
Для замены шланга
Предупреждение! Будьте осторожны во время снятия крышки заливной горловины, т.к. система охлаждения может быть под давлением.
Остановите двигатель. Дайте ему остыть.
Плавно откручивайте крышку горловины системы охлаждения, снимая давление. Снимите крышку.
Примечание : слейте охлаждающую жидкость в подходящий чистый контейнер. Жидкость можно использовать еще раз.
Слейте охлаждающую жидкость до уровня ниже шланга, который должен быть заменен.
Удалите крепеж и снимите старый шланг.
Установите новый шланг.
Заполните систему охлаждения до нужного уровня соответствующей охлаждающей смесью.
Почистите крышку заливной горловины и проверьте прокладки. Замените крышку, если прокладки повреждены. Установите крышку заливной горловины на место.
Запустите двигатель. Проверьте, нет ли утечек в системе охлаждения.
Как очистить радиатор
Проверьте, не повреждены ли пластины радиатора, нет ли коррозии, грязи, жира, насекомых, листьев, масла и другого мусора. При необходимости почистите внешнюю часть радиатора.
Предупреждение!
Во время работы со сжатым воздухом, надевайте защитную маску и специальную одежду.
Максимальное давление воздуха на насадке, используемое для очистки, должно быть менее 205 кПа.
Удаляйте мусор струей сжатого воздуха. Направляйте струю воздуха в сторону, противоположную потоку воздуха вентилятора. Держите насадок приблизительно в 6 мм (0,25 дюймов) от пластин. Плавно двигайте насадок в направлении, параллельном трубам, чтобы удалить мусор между ними.
Также для очистки радиатора можно использовать водомет. Максимальное давление воды для чистки не должно превышать значение 275 кПа. Не держите насадок слишком близко к радиатору, т.к. это может привести к повреждению пластин. Размягчить грязь можно, используя воду под давлением. Почистите центральную часть с обеих сторон.
Жир и масло удаляйте при помощи обезжиривающего средства и пара. Почистите центральную часть с обеих сторон. Промывку центральной части производите, используя моющее средство и горячую воду. Тщательно промойте чистой водой.
После очистки радиатора запустите двигатель на высоких оборотах холостого хода. Это поможет просушить центральную часть и удалить мусор. Остановите двигатель и, поместив лампочку перед центральной частью радиатора, осмотрите его. При необходимости, почистите еще раз.
Проверьте, не повреждены ли пластины. Проверьте состояние сварных швов, крепежных скоб, соединений и уплотнителей. Определите, какой ремонт требуется произвести.
Как проверить арматуру двигателя
Осмотрите монтажную арматуру двигателя. Проверьте, нет ли повреждений или износа, также проверьте, что болты затянуты с нужным моментом. Вибрация двигателя может быть вызвана:
Неправильным монтажом двигателя
Износом крепежных деталей.
Как осушить систему охлаждения
Предупреждения!
Не снимайте крышку с заливной горловины, пока двигатель горячий, и система находится под давлением, т.к. возможен выброс горячей охлаждающей жидкости.
Остановите двигатель и дайте ему остыть. Плавно открутите крышку горловины системы охлаждения, снимая давление. Снимите крышку.
Откройте сливной клапан системы охлаждения (если он установлен). Если система охлаждения не оснащена сливным клапаном, отсоедините самый нижний шланг.
Дайте охлаждающей жидкости стечь.
Как почистить систему охлаждения
Предупреждение! Утилизируйте использованную охлаждающую жидкость в специальное место, в соответствии с региональными нормами.
Опорожните систему охлаждения (см. раздел «Как осушить систему охлаждения» на стр. 40).
Промойте систему охлаждения струей чистой воды.
Как заполнить систему охлаждения
Внимание:
Во избежание возникновения воздушных пробок, заполняйте систему охлаждения не быстрее 19 л/мин.
Если не используется рекомендованная охлаждающая жидкость и приведенные в данном руководстве инструкции, Perkins Engines Company Limited не несет ответственности за повреждения, вызываемые изморозью, коррозией или потерей эффективности охлаждения.
Заполните систему охлаждения смесью POWERPART ELC (охлаждающая жидкость увеличенного срока службы); см. раздел «Охлаждающая жидкость» на стр. 51. Не устанавливайте крышку горловины.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1 минуту, чтобы исключить воздух из полостей блока двигателя. Остановите двигатель.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Нужно следить, чтобы охлаждающая жидкость присутствовала в нижней части заливного патрубка в расширительном баке.
Почистите крышку заливной горловины системы охлаждения. Проверьте прокладку на крышке заливной горловины. Если прокладка повреждена, замените крышку. Если прокладки не повреждены, проверьте давление крышки, используя соответствующий комплект для проверки давления. Нужное давление крышки горловины отпечатано на ее лицевой стороне. Если крышка горловины не держит необходимое давление, установите новую крышку.
Запустите двигатель. Проверьте, нет ли утечек в системе охлаждения, также проверьте, установлена ли нужная температура работы.
Клапанный зазор измеряется между коромыслами и мостом клапана. Измерение производится на холодном и остановленном двигателе (см. также главу «Как проверить/настроить электронные форсунки» на стр.45).
Снимите крышку коромысла.
Снимите верхний болт (А1) с крышки (А2) на кожухе маховика и ослабьте другой болт крышки, чтобы открыть ее. Верхний болт (А1) является синхронизирующим.
Внимание: если по требованию заказчика датчик скорости установлен на кожухе маховика, он должен быть снят перед использованием инструмента для поворота двигателя.
Снимите заглушку (А3) с места расположения синхронизирующего болта на кожухе маховика и установите синхронизирующий болт.
