Мини-трактор с двигателем от мотоцикла Урал. Как собрать самодельный минитрактор с ураловским двигателем Самодельные трактора с мотоциклетным двигателем и чертежами

Прежде всего, самодельные мини-трактора популярны среди владельцев мелких подсобных хозяйств, так как применение габаритной заводской техники на небольшой земельной площади, в большинстве случаев, не рационально и весьма затратно. Напротив, небольшой мини-трактор отлично справится с задачей вспахать огород, скосить траву, перевезти малогабаритный груз и т.д. По своей функциональности такой агрегат не уступает, а иногда, намного превосходит специализированные трактора.

Мини-трактор, сделанный своими руками, не только станет незаменимым помощником в мелком фермерском хозяйстве, но и позволит существенно сэкономить. Ведь затраты на сборку такой «чудо-машины» окупятся уже за один сезон. Все детали и основные механизмы можно снять со сломанной сельскохозяйственной техники, или приобрести на разборке по довольно низким ценам.

Сделать мини-трактор самоделку под силу любому человеку. Для этого нужны минимальные знания в технике и, конечно же, желание. На начальном этапе работы над самодельным мини-трактором своими руками Вам понадобятся чертежи. При выборе чертежа необходимо определится с видом механизма, который Вы хотите получить в итоге.

Большую популярность у частных фермеров приобрел мини-трактор «переломка». Суть этой модели на шарнирно-сочленённой (ломающейся) раме заключается в том, что к мотоблоку была присоединена двухколесная тележка, а рулевое управление оборудовано по автомобильному типу с приводом на 4 колеса (4х4).

Такой мини-трактор отличается компактными размерами, небольшим радиусом разворота, отличной тяговой силой и хорошо показал себя на бездорожье. В эксплуатации он довольно простой и экономичный.

Но как-то представился случай приобрести недорого не новый, но вполне работоспособный силовой агрегат от мотоцикла «Урал». Это и подвигнуло меня на следующую - третью модификацию машины, которая уже осуществлена.

Схема мини-трактора осталась той же - с «ломающейся» рамой. Но прежний «ижевский» мотор уступил место более мощному (а главное - более надёжному и не столь прихотливому) четырёхтактному силовому агрегату от мотоцикла «Урал». На задней полураме появился ещё один ведущий мост. Он, как и передний, - тоже от автомобиля «Москвич-412». Многие узлы применены от предыдущей модификации, как, например, полурамы (хотя и с небольшими переделками), КПП, промежуточный цепной редуктор, бачок под топливо и облицовка, Поначалу оставил прежней и систему принудительного воздушного охлаждения мотора, изменив лишь привод вентилятора да разделив воздушный поток от него на два цилиндра. Но впоследствии, из-за низкой эффективности, её всё же пришлось тоже переделать, установив по «персональному» вентилятору над каждым цилиндром. Это позволяет эксплуатировать мини-трактор под нагрузкой длительное время даже в жаркую погоду.

Теперь подробнее о конструкции мини-трактора. Основа её - две полурамы простой прямоугольной формы: передняя размерами в плане 900x360 мм и задняя - 600x360 мм. Хотя изготавливались они в разное время, но обе сварены из стального швеллера №8 (стенка - высотой 80 мм и толщиной 4,5 мм, ширина полок - по 40 мм с переменной толщиной). Концы отрезков швеллеров для стыковки «на ус» обрезал под углом 45°.

На передней полураме имеются две поперечины из отрезков прямоугольной трубы 50x30 мм (уложенных плашмя), и являющихся подрамником силового агрегата. Ещё на ней установлена стенка из стального листа толщиной 12 мм и приварены несколько площадок и кронштейнов для крепления агрегатов, механизмов и узлов.

К задней полураме сзади приварена стойка, выполненная из прямоугольной трубы 80x80 мм (сварена из двух отрезков швеллеров №8, состыкованных кромками полок) для монтажа на ней навески, к которой подцепляются почвообрабатывающие и другие сельскохозяйственные орудия. А спереди - вертикальная плита для вертлюжного узла (о нём - позже), подкреплённая с обеих сторон косынками. И стойка, и плита выполнены всё из того же 12-мм стального листа. Сверху полурама накрыта настилом из листовой стали толщиной 3 мм. Впереди впоследствии крепится ещё площадка из такого же стального листа, прикрывающая «переломный» узел. На ней монтируются педали «газа» и сцепления. Полурамы соединены между собой «переломным» узлом, представляющим собой плоский (одноосный) карданный механизм (шарнир). Его вилки сварены из стального 12-мм листа. Причём стенка передней вилки приварена непосредственно к задней траверсе передней полурамы и подкреплена косынками. Рожки вилок тоже усилены небольшими косынками из такого же стального листа. Цапфы и корпуса подшипниковых опор для этого шарнира отрезаны и использованы вместе с подшипниками и стопорными шайбами от соответствующих узлов карданного вала автомобиля КамАЗ.

