Большинство из основных прессы - и, предположительно, общественных наблюдателей - также увязли в несколько неуклюжих пропорциях, которые неизбежно повлияли на его последовательную обработку поверхности. Как и любой автомобиль высшего класса, он имеет отличительные черты - щедрые размеры, длинный капот и незабываемое «лицо». Мощные двигатели, плавная поездка, высокий уровень безопасности и отличное качество сборки - вот лишь некоторые из этих основополагающих принципов. Ожидается, что автомобили самого высокого класса будут мощными и очень хорошо оборудованными.

Но концепция и дизайн ничего не означали бы для самого лучшего клиента без подходящего уровня стандартного оборудования и опций, а также отделки и обивки, которые создают правильную атмосферу роскоши и комфорта. Каждый уровень отделки салона предлагает выбор комбинаций отделки и обивки, создавая различные удобства кабины в соответствии с предпочтениями клиентов. Четыренадцать обивочных материалов - одиннадцать кож, две ткани и одна алькантара и тканевая смесь. Два альдервуда с марлей из орехового дерева, один лакированный кленвуд, один алюминий и один «Куб». Варианты выбора литейной и дверной вставки. . Дизайн был основан на новой архитектурной концепции.

Необычные пропорции уважали основы исполнительного дизайна автомобиля: безопасность, комфорт, езду, оборудование. Система двойного кинематического шарнира на дверях обеспечивала легкий доступ с минимальным колебанием. Верхняя конструкция выполнена из алюминия.

Коммерческая неудача, которая может быть объяснена высокой ценой и тем фактом, что запуск был часто отложен. Эти одновременные события были быстро запутаны в сознании общественности. Вместо того, чтобы просто производить автомобили, фирма взяла на себя новые требования к инновациям, оригинальному стилю и смелым промышленным концепциям. Житель Нью-Йорка, Эрик всегда привлекал эстетическую красоту и чувственные кривые спортивных автомобилей, даже когда они сидели в пробке. Спустя некоторое время, написав о них с западного побережья, он нашел свой путь через Атлантику и на родину многих ныне несуществующих британских автопроизводителей.

Сейчас он пишет о дизайне и индустрии, празднуя автомобили и людей, стоящих за продуктами. Они не самые безопасные автомобили в абсолютном выражении, но именно они лучше всего защищают своих пассажиров, когда происходит авария. Самый безопасный автомобиль - это тот, который сочетает в себе лучшую активную и пассивную безопасность. Первый включает в себя все элементы, которые помогают избежать несчастных случаев: динамическое поведение и функционирование систем помощи вождению. С другой стороны, пассивная безопасность - это то, что защищает пассажиров после возникновения аварии: сопротивление и поглощающую способность тела, работу защитных устройств.

И этот отчет, в котором суммируются результаты, полученные до сих пор, может стать хорошим инструментом консалтинга для выбора нового автомобиля. До сих пор он уже оценил пассивную безопасность около 80% моделей, продаваемых в Европе. Ударные испытания проводятся в специализированных лабораториях. И некоторые из них более требовательны, чем те, которые установлены действующими нормами.

Лучшие и новые тесты

Но есть несколько моделей - фюрели, минивэны, внедорожники - которые достигли 100% в боковом крушении. И этот конкретный тест выявил большие недостатки в дизайне тел: многие фронты не готовы смягчить воздействие тела и уменьшить травмы. Таким образом, результаты будут все более и более полными и надежными.

Среднее количество баллов, полученных при лобовом и боковом испытаниях на удар, является основным критерием, используемым для награждения звезд. Тест на остановку пешехода оценивается независимо. В этот день краш-тест был введен против шест, и только модели, которые его преодолевают, могут стремиться достичь пятой звезды. Первый достиг пяти звезд. Вступил в клуб с салоном 9.

Примечание: 85%. Кабина почти не деформировалась при лобовом ударе, и только бедра оккупантов выдержали высокие силы. Боковое столкновение показало достойные результаты для автомобиля без боковых подушек безопасности, хотя голова манекена высунула окно, фактор риска. Включает передние подушки безопасности и передние ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Задний центральный ремень имеет только две точки и может привести к травмам в области живота и позвоночника при тяжелых лобовых ударах.

Защита, предлагаемая пешеходам, недостаточна, особенно из-за жесткости бампера. Примечание: 94%. Другие компактные с пятью звездами: нет. Эффективные системы удержания и очень устойчивое тело. Эти добродетели отражены в примечании Мегане: 94%. Пассажирский район не обнаружил интрузий или деформаций после лобового столкновения. И оба пилота и второго пилота оставались хорошо сдержанными и подальше от приборной панели при ударе. Боковое столкновение не показало риска получения травмы и получило 100%.

Крепится шесть подушек безопасности, передние ремни с преднатяжителями и два ограничителя нагрузки; боковая задняя часть, с преднатяжителями и ограничителями, а центральная - три очка. Твердость бампера и боковых частей капота вредно для ног и головы пешеходов.