Вставьте инструмент для проворачивания двигателя (СН11148) в кожух маховика через отверстие внизу крышки А2). Вместе с инструментом для проворачивания используйте 1/2-дюймовый храповик для вращения маховика в нормальном направлении вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика). Вращайте двигатель, пока синхронизирующий болт не зафиксируется в резьбовом отверстии маховика. Теперь поршень цилиндра 1 находится в положении TDC (верхняя мертвая точка).
нимание:
если маховик поворачивается через резьбовое отверстие, его нужно повернуть в противоположном направлении на 45 градусов, а затем обратно в обычном направлении, пока синхронизирующий болт не зафиксируется в резьбовом отверстии. Т.о. вы исключите люфт.
Проверьте впускные и выпускные клапаны цилиндра №1. Если они полностью закрыты, поршень находится в ВМТ такта сжатия, и коромысла можно двигать рукой. Если коромысла не подвинуть рукой по причине частично открытых клапанов, значит, поршень находится на такте выхлопа. Когда поршень находится на такте выхлопа, выньте синхронизирующий болт и поверните маховик еще на 360 градусов в нормальном направлении, чтобы цилиндр №1 перешел в верхнюю мертвую точку такта сжатия, затем вставьте синхронизирующий болт на место.
Прежде чем приступать к настройке зазоров клапанов, убедитесь, что ролик коромысла расположен точно напротив положения подъема кулачка коленчатого вала.
Для проверки зазоров толкателей впускных клапанов (С1) цилиндров 1, 2, и 4 используйте набор щупов, вставляемых в позицию (В3) между мостом клапана и штифтом коромысла. При необходимости отрегулируйте зазоры. Проверьте зазор выхлопных клапанов (С2) цилиндров 1, 3, и 5, отрегулируйте при необходимости.
Примечания:
Перед тем как вставить щуп, подвигайте каждый мост клапана, чтобы исключить эффект масляной пленки.
Во время выполнения убедитесь, что щуп полностью вставлен.
После завершения регулировки зазоров на всех цилиндрах затяните фиксирующую гайку (В2) регулировочного винта (В1) с моментом 30 ±4 Нм.
Выньте синхронизирующий болт и поверните маховик на 360 градусов таким образом, что поршень №6 оказался в верхней мертвой точке такта сжатия. Вновь вставьте синхронизирующий болт в резьбовое отверстие.
Проверьте зазоры впускных клапанов (С1) цилиндров 3, 5, и 6. Отрегулируйте зазоры при необходимости. Проверьте зазоры выпускных клапанов (С2) цилиндров 2, 4, и 6. Отрегулируйте зазоры при необходимости.
После завершения регулировки зазоров на всех цилиндрах затяните фиксирующую гайку настроечного винта (В1) с моментом 30 ±4 Нм.
Снова проверьте клапанные зазоры для всех шести цилиндров.
Установите крышку коромысел. Выньте инструмент для проворачивания двигателя и синхронизирующий болт, затем установите крышку кожуха маховика.
Вставьте заглушку в место расположения синхронизирующего болта.
Как проверить/настроить электронные форсунки
Эта операция должна производиться в то же время, что и проверка зазоров клапана толкателя.
Предупреждение! Электрическая цепь топливной форсунки работает от напряжения 110 В. Прежде чем приступать к работе с топливной форсункой, отключите питание ЕСМ.
После снятия крышки коромысла, установите поршень №1 в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Проверьте/отрегулируйте высоту топливных форсунок цилиндров 3, 5, и 6.
Для получения нужной высоты топливной форсунки используйте установочный щуп топливной форсунки. Высота форсунки измеряется от вершины форсунки (А1) до обработанного выступа корпуса форсунки (А2). Этот размер должен составлять 78,0 +/- 0,2 мм. Ослабьте фиксирующую гайку и при помощи настроечного винта коромысла установите нужный размер. Затяните фиксирующую гайку с моментом 55 +/- 10 Нм.
Выньте синхронизирующий болт из кожуха маховика и поверните маховик на 360 градусов в нормальном направлении вращения двигателя, пока болт не попадет в резьбовое отверстие. При этом поршень №1 окажется в верхней мертвой точке состояния выхлопа.
Проверьте/отрегулируйте высоту топливных форсунок цилиндров 1, 2, и 4, как указано в п.2.
Когда все настройки будут сделаны, выньте синхронизирующий болт, установите крышку кожуха маховика и заглушку в место расположения синхронизирующего болта, а также крышку коромысел.
Устройства защиты двигателя
Двигатель оснащен устройством электронного управления, которое осуществляет мониторинг всех критических температур и давлений в двигателе и остановит его в случае появления критических отказов.
При отказе какого-либо датчика активизируется диагностический индикатор. В этом случае Вам необходимо обратиться к Вашему дилеру, т.к. отказ может быть идентифицирован с помощью использования электронного сервисного инструмента Perkins (EST).
Внешний осмотр
Зрительно проверьте состояние всех измерителей (щупов), датчиков и проводки. Отслеживайте, чтобы не было ослабленных, сломанных или поврежденных проводов и деталей. Поврежденная проводка или детали должны быть немедленно починены или заменены.
Как заменить термостаты системы охлаждения
Заменяйте термостаты с периодичностью, указанной в графике обслуживания. Это рекомендованная профилактическая практика технического обслуживания.
Предупреждение!
Не снимайте крышку заливной горловины, пока двигатель горячий, а система находится под давлением, т.к. возможно выливание горячей охлаждающей жидкости.
Утилизируйте использованную охлаждающую жидкость в специальное место, в соответствии с региональными нормами.
Внимание!
Отказ от замены термостатов в указанное в графике обслуживания время может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Двигатель должен работать только при установленных термостатах. Если термостаты установлены неправильно, двигатель может перегреться.
Слейте охлаждающую жидкость до уровня ниже корпуса термостата (А1).