Подвески всех колёс трактора зависимые и жёсткие. А чтобы колёса какого-либо из мостов не зависали при движении трактора через бугры и ямы, полурамы ещё имеют возможность «вращаться», а точнее отклоняться на угол около 15° по часовой стрелке или против от среднего положения одна относительно другой. Происходит это за счёт применённого в сцепке двух полурам вертлюга, изготовленного из ступицы переднего колеса автомобиля УАЗ и установленного в передней части задней полурамы. А чтобы не происходило слишком большого поворота одной полурамы относительно другой, на пластине шарнира приварен зуб размерами 38x10x12 мм, а к пластине задней полурамы приварены два таких же упора.

Двигатель установлен на поперечинах передней полурамы и закреплён здесь через проушины двумя длинными болтами. От двигателя вращение через мягкое соединение (муфту) от мотоцикла «Урал» передаётся на первичный (входной) вал КПП от «Москвича-412». КПП крепится к раме через приваренную пластину толщиной 12 мм четырьмя болтами. Далеко выступающий конец вторичного (выходного) вала коробки опирается на подшипник, установленный в перегородке. На этом конце вторичного вала посажена ступица с 17-зубой звёздочкой - ведущей звёздочкой цепного редуктора. Другая (ведомая) звёздочка с 68 зубьями посажена на передний карданный вал. Звёздочки соединены цепью с шагом 22,225 мм. Передаточное отношение (понижение угловой скорости или увеличение крутящего момента) цепного редуктора составляет 1:4. На главную передачу переднего моста вращение передаётся непосредственно с этого вала, а на задний мост - через карданный механизм «переломного» узла и далее через задний карданный вал. Задний карданный вал состоит из двух звеньев со шлицевым их соединением. Для первого звена был использован шлицевой конец, отрезанный от вторичного вала «москвичовской» КПП, который приварен к кардану. Второе звено позаимствовано от «москвичовского» карданного вала. За счёт шлицевого соединения звеньев при поворотах будет происходить удлинение заднего вала.

Мосты от «Москвича-412» (и передний, и задний) заужены до ширины колеи колёс в 700 мм. У каждого из них по обеим сторонам от картера главной передачи вырезаны конечные части полуосевых кожухов (автолюбители называют их чаще «чулками»), а фланцевые концевики (крайние детали мостов с подшипниковыми гнёздами и резьбовыми отверстиями в торцах) вновь приварены к оставшимся частям кожухов. Но не сразу. Сначала же были соответственно укорочены и полуоси (у них вырезаны срединные куски). Затем к наружным фланцевым концам полуосей прихвачены сваркой внутренние шлицевые концы, и после взаимной центровки обе части сварены окончательно. Далее готовые укороченные полуоси были прикручены к отрезанным концевикам моста штатными винтами и их внутренние концы вставлены в шлицевые отверстия шестерён дифференциала. И только после выверки соосности концевика и оставшейся части кожуха с картером детали были сварены.

У коробки передач от «Москви-ча-412» к выступающему концу первичного вала для его подсоединения к силовому агрегату приваривается шлицевой конец карданного вала от мотоцикла «Урал». Длина выступающей части состыкованного первичного вала равна 80 мм. Но перед этим стыкуемые торцы валов дорабатываются. На одном выполняется шип, а на другом прорезается соответствующий паз. Отверстие в картере коробки прикрыто самодельной крышкой с сальником, прикрученной к картеру четырьмя винтами Мб.

С другой стороны КПП удлинитель (кожух) вторичного вала КПП обрезан на расстоянии 20 мм от корпуса коробки, а торец (выход) закрыт самодельной крышкой с отверстием под выходной конец вала и проточенной в его стенках кольцевой канавкой под сальник. Крышка прикручена к обрезанному удлинителю четырьмя винтами Мб в соответствующие предварительно выполненные в его стенках резьбовые отверстия.

Рулевая колонка крепится к пластине, приваренной к раме тремя болтами М10. Для придания пластине жёсткости к ней приварены две косынки из стального листа толщиной 5 мм.

Для того чтобы вращение рулевого колеса совпадало с поворотом трактора, изменено направление червяка рулевого механизма на противоположное (червяк насажен на вал другим концом). Для этого пришлось проточить гнездо в регулировочной гайке подшипника снизу картера и отверстие в его крышке. При поворотах рулевое колесо всегда остаётся перед водителем, хотя «баранка» находится на передней полураме, а сиденье водителя - на задней.

Поскольку двигатель оказался расположенным довольно высоко над землёй, то запуск мотора производится через промежуточный вал, установленный снизу силового агрегата во втулках, приваренных к раме. На одном конце вала закреплён укороченный до 140 мм рычаг кик-стартера, на другом - тяга длиной тоже 140 мм.

