Семиместный кроссовер Ford Explorer в рестайлинговом варианте (начало продаж в России – октябрь 2015 года) базируется на модернизированной платформе D, которая также лежит в основе модели Ford Flex. Автомобиль имеет несущую конструкцию кузова, полностью независимую подвеску и подключаемый полный привод. По умолчанию задействована только передняя ось, а задние колеса подсоединяются при возникновении пробуксовки. Система Terrain Management позволяет выбирать между 4-мя режимами работы привода: «Обычная дорога», «Грязь/Колея», «Снег» и «Песок». Межколесных блокировок не предусмотрено, они имитируются подтормаживанием колес.

На российском рынке рестайлинговый кроссовер 5-го поколения продается в двух модификациях:

• Ford Explorer 3.5 249 л.с., 346 Нм. Под капотом данной версии находится «атмосферник» V6 3.5 Duratec с распределенным впрыском, потенциально способный выдавать до 294 л.с. Пиковая мощность была снижена для уменьшения налоговых платежей, в то же время максимальный крутящий момент остался на исходном уровне.
• Ford Explorer Sport 3.5 345 л.с., 475 Нм. Модификация приводится в движение наддувным агрегатом, построенным на базе атмосферного двигателя обычного Эксплорера. Улучшение технических характеристик достигается применением непосредственного впрыска, параллельного турбонаддува с двумя компрессорами (давление 0.8 бар) и изменением фаз газораспределения на впуске. Также спортивная версия кроссовера отличается от стандартной настройками подвески и рулевого управления.

Любой из двух моторов агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией SelectShift.

Даже тяговых возможностей атмосферного двигателя достаточно для уверенного ускорения немаленького автомобиля – разгон с места до 100 км/ч занимает не более 8.7 секунды. Спортивный вариант Форд Эксплорер ведет себя более бескомпромиссно, затрачивая на такой же марш-бросок всего 6.4 секунды. Самой собой, увеличивается и расход топлива – в среднем турбоагрегат потребляет на 1.3 литра больше бензина (12.3 против 11 литров).

Одним из плюсов модели является большой грузовой отсек, вмещающий при наличии всех 7-ми пассажиров до 595 литров поклажи. Последовательное складывание двух задних рядов сидений увеличивает объем багажника Ford Explorer сначала до 1243 литров, а потом и до 2313 литров.

Полные технические характеристики Форд Эксплорер 5 поколения рестайлинг:

Ford Explorer, 2011 г

Мое мнение – «Форд» сделал авто на твердые 4 балла. Я доволен. Внешний вид прикольный. Дизайн «морды», новый модный, хищный, отколоть значок «Форд», и будет похож на камуфлированную разработку японцев, оптика сзади диодная. Но правда корма выглядит так, как будто забыли довести до ума или видимо деньги на разработку кончились. Ход неожиданно мягкий для немаленького авто. Пробоев подвески не замечал, машина мягкая. Неожиданно резвый моторчик для 3.5 литров дает «нормального ветра», обгон фуры по «встречке» получается отлично. Расход топлива 21-22 л/100 пробки, 16.7 л/100 трасса 92, какие-то «копейки» в итоге экономятся.

Дальнейшие плюсы Ford Explorer: неплохие материалы салона в отделке. Кожа, пластик на твердые 4 балла. Легко «рулится», отлично сбалансировано рулевое усилие к массе авто, самая главная «фишка», количество кнопок сведено к минимуму, все на сенсорах: и монитор, и кнопки. Умный, разносторонний компьютер, «Микрософт» сделал для них свою операционную систему. В штатной комплектации в Ford Explorer можно засовывать CD-DVD, CF, SD карты, присоединять внешний диск - и он его читает, или IPOD. Просто «Айфон» на колесах. Стрелка только на спидометре, вся остальная панель водителя, монитор на который можно выводить различные параметры - как в Range Rover. Электронная начинка Ford Explorer - еще раз аплодисменты. Эргономика сидений как спереди, так и сзади нормально, в долгую дорогу можно ездить. И еще, шумоизоляция «5», реально не ожидал, тише, чем в «Мерсе», правда, «ревет» только на разгоне, но мне так это нравится.

Достоинства : мягкий ход, дизайн, габариты, салон.

Недостатки : пока не обнаружил.

Денис, Москва

Ford Explorer, 2011 г

Накатал пока около 7 тыс. Точнее в основном супруга накатала. Вначале опасалась, что такой большой, он по паспорту даже на 2 см длиннее «Тойоты 200». Но ничего, привыкла быстро. Ощущения, конечно, приятные. Во-первых, новая машина - это новая. Внешний вид Ford Explorer заслуживает уважения. Внутри салона очень приятный пластик, очень мягкий, панель «звездолетная». Опасался, что сенсорными кнопками будет пользоваться неудобно, но ничего, да и не слишком уж ты их и часто нажимаешь, если выставлены более-менее настройки. Единственное, показалась не совсем удобна «аварийка». Она немного даже утоплена в панель и слишком уж маленькая. А так в целом очень даже ничего, хоть и необычно.