Отсоедините кабель (А3) от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Ослабьте хомуты крепления шлангов (А2) и отсоедините трубку и хомут с верхней части блока.
Ослабьте пять болтов на корпусе термостата; затем полностью выньте три болта (А4), которые крепят корпус термостата к головке цилиндра.
Осторожно поднимите сборку, отделяя ее от бобины охладителя в ее основании.
Выньте два оставшихся коротких болта, отделите две половины сборки и выньте термостаты.
Тщательно почистите обе стороны сборки и проверьте состояние манжетных (кромочных) уплотнений. Замените уплотнения, если они изношены или повреждены.
Установите новые термостаты. Убедитесь, что они вставлены правильно. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку корпуса термостата (В1), соберите две половины устройства и скрепите двумя короткими болтами.
Убедитесь, что стыковочная поверхность головки цилиндра чистая.
Установите новые уплотнители на бобину охладителя (В5), устанавливаемую на основание блока, и смажьте уплотнители небольшим количеством смазки для резины.
Установите новое уплотнительное кольцо в канавку на стыковочной поверхности корпуса, затем установите сборку на бобину.
Вставьте три болта (В4), крепящих корпус термостата к головке цилиндра
Последовательно и равномерно затяните все пять болтов с моментом 38 Нм.
Подсоедините шланг к верхней части корпуса и затяните хомут шланга (В2).
Подсоедините кабель (В3) к датчику температуры охлаждающей жидкости.
Заполните систему охлаждения (см. раздел «Как заполнить систему охлаждения» на стр. 40).
Как очистить и откалибровать датчики оборотов/угла впрыска двигателя
Отсоедините жгут проводов с датчика и снимите два датчика оборотов/угла впрыска, находящиеся на левой стороне двигателя с задней стороны коробки передач.
Проверьте, не изношены/загрязнены ли пластиковые концы датчиков.
Очистите лицевую поверхность датчиков от металлической стружки и другого мусора.
Установите датчики на нужное место и подсоедините жгуты проводов.
Примечание: если был установлен новый ЕСМ, или зубчатая передача была заменена или разобрана и вновь собрана, тогда датчики оборотов/угла впрыска двигателя должны быть откалиброваны (см. настройку угла впрыска двигателя в Руководстве по диагностике).
Как проверить турбокомпрессоры
С определенной периодичностью, указанной в графике обслуживания, отсоединяйте и снимайте трубки между воздушным фильтром и турбокомпрессорами. При этом двигатель должен быть выключен и не должен быть горячим. Быстро поворачивая сборку ротора каждого турбокомпрессора, проверьте, свободно ли движется ротор, и не возникает ли каких-либо помех. При необходимости обращайтесь к Вашему дилеру Perkins.
Внимание: отказ подшипников турбокомпрессора может вызвать попадание большого количества масла в системы впуска и выпуска воздуха. Недостаток смазки может вызвать серьезные повреждения двигателя.
Минимальная утечка в корпусе турбокомпрессора под действием продолжительной низкой нагрузки не должна вызывать проблем, если только не отказали подшипники турбокомпрессора.
Внимание: когда отказ подшипника сопровождается значительной потерей мощности двигателя (дымление на выхлопе или возрастание скорости при отсутствии нагрузки), остановите двигатель и не возобновляйте работу, пока турбокомпрессор не будет отремонтирован или заменен.
Нагар не может быть удален с колес турбины без неблагоприятного действия на крыльчатку турбокомпрессора или на балансировку системы.
Проверьте, нет ли утечек в трубках подачи масла и сливных трубках.
Проверьте, нет ли утечек воздуха во время работы двигателя.
Снятие и установка турбокомпрессора
Подробную информацию об установке и снятии турбокомпрессора см. в Руководстве производителя.
Как проверить зарядный генератор батареи
Проверьте, нет ли ослабленных соединений генератора. Проверьте амперметр (если он установлен) во время работы двигателя, чтобы убедиться, что батарея и/или электрическая система имеют правильные характеристики. Почистите внешнюю поверхность генератора и убедитесь, что вентиляционные отверстия чистые.
Генератор должен быть проверен и, при необходимости, отремонтирован персоналом, прошедшим соответствующее обучение, с периодичностью, указанной в графике обслуживания.
Как проверить стартер
Проверьте электрические соединения стартера и почистите их. Проверьте правильность работы стартера.
Стартер должен быть проверен и, при необходимости, отремонтирован персоналом, прошедшим соответствующее обучение, с периодичностью, указанной в графике обслуживания.
Как проверить насос охлаждающей жидкости
Проверьте, нет ли утечек в насосе охлаждающей жидкости. При обнаружении утечки, замените прокладку насоса или сам насос. Процедуры сборки и разборки см. в Руководстве по ремонту.
Если необходимо произвести какой-либо ремонт или замену, обращайтесь к Вашему дилеру или посмотрите информацию в Руководстве по ремонту.
Примечания:
Незначительная утечка охлаждающей жидкости через лицевой уплотнитель в водном насосе является нормой. Ее цель – обеспечить смазку уплотнителя.
В корпусе водного насоса есть отверстие для слива охлаждающей жидкости. Небольшое количество жидкости может периодически вытекать из сливного отверстия во время работы двигателя.
Следы незначительной утечки через сливное отверстие не говорят об отказе насоса. Существование пятен охлаждающей жидкости или периодически возникающие капли из отверстия указывают на нормальную работу насоса.
Как удалить воздух из топливной системы
Эта процедура обычно используется во время работы двигателя без топлива.
Открутите штуцер трубки возврата топлива (А1). Разблокируйте насос ручной прокачки. Используя насос, прокачайте вручную топливо, пока оно не начнет вытекать из штуцера (в топливе не должно быть воздуха). Во время этой процедуры поршень насоса совершает много ходов. Для сбора избыточного топлива используйте ткань или контейнер.