Цилиндры двигателя оборудованы принудительным воздушным охлаждением. Поначалу оно осуществлялось от одного центрального (общего) вентилятора, но оказалось не столь уж эффективным. А потому его модернизировал, снабдив каждый цилиндр своей крыльчаткой. Привод вентилятора сделал от вала переделанного штатного «ураловского» генератора через угловой редуктор, корпусом которого послужил водопроводный фитинговый двухдюймовый угольник. Шестерни для углового редуктора взяты от соответствующего узла бензопилы «Дружба-4». От одной шестерни-вала отрезал концевик, просверлил и проточил в ней отверстие под диаметр вала ротора генератора, насадил и приварил. Другой вал-шестерню в сборе с подшипниками и обоймой установил в корпус углового редуктора с другой стороны. На выходной вал этого редуктора насажен шкив, с которого вращение через клиноременную передачу передается на шкивы двух вентиляторов, находящихся сверху каждого цилиндра. Обоймы подшипников-вентиляторов приварены к рамке капота. Шкивы - от стиральной машины, а вентиляторы - от радиатора отопителя автомобиля УАЗ-469.

Поскольку штатный «ураловский» генератор использован в системе принудительного воздушного охлаждения, для обеспечения работы двигателя (поджига горючей смеси), применено магнето от мотопомпы. Привод магнето осуществляется от распределительного вала, к которому оно подстыковано спереди через самодельный барабанный переходник.

Топливный бачок ёмкостью 8 литров, с переделанной разводкой - теперь на два карбюратора, использован от мотоблока.
Основной коробкой перемены передач является «москвичовская». Переключение производится рукояткой, закреплённой на верхнем рожке вилки передней полурамы «переломного» шарнира. Переключение передач «ураловского» силового агрегата осуществляется с помощью рукоятки, находящейся слева от рулевого колеса на приборной доске, посредством тяги.

Навеска трактора изготовлена из полос листовой (12-мм) стали, длина нижних тяг навески 450 мм, верхних - 180 мм. Подъём и опускание навески при работе производятся при помощи рычага, расположенного справа от сиденья водителя. Длина рычага равна 550 мм, что позволяет без больших усилий поднимать-опускать любое подходящее для мини-трактора навесное сельскохозяйственное орудие.
Так как подвеска мини-трактора жёсткая, то сиденье изготовлено мягким. Установлено оно на опоре из двух пар треугольных пластин, скреплённых между собой болтами. За счёт взаимного смещения пластин можно изменить высоту сиденья, его расстояние до руля. Имеется также возможность регулировки угла наклона спинки.

Управление работой двигателя («газом») и сцеплением производится при помощи штатных мотоциклетных тросиков, но не от ручек, а через педали, находящиеся на площадке, прикрывающей «переломный» узел и прикреплённой к задней полураме.
Колёса мини-трактора все одинаковые, размерами 6,15x13 дюймов, использованы от автомобиля «Москвич-412». От него же и гидравлическая тормозная система, её разводка по раме - медными трубками и гибкими шлангами.

Мини-трактор обладает примерно теми же ходовыми характеристиками, что и его предшественник с двигателем от мотоцикла Иж «Планета-4», но первый значительно мощнее и более надёжен в работе. Благодаря двум КПП (самого силового агрегата и от «Москвича-412), установленным одна за другой, получился широкий выбор режимов скоростей, трактор имеет 16 передач вперёд и 4 назад. При постоянно работающих обоих мостах трактор стал преодолевать без всяких проблем, казалось бы, непреодолимые для него препятствия, даже с прицепом и грузом.

Кому-то покажется, что конструкция мини-трактора слишком тяжела. Так оно и есть. Но это скорее плюс, чем недостаток. Во-первых, этим обеспечена прочность нагруженных узлов, а во-вторых - повышается сцепление колёс с грунтом, что немаловажно при использовании мини-трактора на пахоте, а тем более в качестве бульдозера на разгребании снежных заносов зимой.

Мини-трактор эксплуатируется на обработке земли, перевозке грузов до 900 кг на прицепной тележке, таскает конную косилку при заготовке сена, зимой чистит дорожки от снега и делает многое другое, что нужно по хозяйству.

Про мотоциклы «Урал» сказано было много, но не многие знают, что история их начинается в далеком 1941 году.

И за 70 лет было выпущено более 3 млн единиц двухцилиндровых тяжелых мотоциклов «Урал». Это единственный российский мотоцикл, который получил признание и за границей.В настоящее время даже организованы клубы поклонников мотоцикла «Урал» в США, Англии, Австралии и других государствах.

Казалось бы «Урал» всем известен, но мало кто знает, что сейчас на базе него создано несколько различных модификаций.