Лучшее: 97% в среднем: 95% при лобовом ударе и 100% на боковом. Тело поглощало лобовую аварию без изменения салона и вместе с эффективностью подушек безопасности и ремней гарантировало целостность пассажиров. Боковое воздействие было безупречным. Оборудуйте шесть подушек безопасности и ограничителей нагрузки во всех ремнях: двойной преднатяжитель в драйвере, простой на пассажирском и заднем боках, а задний центральный ремень - три очка. В испытании возмущения получили 33%. И только ремни водителя, которые оказывали чрезмерное давление, ограничивали их квалификацию.

В тестах безобразия получили соответственно 33% и 19%. И жильцы терпели сдержанные силы. Только смещение рулевой колонки, что может означать риск для левого колена водителя, уменьшило его оценку до 88%. Боковое столкновение было выдающимся и подняло среднее значение до 94%. Он оснащен шестью подушками безопасности, передним и задним боковыми ремнями с двойным объемом с преднатяжителями и ограничителями нагрузки и трехточечным центральным тылом с ограничителем.

Защита пешеходов довольно низкая: 6%. Примечание: 88%. Тело оставалось стабильным после лобового удара, предлагая пространство для выживания, соответствующее жильцам. Но он представил улучшенные аспекты: коленки водителя попали на приборную панель, а ремень пассажира сильно сжал его грудь. В боковом столкновении результаты были выдающимися. Он оснащен четырьмя подушками безопасности, передними ремнями с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, а также центральным тылом, тремя точками.

Защита, предлагаемая пешеходам - ​​с менее агрессивным бампером и капотом, чем обычно, - одна из лучших, хотя и не очень эффективная: она была оценена как ограниченная и получила оценку 44%. Но чрезмерное давление ремней и контакт колени пассажиров с приборной панелью снизили его уровень до 81%. Напротив, с другой стороны, он достиг 100%, что позволило ему увеличить средний показатель до 90, 5%. Испытание удара было не столь позитивным и показало очень плохие результаты, особенно если жертва - ребенок: как и во всех внедорожниках, его передний вид вреден для пешеходов.

И он получил 6%. Он имеет более низкие боковые юбки, гораздо большие колесные арки, обновленные бамперы и тощие низкопрофильные шины. Передние сиденья с подлокотниками и регулируемой поясничной опорой предотвращают усталость водителя и пассажиров. Рычаг переключения передач встроен в приборную панель, что позволяет легко переключать передачи.

Кроме того, он оснащен многочисленными и удобными для повседневного использования отделениями для хранения и карманами. Его длина 26 метров и высота 43 метра обеспечивают хорошо сбалансированные пропорции. Гармоничные формы его фар и зеркальных зеркал кузова подкрепляют внешний вид внешнего облика. Он предлагает практический ответ на потребности покупателей в странах Персидского залива, которые ищут престижный и элегантный трехтомный седан.

Каюты остаются одинаковыми по размеру, но Гранд, кажется, лучше пропорционален, чем его более короткий брат. На самом деле трудно найти аналог такого потрясающего сочетания универсальности, среди других автомобилей. Помимо отличной производительности, мы отмечаем довольно хороший дизайн автомобиля.

Его хорошо сбалансированные пропорции и элегантные линии указывают на исключительное удобство и благополучие, которые могут находиться вне дома на борту. Это обещание подтверждается изысканностью и превосходной отделкой кабины, а также тщательно подобранными материалами интерьера и удобным для пользователя дизайном. Такие детали, как бары на крыше и защитное стекло, создают привлекательную привлекательность, но, к сожалению, фронт не настолько убедителен, а спина просто анонимна. Это, безусловно, первый, хотя ему не хватает таланта, на который способны французы.

Он также сочетает в себе современный комфорт и максимальную пригодность для работы в суровых дорожных условиях. Диффузор, установленный между двойными выхлопами, продолжает спортивную внешность, но он не предназначен для шоу. Маленький - это то, что делают французы лучше всего, когда дело касается автомобилей. Но это тоже может расстраивать, потому что твердое качество сборки не является сильной стороной Франции. Тем не менее, он может не заботиться о вас, когда дело доходит до безупречной работы, поэтому тщательно проверяйте любую потенциальную покупку.

Однако есть много вариантов для выбора и множество примеров, чтобы обойти. Тем не менее, больше людей ненавидели внешний стиль, чем понравилось, и качество сборки может быть неоднородным, что обеспечивает дикую амортизацию. Это только делает автомобиль еще лучше покупать - пока вы найдете хороший. Эти автомобили пользуются большим спросом, как используемые покупатели, причем дизельные издания особенно привлекательны. Некоторые автомобили могут быть неприятными, поэтому, осторожно пройдитесь, проверяя все, прежде чем покупать.

Однако он предлагает увлекательную альтернативу более известным немецким исполнителям, поэтому, если вы после чего-то плюшевого на дешевом, это может быть именно то, что вы искали. Вопрос в том, может ли производитель автомобилей массового рынка «продвигаться» в Европе, просто увеличивая фактор стиля и хлопая по фанки-значку?