Закрутите штуцер (А1). Опять воспользуйтесь насосом ручной прокачки. Когда почувствуете сильное давление, протолкните плунжер насоса внутрь. Закрутите вручную плунжер и сразу же переходите к следующему шагу.
Запустите двигатель
Внимание : не проворачивайте двигатель непрерывно более 30 секунд. Дайте стартеру остыть в течение 2 минут перед тем, как вращать двигатель снова.
Если двигатель не запускается, дайте стартеру остыть в течение 2 минут. Чтобы запустить двигатель, повторите пункты 1 и 2. Продолжайте удалять воздух из топливной системы если:
Двигатель запустился, но работает неравномерно.
Двигатель запустился, но продолжает пропускать зажигание или дымит.
Запустите двигатель без нагрузки, пока он не начнет работать плавно.
Качество воды
Под мягкой водой понимают неионизированную воду, дистиллированную воду, дождевую воду или воду от централизованного источника, который удовлетворяет следующим параметрам:
Хлориды: 40 мг/л макс; сульфаты: мг/л макс; общая жесткость: 170 мг/л макс; общее содержание твердой фазы: 340 мг/Iмакс и pH (показатель степени кислотности среды): 5,5-9,0.
Если у Вас возникают какие-либо сомнения по поводу данных показателей, обратитесь в местную компанию по поставке и обработке воды.
Отказ от использования мягкой воды может отразиться на системе охлаждения в виде образования твердых отложений, что, в свою очередь, может привести к перегреву двигателя. Это особенно важно для двигателей, в которых охлаждающая жидкость добавляется часто.
Использование в системе охлаждения непроверенной продукции может вызывать серьезные проблемы. Использование охлаждающей смеси с недостаточным количеством антикоррозионной добавки может вызывать эрозию и/или коррозию деталей системы охлаждения.
Технические характеристики на смазочное масло
В двигателе серии 2806 можно использовать смазочное масло 15W40, которое соответствует характеристикам API CG-4. Масла с более высокими техническими характеристиками API CH-4 имеют большую возможность контроля сажеобразования и сопротивление износу, что приводит к более долгому сроку эксплуатации двигателя.
Предпочтительно использовать масла API CH-4, однако, в качестве альтернативы, допустимо использование API CG-4.
Если количество серы в топливе менее 0,2%, тогда период замены масла составляет 500 моточасов. Использование топлива с большим уровнем серы уменьшит срок службы масла (определяется анализом, проводимым заказчиком и надежной службой анализа).
Гарантия
Двигатель должен работать с использованием одобренного топлива, смазки и охлаждающей жидкости, кроме того, необходимо проводить техническое обслуживание в соответствии с графиком обслуживания; в противном случае, гарантия может быть аннулирована.
Жидкости двигателя
Технические параметры топлива
Дизельное топливо должно соответствовать одному из следующих стандартов:
ASTM D975 No 1-D или No 2-D
BS 2869: Part 2 1998 Класс A2
Общие требования к топливу: максимальное содержание серы - 0,2%; минимальное цетановое число - 45.
Чистота топлива
Современные системы впрыска топлива высокого давления, использованные в двигателях серии 2800, требуют высокого уровня чистоты топлива для обеспечения правильной и надежной работы.
Топливо должно удовлетворять всем аспектам спецификации ASTM D975, но отличием номера 2-D является требование на содержание воды и осадка менее 0,05%. Топливо не должно иметь биологического обрастания. При возникновении подозрений на биологическое обрастание, обратитесь в Perkins для обсуждения подходящих измерений и программы действий. При долгосрочном хранении топлива, рекомендации, данные в ASTM D975, должны быть по возможности выполнены.
Использование топлива, не соответствующего вышеуказанным стандартам, может вызывать: трудности при запуске, неполное сгорание, нагар на топливных форсунках или камере сгорания, уменьшение срока службы топливной системы и фильтров, уменьшение срока службы двигателя и может повлиять на гарантию. Более детальную информацию можно получить в отделе обслуживания компании Perkins.
Добро пожаловать!
Эта деталь связывает шкив генератора со шкивом коленвала и шкив водяной помпы на классических моделях. На передне приводных автомобилях шкив помпы связывает ремень ГРМ. Обрыв ремня генератора на классике станет причиной плохо работающих приборов, ведь энергия будет идти только от аккумулятора, соответственно при плохом заряде приборы будут барахлить. Напротив, если аккумулятор мощный и достаточно заряжен, то некоторое время приборы не будут гаснуть и вы даже можете не заметить,что ремень порвался. И тут необходимо помнить про помпу и обращать внимание на неё, Раз ремень её связывает, значит разрыв приведет к прекращению циркуляции охлаждающей жидкости в системе и машина начнет сильно греться.
Примечание!
вам понадобятся следующие инструменты: монтажная лопатка (подойдет удобная толстая палка или небольшой металлический лом), гаечные ключи понадобятся на «на 17» и «на 19».
Местонахождение ремня
Находится в передней части автомобиля. На фото красной стрелкой представлен радиатор системы охлаждения и планка, на которой стоит аккумуляторная батарея (сейчас снята). Ремень, связывающий три шкива указан на фото синей стрелкой.
Когда менять ремень?
Основная причина – износ: различного рода трещины, изношенные края, стёртые зубцы. Не рекомендуем затягивать с заменой ремня, иначе разрыв приведет к перегреву двигателя и даже закипанию во время сильной жары. Аккумулятор станет быстро разряжаться в отсутствие поддержки со стороны генератора, который перестанет крутиться и отдавать энергию.
Примечание!