ИМЗ-8.103-10. Мотоцикл оснащен задним ходом, имеет переднюю вилку телескопическую.
Разновидность этой модификации - ИМЗ-8.103-40 «Турист». Вилку она имеет длиннорычажную, комплектуется на заказ дополнительным багажником и шинами увеличенной проходимости.
ИМЗ-8.107. Более проходимая версия мотоцикла «Урал» за счет дифференциала в силовой передаче и привода на колесо коляски.
Эта модификация является базой для армейского мотоцикла «Урал GEAR-UP», имеющая турель для РПК, альтернативную оптику, шины увеличенной проходимости и оборудованную шанцевым инструментом.
ИМЗ-8.503. Не имеет пассажирской коляски, но оснащен грузоподъемным кузовом, рассчитанным на нагрузку в 150 кг.
ИМЗ-8.903. Эта модификация разработана для патрульно-постовой службы милиции. Имеет дополнительно сирену, сигнальные фары, кронштейны для закрепления спецоборудования. В зависимости от местности применения могут оснащаться двигателем с жидкостным охлаждением.
ИМЗ-8.401. Грузовой трицикл. Эта модификация рассчитана на нагрузки до 500 кг. Способствуют этому задний мост от автомобиля, подвешенный на рессорах, гидравлический привод, дисковые колеса.
Вот и получается, что тюнинг мотоцикла «Урал» производят не только умельцы в собственном гараже своими руками, но и государство промышленных масштабах.

Tags: Трактор из мотоцикла Урал своими руками

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ КОЖАНЫЕ ПЕРЧАТКИ ДЛЯ СВАРЩИКА Сборка минитрактора (5 серия).

19 фев 2019 - 2 мин. - Добавлено пользователем Полезные самоделкиОбщий обзор самодельного трактора с ломающейся рамой... Самодельный трактор с двигателем от мотоцикла Урал. Полезные...

Мотоциклы тяжелого класса УРАЛ, ДНЕПР | Автор топика: Анатолий

Генератор 462.3701(тракторный) на УРАЛ

Владимиp (Rasputin) Сколько ватт?

Андрей (Adhira) 700

Серж (Chandak) 50А 700 Ватт

Серж (Chandak) Как переходник делал?

Сергей (Robb) ИНТЕРЕСНО КАК ВЕДЕТ..СЕБЯ ТРАКТОРНЫЙ..ГЕНЕРАТОР НА УРАЛЕ? ..У МЕНЯ МИНИМУМ 2 ШТУКИ ЗА СЕЗОН-ПРОСТО ПРЕКРАЩАЮТ РАБОТАТЬ-ПО МОЕМУ ГОРИТ ДИОДНЫЙ МОСТ..ОТДАЮ В РЕМОНТ-ЕЗЖУ..А ДВА..ОПЯТЬ В РЕМОНТ-В ЧЕМ ПРИЧИНА..НЕ ПОЙМУ-МОЖЕТ БЫТЬ КТО ТО ЗНАЕТ ПРИЧИНУ???

Илья (Dallas) Наверное любишь аккумулятор отключать при работающем двигателе?

Роман (Hanka) У меня таже хрень была.Стоял родной 150 ватт и горел один за другим, но у меня была перегрузка генератора, особенно если включал всё освещение.Сейчас стоит Г-700 и всё в порядке.Правда есть маленький минус, на холостых оборотах генератор не работает, чуть добавишь и всё в норме.Тракторному генеру не много не хватает оборотов на холостых.

Роман (Hanka) что же вы 10 фар что ли цепляете что вам уральского не хватает

Муса (Kumari) Тоже хочу замутить с такой геной

vot (Adaline) такой генератор оборотов не боиться))) а 150 раз нормально дал якорь выкинул))

vot (Adaline) я поставил и забыл про него)))

vot (Adaline) а до тракторного наверное десяток поменял 150 ток))

Роман (Hanka) у меня урал лет 6-7 был не разу гена не накрываося

Александр (Mellissa) есть небольшой вариант чтоб на малых оборотах выдовал нормальный ток, надо вытачить другую шестерню и эта шестерня с шести вольтового генератора она немного меньше и больше зубьев.

vot (Adaline) ну тут можно сказать что повезло)))

vot (Adaline) больше 90 часто ездил???

Роман (Hanka) да нет я жил в деревне там сильно не погоняешь

Муса (Kumari) Про шайбу есть инфа?

ツॡﮫﮩﮫDaniyar (Kahakea) С какого трактора генератор?

Как сделать трактор из мотоцикла урал фото | новость, 2016 год

Самодельный трактор с двигателем от мотоцикла Урал... Общий... Установка гидравлики на минитрактор из мотоблока своими руками. Показать...

Мини-трактор из Урала-мотоцикла - Металлический форум

20 янв 2012 ... Мини-трактор из Урала-мотоцикла: z_853e15d0.jpg; Мини-трактор из.... Думаю, может когда-то дойдут руки и до этого. Но мне...