Приходилось ли вам когда-нибудь слышать свист автомобиля? Звук издает ремень ГРМ, возникает он по разным причинам:
- сильная изношенность часто приводит к свисту;
- попадание на него воды или какой-либо жидкости (например, охлаждающая жидкость попадает на ремень при изношенных патрубках системы охлаждения, дающих течь. Распознать неполадку поможет осмотр ремня и шкивы на наличие влаги);
- слабое натяжение ремня (на помощь придет регулировка, читайте ниже);
- низкое качество ремня, бывает прям дубовый ремень (кстати, в мороз затвердевает).
Большинство автомобилей в зимнее время года издают свист при заведении мотра, а прогретая машина уже не свистит – признак задубевшего ремня.
Видеоролик ниже может спасти вам в экстренной ситуации: если вдруг рвется ремень в дороге, а запасной отсутствует – на помощь вам придет обычный ремень или галстук! Подробно смотрите в ролике и мотайте на ус, мало ли, всякое в жизни пригодится.
Меняем ремень на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Снятие
Примечание!
Снятие аккумуляторной батареи облегчит доступ к ремню. Процесс описан в статье: «Замена АКБ на автомобилях ».
Оцените внешний вид ремня. В случае неплохого состояния проверьте натяжение, подтяните его при необходимости. Проверить легко: прожмите ремень пальцами руки с усилием в 10 кг в любом месте. Либо в месте «А» расстояние, на которое должен прогнуться ремень составит 10-15 мм, или в месте «В» 12-17 мм (смотрите картинку).
Примечание!
Удобнее прожимать и проверять прогиб в точке «А». Любое отклонение от нормы требует подтяжки ремня. Помните, не снимайте со шкивов ремень, если вы не собираетесь производить замену!
Переместитесь в нижнюю автомобильную часть и на один оборот отверните нижнюю гайку генератора (см. маленькое фото), вылезайте из-под автомобиля и переходите к подкапотному пространству. На один или два оборота ослабьте гайку верхнего крепления генератора (красной стрелкой на фото), вам поможет удлинитель с карданным шарниром и накидная головка (инструменты указаны синей стрелкой). Ослабляйте через планку установки аккумуляторной батареи.
Примечание!
Верхняя гайка, крепящая генератор к планке у всех по-разному закручена, поэтому как почувствуете, что гайка идёт легко (смотрите полностью её не выверните), то сразу прекращайте откручивать!
Переходим непосредственно к смене ремня. Руками переместите генератор к двигателю и снимите ремень. Если нужно просто отрегулировать, тогда вставьте между двигателем и между самим генератором монтажную лопатку (смотрите фото ниже), и, используя лопатку как рычаг, сместите генератор от двигателя. Удерживая лопаткой в таком положении, затяните верхнюю гайку крепления генератора к планке и нижнюю тоже. Отпустите лопатку и выньте её, проверьте натяжение ремня и по необходимости проделайте операцию повторно (в том случае, если натяжение не укладывается в норму).
Установка
В начале устанавливаться ремень на шкив коленвала. На изображении выше смотрите шкив указан цифрой 3, шкив генератора цифрой 2 и шкив помпы цифра 1. До конца сдвиньте генератор к двигателю, если он сдвинут, но ремень всё равно не устанавливается, тогда аккуратно прокрутите рукой шкив насоса (верхний), или в крайнем случае попросите помощника, чтобы он воспользовавшись кривым стартером немного прокрутил шкив, а вы в это время наденьте ремень на верхний шкив помпы.
Примечание!
Прикрепляем видеоролик о регулировке натяжения ремня, приятного просмотра!
Для снабжения электрических систем автомобиля энергией в каждом автомобиле имеется два источника питания - аккумулятор постоянного тока и трехфазный генератор переменного тока, оснащённого мощным выпрямительным мостом. Но чтобы последний начал выдавать ток, его нужно заставить крутиться. Делается это при заведённом двигателе с помощью коленчатого вала и ремня. Нередко последний требует замены.
Ремённая передача: достоинства и недостатки
Ремённый привод генератора относится к передачам, которые называются гибкой связью. Привод включает два шкива - ведущий крепится на конце коленчатого вала, ведомый насаживается на вал генератора, а также наброшенного на них ремня. Передача вращающего момента осуществляется за счёт сил трения.
Типы ремней генератора
Так как различные марки легковых автомобилей имеют разные по типу двигатели, то и ремни генератора в них используются трёх типов:
- клиновые (в сечении имеют форму трапеции, способны вести передачу значительных усилий, выдерживают большие перегрузки);
- поликлиновые (широкие, с продольными бороздами, обладают обратной гибкостью и используются для передачи вращения к нескольким устройствам);
- зубчатые (на внутренней стороне имеют поперечные канавки и наделены способностью точно соблюдать передаточное число).
Отдельный ремённый привод мощного 3–фазного генератора современного легкового автомобиля - это поликлиновый ремень, состоящий из множества продольных клиновидных зубцов, расположенных на внутренней стороне плоской бесконечной основы. Главное условие устойчивой работы генераторного ремня - это обязательное наличие натяжного устройства. В качестве его выступает натяжной ролик или сам генератор.
Поликлиновая ремённая передача имеет как преимущества, так и недостатки.
Достоинства
- маленький вес и небольшая толщина позволяют использовать ремень в приводах двигателей с высоким числом оборотов;
- повышенная обратная гибкость позволяет одновременно передавать вращение на гидроусилитель, водяной насос, генератор, компрессор кондиционера;
- обладает повышенной сопротивляемостью к образованию трещин;
- защищает генератор от ударных и пиковых нагрузок во время пуска и остановки двигателя;
- защищает генератор от перегрузки, за счёт пробуксовывания ремня в шкивах;
- устойчивая передача крутящего момента при значительном расстоянии между шкивами коленвала и генератора;
- простота конструкции;
- плавная и бесшумная работа;
- не требуется никаких видов смазки;
- небольшая стоимость в сочетании с большим сроком службы.
Недостатки
- концы валов со шкивами и опорные подшипники находятся под воздействием приличных сил, возникающих при сильном натяжении;
- при возникновении больших нагрузок наблюдается сильный износ боковых поверхностей благодаря проскальзыванию;
- срок службы зависит от правильного натяжения;
- механизм не может нормально работать при попадании на него масла, поэтому требуется защита от любых видов смазки.
Конструкция и материал генераторного ремня
Клиновой ремень состоит из 5 слоёв
Продукт должен обладать следующими характеристиками:
- большой прочностью при значительных колебаниях нагрузки;
- хорошей износостойкостью;
- максимальным коэффициентом сцепления с рабочими поверхностями шкивов;
- быть гибким, но жёстким.
Поликлиновый ремень состоит из следующих слоёв
Привод генератора делается в виде бесконечного плоского ремня, на внутренней поверхности которого имеются продольные рёбра клиновидной формы. Такая конструкция позволяет объединять эластичность плоского и повышенную силу сцепления клинового ремня. Основа - кордовый армированный слой шнуров из синтетики, покрытых прорезиненой тканью из высокопрочного каучука. Такая конструкция практически не подвержена растяжению.
Когда менять ремень генератора
Современные технологии позволяют изготавливать генераторный ремень настолько прочным, что он способен безотказно работать длительное время - несколько десятков тысяч пробега. Многие производители устанавливают норматив для обязательной замены ремня генератора в 80–100 тысяч километров. Но контроль за состоянием этого важного элемента привода генератора должен быть. Обычная практика: визуальный осмотр на предмет выявления трещин и разлохмачивания краёв при появлении устойчивого свиста. К преждевременному повреждению приводят заусенцы и несоосность на шкивах, а также неправильное натяжение. Об обрыве просигнализируют две контрольные лампочки. Первая - об отсутствии зарядки аккумулятора. Вторая - о резком повышении температуры охлаждающей жидкости (к примеру, на классике от одного расходника работают водяной насос и генератор).
Что делать, если он порвался
Порванный ремень генератора
Если ремень порвётся в дороге, а запасного нет - ситуация сложится довольно серьёзная. Особенно сложно ночью. Двигаться можно только на буксире при заглушённом двигателе, что очень опасно. Если днём, то небольшое расстояние можно проехать на аккумуляторе, отключив все ненужные источники потребления тока: свет, магнитолу, печку, навигатор и другие устройства. В безвыходной ситуации можно попробовать использовать подручные средства:
- разрезать порванный вдоль пополам, сложить половинки друг с другом и сделать круг нужной длины, обмотать обе половины крепкой бечёвкой;
- поясной ремень, концы которого скрепить проволокой;
- женские колготки, концы завязать тугим узлом;
- прочная верёвка, концы обмотать крепкой бечёвкой;
- жгут из автомобильной камеры, концы обмотать шпагатом или проволокой.
Как правильно подобрать нужный
Если ремень начал разрушаться от длительной эксплуатации или сильного износа - его нужно немедленно менять. Главный критерий - длина, которую можно узнать из каталога, зная каталожный номер детали этой марки автомобиля и его комплектацию. К примеру, длина для марки ВАЗ 2110–2112 у разных моделей различна:
- для 8 и 16 клапанных двигателей, в том числе и у Приоры, с минимальной комплектацией - длина равняется 742 мм;
- для 16 клапанного двигателя с гидроусилителем - 1115 мм;
- для моделей, оснащённых кондиционером - 1125 мм.
Маркировка наносится на внешнюю сторону ремня
О длине можно узнать из маркировки, которая наносится на внешнюю поверхность. Рекомендуется покупать оригинальный продукт того производителя, чьими изделиями комплектуется автомобиль на сборочном конвейере.
Производители поликлиновых ремней генератора
Поликлиновый ремень генератора GATES
Американская Фирма GATES и её продукция наиболее известны среди всех производителей поликлиновых ремней. Запчасти GATES поставляются на сборочные конвейеры легковых и грузовых автомобилей Италии, Франции, Германии, Швеции, Японии, Кореи, США и других стран. Её ремни качественные, долговечные, но достаточно дорогие. Этот бренд наиболее часто подделывают недобросовестные производители низкокачественных расходников.
Немецкая фирма Continenta l также хорошо известна качеством своей продукции.
Немецкая фирма Bosch имеет в мире отличную репутацию на многие товары, в том числе на поликлиновые ремни.
Американская компания DAYCO занимает на рынке ремней 2 место и поставляет свои изделия на сборочные конвейеры автомобильных концернов Италии, Франции, Германии и других стран. Оригинальная продукция DAYCO пользуется доверием потребителей не только среди автомобилистов европейских стран, но и в США, Азии, Африке.
ПАО «БалаковоРезиноТехника» - российский производитель оригинальной резинотехнической продукции для конвейеров ВАЗа, ГАЗа и КамАЗа. Её продукты для генераторов охотно покупают владельцы моделей LADA, Волга, Газель и других отечественных марок.
Замена ремня генератора своими руками
Опытный водитель всегда возит запасную запчасть нужного размера и типа. Поменять его несложно, если в наличии есть необходимый инструмент и минимальные слесарные навыки.