Мини-трактор, о котором пойдёт рассказ, - уже третья модификация моей самодельной конструкции, первоначально исполненной как мотоблок и построенной мною ещё в 1985 году. Это была машина с силовым агрегатом от мотоцикла «Иж-Планета-4», оборудованного системой принудительного воздушного охлаждения и снабжённого промежуточным понижающим цепным редуктором. Предназначался мотоблок в основном для возделывания земли. Для транспортных же работ к нему сзади подцеплялась одноосная тележка с сиденьем и кузовом. Колёса тележки были, конечно, не ведущими. Заднего хода мотоблок тоже не имел и при его эксплуатации я на себе почувствовал, как с ним нелегко обращаться, и понял, что он во многом проигрывает трактору.

Тогда-то и возникла идея присоединить к мотоблоку заднюю двухколёсную тележку по принципу «ломающейся» рамы, оборудовать его рулевым управлением автомобильного типа, что со временем и сделал. Так мотоблок стал мини-трактором.

Мини-трактор имел небольшие габариты, малый радиус разворота, неплохие тяговые характеристики и проходимость по бездорожью. А по дороге он мог развивать скорость до 40 км/ч. Колея передних и задних колёс составила всего 700 мм, а база (расстояние между их осями) - 1 м. Машина могла проехать в ворота шириной всего лишь 90 см, то есть - в калитку.

За годы эксплуатации мини-трактора не было поломок ни силовых элементов конструкции, ни мостов, ни трансмиссии. Все неисправности (а точнее сказать - капризы) случались в основном у двигателя - отсутствие искры, подачи топлива, забрызгивание свечей маслом и другие, присущие двухтактным моторам.

1-колесо (от автомобиля «Москвич-412», 4 шт.);

2-передний ведущий мост (от автомобиля «Москвич-412»);

3 - кик-стартер;

4-силовой агрегат (от мотоцикла «Урал»);

5- магнето (от мотопомпы);

7-впускной коллектор (от мотоцикла «Урал»);

8-карбюратор (от мотоцикла «Урал»);

9-механизм переключения передач (КПП) от мотоцикла «Урал» (рычаг, тяга, рукоятка);

10-воздушный фильтр (от трактора);

11 -цепная передача;

12-рулевое управление (от автомобиля «Москвич-412»);

13 - механизм переключения передач (рычаг и тяга) КПП от автомобиля «Москвич-412»;

14-рычаг управления навеской;

15-сиденье;

16-спинка сиденья;

17 - узел регулировки наклона спинки сиденья (2 шт.);

18 - верхняя полустойка сиденья (стальной лист s12, 2 шт.);

19-нижняя полустойка сиденья (стальной лист s12, 2 шт.);

20-навеска;

21-задний ведущий мост (от автомобиля «Москвич-412»);

22-задний составной карданный вал со шлицевым соединением «Москвич-412»);

23-вертлюг (от переднего колеса автомобиля УАЗ-469);

24-карданный шарнир трансмиссии;

25-«переломный» узел полурам;

26-передний карданный вал;

27-капот (стальной лист s1);

28 - привод системы принудительного воздушного охлаждения;

29-топливный бак (от мотоблока);

30-крыло переднего колеса (стальной лист s1, 2 шт.);

31 -крыло заднего колеса (стальной лист s 1,2 шт.);

32-педаль «газа»;

33-педаль тормоза;

34-педаль сцепления;

35-крышка магнето (фара от трактора);

36-облицовка;

37-глушитель;

38-воздуховод (дюралюминиевый лист s1, 2 шт.)

Схема мини-трактора осталась той же - с «ломающейся» рамой. Но прежний «ижевский» мотор уступил место более мощному (а главное - более надёжному и не столь прихотливому) четырёхтактному силовому агрегату от мотоцикла «Урал». На задней полураме появился ещё один ведущий мост. Он, как и передний, - тоже от автомобиля «Москвич-412». Многие узлы применены от предыдущей модификации, как, например, полурамы (хотя и с небольшими переделками), КПП, промежуточный цепной редуктор, бачок под топливо и облицовка. Поначалу оставил прежней и систему принудительного воздушного охлаждения мотора, изменив лишь привод вентилятора да разделив воздушный поток от него на два цилиндра. Но впоследствии, из-за низкой эффективности, её всё же пришлось тоже переделать, установив по «персональному» вентилятору над каждым цилиндром. Это позволяет эксплуатировать мини-трактор под нагрузкой длительное время даже в жаркую погоду.

Теперь подробнее о конструкции мини-трактора. Основа её - две полурамы простой прямоугольной формы: передняя размерами в плане 900×360 мм и задняя - 600×360 мм. Хотя изготавливались они в разное время, но обе сварены из стального швеллера №8 (стенка - высотой 80 мм и толщиной 4,5 мм, ширина полок - по 40 мм с переменной толщиной). Концы отрезков швеллеров для стыковки «на ус» обрезал под углом 45°.

1 -двигатель;

2 - коробка переключения передач и муфта сцепления;

3 - выходной вал силового агрегата;

4-упругая (эластичная) муфта (от мотоцикла «Урал»);

5 - первичный (шлицевой) вал КПП (от мотоцикла «Урал»);

6-КПП (от автомобиля «Москвич»);

7 - вторичный (выходной) вал КПП;

8-малая ведущая звёздочка цепной передачи (z= 17);

9-цепь (t = 22,225);

10-большая ведомая звёздочка цепной передачи (z = 68);

11 -передний карданный вал;

12 - карданный шарнир (от автомобиля КамАЗ);

13-задний карданный вал;

14-вертлюг;

15-шлицевое соединения звеньев заднего карданного вала (от автомобиля «Москвич»);

16 - ведущая шестерня главной передачи (от автомобиля «Москвич»,2 шт.);

18-полуось (от автомобиля «Москвич-412», 4 шт.);

19-колесо (от автомобиля «Москвич-412», 4 шт.)

На передней полураме имеются две поперечины из отрезков прямоугольной трубы 50×30 мм (уложенных плашмя), и являющихся подрамником силового агрегата. Ещё на ней установлена стенка из стального листа толщиной 12 мм и приварены несколько площадок и кронштейнов для крепления агрегатов, механизмов и узлов.

К задней полураме сзади приварена стойка, выполненная из прямоугольной трубы 80×80 мм (сварена из двух отрезков швеллеров №8, состыкованных кромками полок) для монтажа на ней навески, к которой подцепляются почвообрабатывающие и другие сельскохозяйственные орудия. А спереди - вертикальная плита для вертлюжного узла (о нём - позже), подкреплённая с обеих сторон косынками. И стойка, и плита выполнены всё из того же 12-мм стального листа. Сверху полурама накрыта настилом из листовой стали толщиной 3 мм. Впереди впоследствии крепится ещё площадка из такого же стального листа, прикрывающая «переломный» узел. На ней монтируются педали «газа» и сцепления.

Полурамы соединены между собой «переломным» узлом, представляющим собой плоский (одноосный) карданный механизм (шарнир). Его вилки сварены из стального 12-мм листа. Причём стенка передней вилки приварена непосредственно к задней траверсе передней полурамы и подкреплена косынками. Рожки вилок тоже усилены небольшими косынками из такого же стального листа. Цапфы и корпуса подшипниковых опор для этого шарнира отрезаны и использованы вместе с подшипниками и стопорными шайбами от соответствующих узлов карданного вала автомобиля КамАЗ.

Двигатель установлен на поперечинах передней полурамы и закреплён здесь через проушины двумя длинными болтами. От двигателя вращение через мягкое соединение (муфту) от мотоцикла «Урал» передаётся на первичный (входной) вал КПП от «Москвича-412». КПП крепится к раме через приваренную пластину толщиной 12 мм четырьмя болтами. Далеко выступающий конец вторичного
(выходного) вала коробки опирается на подшипник, установленный в перегородке. На этом конце вторичного вала посажена ступица с 17-зубой звёздочкой - ведущей звёздочкой цепного редуктора. Другая (ведомая) звёздочка с 68 зубьями посажена на передний карданный вал. Звёздочки соединены цепью с шагом 22,225 мм. Передаточное отношение (понижение угловой скорости или увеличение крутящего момента) цепного редуктора составляет 1:4. На главную передачу переднего моста вращение передаётся непосредственно с этого вала, а на задний мост - через карданный механизм «переломного» узла и далее через задний карданный вал. Задний карданный вал состоит из двух звеньев со шлицевым их соединением. Для первого звена был использован шли-цевой конец, отрезанный от вторичного вала «москвичовской» КПП, который приварен к кардану. Второе звено позаимствовано от «москвичовского» карданного вала. За счёт шлицевого соединения звеньев при поворотах будет происходить удлинение заднего вала.

У коробки передач от «Москвича-412» к выступающему концу первичного вала для его подсоединения к силовому агрегату приваривается шлицевой конец карданного вала от мотоцикла «Урал». Длина выступающей части состыкованного первичного вала равна 80 мм. Но перед этим стыкуемые торцы валов дорабатываются. На одном выполняется шип, а на другом прорезается соответствующий паз. Отверстие в картере коробки прикрыто самодельной крышкой с сальником, прикрученной к картеру четырьмя винтами М6.

С другой стороны КПП удлинитель (кожух) вторичного вала КПП обрезан на расстоянии 20 мм от корпуса коробки, а торец (выход) закрыт самодельной крышкой с отверстием под выходной конец вала и проточенной в его стенках кольцевой канавкой под сальник. Крышка прикручена к обрезанному удлинителю четырьмя винтами М6 в соответствующие предварительно выполненные в его стенках резьбовые отверстия.