Видео: Замена ремня и ролика на Рено Меган 2
Порядок действий (замена производится на неработающем двигателе и снятой клемме аккумулятора) следующий:
- обеспечить доступ к ремню, для чего может потребоваться снять переднее колесо, брызговик двигателя, а у некоторых марок - защиту картера;у инжекторного двигателя нужно обязательно снять датчик положения коленвала;
- ослабить натяжение ремня, для чего ослабить болт (или гайку) натяжного ролика или самого генератора;
- зафиксировать в памяти схему расположения ремня, если он приводит в работу одновременно несколько устройств;
- снимать старый ремень нужно с самого верхнего шкива, затем сравнить его с новым - они должны быть идентичны (никакого расхождения в профиле и длине быть не должно);
- выяснить причину повреждения ремня и устранить её;
- ставить новый ремень на место нужно начинать со шкива коленвала, затем набрасываем его на генератор и в последнюю очередь на водяной насос; потом нужно отрегулировать степень натяжения (при надавливании пальцем с силою 10 кг, провис не должен превышать 10 мм);
- поставить на место клемму аккумулятора, завести двигатель и включить фары, печку, кондиционер и другие мощные потребители тока (не должно быть свиста, стуков, шумов; фары должно светить ровно на любых оборотах);
- поставить на место детали, которые были сняты вначале.
Видео: Проверка и замена агрегатных ремней двигателя
Признаки неправильной замены
Если ремень перетянут, то на подшипники вала генератора возрастёт нагрузка, и она начнёт тормозить вал. Усилие для вращения генератора возрастёт, нагрузка на коленчатый вал станет больше, расход топлива увеличится.
Если он натянут не полностью - он начнёт проскальзывать и генератор станет вращаться с меньшими оборотами. При большой нагрузке запчасть от проскальзывания начинает свистеть. Избавиться от свиста просто - нужно всего лишь натянуть ремень.
Если он вращается на сместившихся или искривлённых шкивах, то возникает вибрация из-за биения шкива. Её также могут вызвать неисправные подшипники в натяжном ролике или генераторе. Вибрировать может и некачественный дешёвый ремень, когда он начнёт прилипать к поверхности шкива. Если вибрацию не устранить, расходник очень быстро порвётся.
Видео: Шум на холодную и вибрация ремня
Самостоятельная замена ремня генератора дело несложное, посильное даже начинающему автолюбителю. Если сделать всё своевременно, не торопясь, аккуратно - вредных последствий для автомобиля быть не должно.
5.3.7. Электродвигатель вентилятора отопителя ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Автомобили оборудованы системами безопасности (SRS), включающими подушки безопасности и натяжители ремней безопасности. Перед проведением работ около датчиков удара, панели приборов и рулевой колонки отсоедините сначала отрицательную, а затем положительную клеммы от аккумуляторной батареи и подождите 2 мин. Это исключит несанкционированное раскрытие подушек безопасности и срабатывание натяжителей ремней безопасности, которое может вызвать травмы. Выключите зажигание и отсо...
Замена насоса гидроусилителя рулевого управления УАЗ 3163 /
8.5.5. Замена насоса гидроусилителя рулевого управленияВам потребуются: ключи «на 22», «на 27», отвертка с плоским лезвием. 1. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты привода вентилятора системы охлаждения»). 2. Выверните болт-штуцер крепления нагнетательного шланга… 3. …и отсоедините нагнетательный шланг от насоса. Примечание Соединение нагнетательного шланга с насосом гидроусилителя уплотнено медными шайбами. Сильно обжатые шайбы замените нов...
Замена насоса гидроусилителя рулевого управления УАЗ 31519 /
8.5.7. Замена насоса гидроусилителя рулевого управленияВам потребуются: ключи «на 17», «на 22». 1. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора системы охлаждения»). 2. Выверните болт-штуцер крепления нагнетательного шланга… 3. …и отсоедините шланг от насоса. Примечание На части автомобилей нагнетательный шланг имеет трубку, прикрепленную гайкой к штуцеру насоса. 4. Выверните болт-штуцер крепления всасывающего ш...
Замена подшипника привода вентилятора системы охлаждения Kia Sportage /
Замена подшипника привода вентилятора системы охлаждения ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите ремень привода генератора. Снимите крыльчатку вентилятора, затем демонтируйте с посадочного фланца подшипниковой сборки шкив привода вентилятора. 1 — Крыльчатка 2 — Шкив Отпустите крепеж и снимите подшипниковую сборку (1) с блока двигателя. При помощи специального съемника и подходящей выколотки демонтируйте на прессе посадочный фланец приводного шкива. 1 ̵ ...
Замена охлаждающей жидкости ВАЗ 1111 /
3.5. Замена охлаждающей жидкости Пробка для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров расположена выше трубки маслоизмерительного щупа, а пробка для слива жидкости из радиатора – на правом бачке радиатора под датчиком включения вентилятора системы охлаждения. Вам потребуются ключ "на 13" емкость для слива охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость воронка Предупреждения Применяйте охлаждающие жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем (см. приложение). Охлаждающая жидкость токсична, п...
Замена переднего сальника коленчатого вала Mercedes-Benz W163 (ML Class) /
Замена переднего сальника коленчатого вала 1 - ремень привода навесных агрегатов, 2 - диффузор вентилятора, 3 - вентилятор и вязкостная муфта в сборе, 4 - болт, 5 - шкив коленчатого вала, 6 - спецприспособление, 7 - сальник. 1. Снимите отделочную панель двигателя. 2. Снимите вентилятор и вязкостную муфту в c6oре 3. Снимите диффузор вентилятора. 4. Снимите ремень привода навесных агрегатов. 5. Снимите шкив коленчатого вала. 6. Извлеките отвёрткой старый сальник коленчатого вала. Не...
Проверка состояния и замена газораспределительного ремня - модели 2.0 и 2.5 л Subaru Legacy Outback /
Проверка состояния и замена газораспределительного ремня - модели 2.0 и 2.5 л Детали установки газораспределительного ремня 1 - Правая задняя крышка привода ГРМ 2 - Направляющая газораспределительного ремня (только модели с РКПП) 3 - Зубчатое колесо коленчатого вала 4 - Левая задняя крышка привода ГРМ 5 - Зубчатое колесо правого распределительного вала 6 - Промежуточный ролик № 1 7 - Опорный кронштейн натяжителя 8 - Промежуточный ролик № 2 9 - Сборка автоматического...