1 -шлицевой наконечник (от карданного вала мотоцикла «Урал»;

2-первичный вал КПП;

3 - сальник;

4-передняя крышка (сталь);

5 - винт М6 (4 шт.);

6-перегородка рамы;

7-картер КПП;

8-задняя крышка (сталь);

9-сальник;

10-ступица звёздочки (сталь);

11-ведущая звёздочка цепной передачи;

12 - корпус подшипника;

13 - подшипник;

14-стойка;

15-кронштейн рамы;

17-лонжерон рамы

1 -фланец полуоси;

2 - цапфовая часть полуоси;

3-концевик-раструб балки моста;

4-стержень (срединная часть) полуоси;

5-кожух («чулок»);

6-шлицевой (внутренний) конец полуоси;

7-картер главной передачи;

8-полуосевая шестерня

Топливный бачок ёмкостью 8 литров, с переделанной разводкой - теперь на два карбюратора, использован от мотоблока.

1 - корпус от генератора (от мотоцикла «Урал»);

2-роторный вал генератора без обмотки (от мотоцикла «Урал»);

3 - фланцевый подшипник;

4 - фланец (сталь);

5 - шайба (сталь);

6-корпус углового редуктора (водопроводный фитинговый угольник на 2″);

7-ведущая коническая шестерня (от редуктора бензопилы «Дружба-4»);

8-шпонка (сталь);

9-ведомый вал-шестерня;

10-подшипник вала-шестерни (2 шт.);

11-корпус подшипников вала-шестерни (сталь);

12-шкив клиноремённой передачи системы принудительного воздушного охлаждения;

13-крепление шкива (гайка с пружинной шайбой);

14-крепление фланца к корпусу (винт. 3 шт.)

Основной коробкой перемены передач является «москвичовская». Переключение производится рукояткой, закреплённой на верхнем рожке вилки передней полурамы «переломного» шарнира. Переключение передач «ураловского» силового агрегата осуществляется с помощью рукоятки, находящейся слева от рулевого колеса на приборной доске, посредством тяги.

Так как подвеска мини-трактора жёсткая, то сиденье изготовлено мягким. Установлено оно на опоре из двух пар треугольных пластин, скреплённых между собой болтами. За счёт взаимного смещения пластин можно изменить высоту сиденья, его расстояние до руля. Имеется также возможность регулировки угла наклона спинки.

Колёса мини-трактора все одинаковые, размерами 6,15×13 дюймов, использованы от автомобиля «Москвич-412». От него же и гидравлическая тормозная система, её разводка по раме - медными трубками и гибкими шлангами.

Самодельные минитракторы с ураловским двигателем необходимы на даче, в огороде или небольшом подсобном хозяйстве. Покупать габаритную технику нет надобности, поскольку она не окупит затрат на трактор. Но можно собрать трактор самостоятельно с двигателем от мотоцикла ИЖ. Трактор-самоделка имеет обычно небольшие размеры и предназначается для того, чтобы пахать в огороде, косить траву, перевозить небольшие грузы, в т.ч. корнеплоды, мусор и дрова.

Движок от мотоцикла ИЖ обладает высокой мощностью и производительностью и отлично подходит для сельскохозяйственных работ.

Самодельные минитракторы

Ниже будет рассмотрено, как сделать самодельные минитракторы с ураловским двигателем.
Подобные виды самоделок основываются на использовании шарнирно-сочлененной или ломающейся рамы. К мотоблоку надо прикрепить двухколесную тележку, поставить рулевое управление, которое основывается на приводе модели на 4 колеса.

Самодельный минитрактор с мотором из Урала надежный и мощный, он имеет следующие характеристики:

На заднюю полураму надо установить ведущий мост.
Цепной промежуточный редуктор.
Бак для топлива.
Облицовка.
Вентиляторы, установленные над каждым цилиндром, что позволяет использовать трактор в жару, работать на нем длительное время.

Как изготовить своими руками минитрактор с двигателем от мотоцикла

Конструкция самодельного трактора с двигателем от мотоцикла Урал выглядит следующим образом.

Основа состоит из 2 полурам, образующих прямоугольник. Передняя часть должна иметь размеры 90х36 см, а задняя — 60х36 см. Сварить полурамы можно самостоятельно, используя стальной швеллер. Чтобы правильно состыковать швеллеры, нужно концы обрезать под углом 45º.

На передней полураме надо установить 2 поперечные перекладины, которые делаются из прямоугольной трубы. Она должна иметь размеры 5х3 см, укладывается плашмя. Поперечины нужны, чтобы сделать подрамник для мотора.

На полураму следует установить стенку, выполненную из стали. К стенке надо приварить кронштейны и площадки, предназначенные для установки узлов, механизмов, агрегатов.