Замена охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 /
2.2. Замена охлаждающей жидкости ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждения Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней. При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Замена охлаждающей жидкости показана на двигателе мод. 2111. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите автомобиль на горизонтальную ровную площадку. Если площадка имеет укло...
Замена ремня привода ГРМ Infiniti QX4 /
4.6. Замена ремня привода ГРМ Не перегибайте и не перекручивайте ремень! После снятия газораспределительного ремня не проворачивайте коленчатый и распределительные валы во избежание повреждения внутренних компонентов двигателя в результате входа удара клапанов о днища поршней! Перед установкой ремня тщательно очистите все зубчатые колеса привода ГРМ, полностью удалив с них грязь, смазку и влагу! Установка газораспределительного ремня должна производиться на холодном двигателе! Детали...
Проверка состояния, снятие и установка вентилятора системы охлаждения Toyota Land Cruiser /
Проверка состояния, снятие и установка вентилятора системы охлаждения Старайтесь не прикасаться к лопастям крыльчатки руками, инструментом и элементами одежды. Во избежание получения травмы или повреждения оборудования, не запускайте двигатель при неисправном вентиляторе. Не предпринимайте попыток отремонтировать сломанные лопасти крыльчатки, меняйте ее в сборе! Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте крыльчатку вентилятора на наличие трещин, уделяя особое внимание состоянию основани...
Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора системы охлаждения УАЗ 31519 /
8.5.1. Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора системы охлажденияВам потребуются: ключи «на 10» (два), «на 17» (один). 1. Ослабьте два болта крепления натяжной пластины насоса гидроусилителя рулевого управления. 2. Удерживая ключом натяжной болт от проворачивания, ослабьте гайку и опустите насос вниз. 3. Снимите ремень. 4. Установите новый ремень в порядке, обратном снятию. ...
Замена ремня привода генератора УАЗ 3163 /
10.4.3. Замена ремня привода генератораВам потребуются: ключи «на 10», «на 12». 1. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты привода вентилятора системы охлаждения»). 2. Ослабьте на два-три оборота затяжку болта крепления натяжного ролика. 3. Выворачивая регулировочный болт, ослабьте натяжение ремня… 4. …и снимите его. 5. Установите новый ремень и, вращая болт натяжного ролика, добейтесь прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 80 Н (8 кгс), п...
Замена ремня привода генератора УАЗ 31519 /
10.4.4. Замена ремня привода генератораВам потребуются: ключи «на 10», «на 12». 1. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора»). 2. Ослабьте на два-три оборота затяжку болта крепления натяжного ролика. 3. Выворачивая регулировочный болт, ослабьте натяжение ремня… 4. …и снимите его. 5. Установите новый ремень и, вращая болт натяжного ролика, добейтесь прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 80 Н (8 кгс), приложенной посередине ветви ремня межд...
Замена охлаждающей жидкости Mercedes-Benz W210 (E Class) /
Замена охлаждающей жидкости ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При горячем двигателе можно получить ожоги. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ 1. Аккуратно снимите крышку расширительного бачка. 2. Спустите избыточное давление из системы охлаждения. 3. Регулятор нагрева на приборной панели поставьте на «Heiss» (горячо). При этом открывается контур охлаждения установки нагрева. 4. Снимите защиту картера. 5. Подставьте приемную емкость под радиатор и двигатель, на нижней части радиатора отверните заглушку слива (рис. 4.45) и слейте охлаждающую жидкость. На шт...
Проверка состояния и замена водяного насоса Nissan Maxima QX /
Проверка состояния и замена водяного насоса ПРОВЕРКА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выход из строя водяного насоса способен повлечь за собой самые серьезные последствия, вплоть до полного заклинивания двигателя в результате перегрева. 2. Существует два способа проверки исправности функционирования водяного насоса без снятия его с двигателя. Дефектный насос подлежит замене. Первый - наиболее простой: при работающем, прогретом до нормальной рабочей температуры двиг...
Замена ремня привода генератора и водяного насоса УАЗ 31519 /
5.7. Замена ремня привода генератора и водяного насосаВам потребуются: ключи «на 10», «на 12». 1. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, шкива вязкостной муфты и шкива коленчатого вала (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора системы охлаждения»). 2. Ослабьте затяжку болта крепления натяжного ролика на два-три оборота. 3. Выворачивая регулировочный болт, ослабьте натяжение ремня и снимите его. 4. Установите новый ремень; вворачивая регулировочный болт натяжного ролика, доб...
Проверка, замена и регулировка ремня привода водяного насоса и генератора Mercedes-Benz W123 /
Проверка, замена и регулировка ремня привода водяного насоса и генератора Каждые 24000 км проверяйте приводной ремень и регулируйте его натяжение. Осмотрите ремень по всей его длине, чтобы выявить позможные трещины и износ, и проверните двигатель, чтобы проверить поверхности ремня, контактирующие со шкивами. Замените неисправный ремень. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ На автомобилях с усилителем рулевого управления, системой кондиционирования воздуха (компрессором) следует сначала удалить их приводные ремни. Отсоедините провод «массы& ...
Замена предохранителя Mercedes-Benz W210 (E Class) /
Замена предохранителя ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ 1. При необходимости замены предохранителя можно воспользоваться пластиковым пинцетом, который входит в комплект штатного инструмента. 2. Выньте пинцетом перегоревший предохранитель из контактов. 3. Новый предохранитель того же номинала вставьте в контакты. Следите за надежностью контакта. 4. Если новый предохранитель сразу же перегорит, выясните по табл. 9.1, не был ли установлен предохранитель меньшего номинала, чем требуется. 5. Если все правильно, определите по таблице подключенный в цепь элект...