Смотрите » Обзор универсального трактора Беларус МТЗ-92П и его модификаций

На заднюю полураму приваривается стойка, которую можно изготовить из трубы. На стойку крепятся навески. Они необходимы для крепления навесного оборудования. На передней части задней полурамы монтируется вертикальная плита, необходимая для вертлюжного узла. Ее укрепляют косынками.

Нижнюю полураму накрывают стальным настилом, а на него приваривается площадка с педалями газа и сцепления.

Между собой рамы соединяются переломочным узлом, который по структуре представляет собой шарнир или карданный механизм.

Для мотора ИЖ нужны жесткие и зависимые подвески, что позволит поставить колеса нужного размера. Минитрактор своими руками предусматривает установление двигателя на поперечные перекладины передней полурамы, который потом крепится через проушины болтами.

КПП устанавливается рядом, для чего надо использовать болты. Необходимо правильно выставить цепное сцепление, чтобы коробка передач и скоростей работала хорошо. На первом звене КПП можно использовать шлицевой конец, который снимается с КПП Москича, а второй — с его карданного вала. Шлицевое соединение позволяет сделать задний вал значительно длиннее.

Далее будет рассмотрено, как изготовить минитракторы самоделки. На раму надо ставить и рулевую колонку, которую необходимо крепко закрепить болтами. В регулировочной гайке подшипника следлует проделать отверстие, что позволит связать колонку с рулевым колесом.

Запуск мотора будет происходить через промежуточный вал, на одном конце которого закрепляется укороченный кик-стартер, а на втором — тяга.

Цилиндры следует оборудовать системой принудительного охлаждения. Из мотоцикла ИЖ или Урал используются топливный бачок, мотопомпа, дополнительная коробка передач.

Чтобы изготовить самодельный трактор с двигателем от мотоцикла Урал, надо самостоятельно сделать навески, используя для этого листовую сталь. Опускать и поднимать эти части следует специальным рычагом, который устанавливается с правой стороны от сиденья оператора. Рычаг должен быть длиной не больше 55 см, что позволяет регулировать навесное оборудование.

Уважаемые посетители сайта « » сегодня мы с вами рассмотрим подробную инструкцию, о том как сделать мини-трактор с двигателем от мотоцикла «Урал» своими руками. Данный трактор создан на базе ломающейся рамы сваренной из проф-трубы с сечением 100х40 мм. Двигатель установлен от Советского тяжелого мотоцикла «Урал» выкупленного с близлежащего пункта приема металлолома. На тракторе стоит 2 коробки, одна «родная» мотоциклетная, а вторая от автомобиля «Москвич-412» Трактор имеет полный привод на все 4 колеса 4х4. Цилиндры двигателя оснащены дополнительным воздушным охлаждением, осуществляемое от приспособленных моторов ВАЗовских печек, а именно вентиляторов в жестяном корпусе. Рулевое управление, тяги «Москвич» Так же агрегатирует плуг, автомобильный прицеп, отвал и прочие полезные навески. Зажигание на тракторе электронное.

Проживая в сельской местности такой помощник как просто незаменим, с его помощью можно вспахать и культивировать огород, на прицепе перевозить различные грузы (дрова, навоз для огорода, сено, урожай собранный с участка) Вообщем техника очень полезная.

Давайте рассмотрим пошаговые фото сборки мини-трактора.

Материалы

двигатель и КПП от мотоцикла «Урал»
проф-труба 100х40 мм
мост ВАЗ 2103
КПП «Москвич-412»
колеса ВАЗ

Инструменты

сварочный инвертор
УШМ (болгарка)
дрель
набор гаечных ключей
молоток
рулетка
сварочный уголок

Пошаговая инструкция по созданию мини-трактора с двигателем от мотоцикла «Урал» .

Первым делом была сварена рама, она будет состоять из двух частей и соединена между собой переломным узлом. В качестве материала была взята труба 100х40 мм, длинна 2000 мм и ширина 950 мм.
Трансмиссия трактора, укороченные чулки заднего моста от ВАЗ 2103, крутящий момент от КПП передается за счет цепной передачи на звездочку, а от нее через укороченные карданы на передний и задний мосты. Поворотный узел рамы.

Рама собрана и установлены колеса.
Установка КПП от автомобиля «Москвич-412»
Двигатель от Советского тяжелого мотоцикла «Урал» был выкуплен с металлоприемного пункта и восстановлен.

Электронное зажигание от автомобиля ВАЗ 2108.
Установка электрооборудования, а так же дополнительно принудительного охлаждения для цилиндров двигателя.
Поворотники и стоп-сигнал.

Рулевая тяга от Москвича.
Вот такой замечательный мини-трактор получился.

Данный трактор имеет хорошие характеристики и оптимальную удельную мощность, что позволяет ему пахать землю плугом с двумя отвалами, таскать автомобильный прицеп с грузом более 500 кг. Так же трактор имеет отвал для чистки снега в зимний период времени. Можете посмотреть видео и убедиться. приятного просмотра.