В настройках голосового управления, интернета и других особых «наворотов» еще не разобрался, необходимо время. Хотя их целесообразность можно поставит под сомнение. За этот пробег ни мне, ни супруге они особо не понадобились и вряд ли (по крайней мере, часто) понадобятся в дальнейшем. Хотя их наличие не сказать, что греет, но все равно приятно. Салон у Ford Explorer большой, места всем хватает с избытком. Причем в машине обивка потолка темная, мне понравилось, а супруге не очень. Два люка, дети довольны. Багажник поменьше, чем в той же «Хонде», но когда расправляешь третий ряд вместо сидений, то дополнительный объем в виде ниш за ними. Да, сразу взял багажник на крышу, мне хватает.

По расходу - судя по отзывам, он от 19 до 13 на трассе. Не знаю. Когда купил и ехал на еще не обкатанной машине при скорости 120 расход по трассе был около 11. На скорости 140 на «круизе» компьютер показывал 12.5. Сейчас ездим в город и по выходным - пригород за 70 км, средний расход выдает 12.8, так что очень даже приемлемо для такой массы и объема. Звукоизоляция здесь неплохая, двигатель практически неслышно. Единственное, на обгонах двигатель шумноват. Но опять же - смотря с чем сравнивать.

Достоинства : за эти деньги большой, красивый, комфортный автомобиль.

Недостатки : панель и меню требуют привыкания.

Василий, Санкт-Петербург

Ford Explorer, 2012 г

Купил Ford Explorer год назад - поездил и по Москве, и за городом. До этого было одновременно две машины – «РАВ-4» и «Мурано». Катал поочередно и был доволен. Но как-то постепенно стали малы. Появилась нужда в третьем ряде сидений. Устойчивость Ford Explorer на дороге приличная, колейность - тоже не головная боль. Повороты загородные держит отлично, и что важно - зимой тоже. «Лошадей» теперь целый табун. Новый мотор 3,5 литра выдает 294 «лошади». Работа мотора Ford Explorer в целом устраивает, хотя иногда при разгоне кажется шумноватым. Заявленный разгон из 8 секунд соответствует. Ограничитель стоит на 180 км/час, но больше на нем не сильно и хочется.

Внутреннее убранство Ford Explorer «на уровне». Эргономика водительского места продуманная. Особенно впечатляют 7 вариантов внутренней подсветки, все остальное можно увидеть на фото дилеров. Качество отделки салона хорошее - кожа, пластик, дерево, хром - это надо один раз увидеть, а лучше потрогать. Мелкие «непонятки» есть, но привыкаешь.

Достоинства : салон, комфорт, безопасность.

Недостатки : мелкие.

Павел, Москва

Ford Explorer, 2012 г

По первым ощущениям, проехал пока первую 1000 км, и сказать пока сложно: по трассе Ford Explorer едет отлично: разгон до ста за 6 с небольшим секунд и это чувствуется. Для такого огромного куска металла вполне себе. Машина чувствуется сильно меньше, чем на самом деле - можно маневрировать. Я вожу достаточно активно/агрессивно, но Ford Explorer стоит на дороге как влитой. Особенно на дорожных петлях и въездах на хайвэй ощущаешь, как хорошо он цепляется за дорогу. Причем крены минимальные, 20"" колеса цепляются за асфальт и крены - их почти нет. Очень мягкая подвеска, вместе с отличной динамикой. Мне очень нравится такой баланс - когда надо едешь спокойно, «плывешь», а когда ускориться нужно - рвет с места. Можно найти либо быстрее, либо мягче, но не оба варианта. Достаточно тихая внутри. Тише всех предыдущих машин. Понравилось как ведет машина на высоких скоростях - вообще без вариантов - их не чувствуешь и что самое интересно, их не чувствует машина. Что на 0-100 км/ч, что на 100-150 км/ч разгон и поведение машины на дороге одинаковое - не качает, не кренит, не гуляет по дороге и т.д. Внутри Ford Explorer ничего не скрепит, не шумит, сборка хорошая. Материалы качественные. Сиденья удобные, но менее удобные, чем в том же Tiguan. Не хватает более явной боковой поддержки - я люблю такое. По фишкам. Понравилось: LED свет - отличный. Я не знаком с предыдущим поколением (там свет ругают), но тут явно работа над ошибками была сделана - фары светят далеко и ярко. Быстро нагревается весь салон (машина субъективно очень теплая) и очень все ненавязчиво - поставил 20 градусов и забыл о настройках. В любую погоду. Хотелось бы полностью панорамную крышу, одним стеклом, сейчас там два больших люка (всегда с открытой шторкой езжу, люблю, когда в салоне светло. Хотелось бы 8-ступенчатый автомат на 3.5l EcoBoost Дизайн салона - он очень не собранный. Не воспринимается цельным, глаз особо не радует. Он нормален, но дизайн здесь - слабое место.

Достоинства : плавность хода. Шумоизоляция. Маневренность.

Недостатки : дизайн салона на любителя.

Сергей, Торонто

Ford Explorer, 2012 г

Комплектация «Лимитед Плюс», бежевый салон. Детям Ford Explorer очень понравился, они от него просто в восторге и первое время спорили, кто же поедет на 3-ем ряду. Старшая 9-ти летняя дочь давно мечтала о подножках на порогах, чтобы легче было забираться. Сказано - сделано. Заказали алюминиевые пороги под карбон, заодно фаркоп, защитную накладку на задний бампер из нержавейки с логотипом и газовые упоры на капот. Все аксессуары от фирмы «TCC». Пороги приехали без крепежного комплекта (потерялись при перевозке в транспортной компании) так что кое-какое время пришлось ездить без них, пока крепеж не нашелся. Все поставили сами без всяких проблем со своим отцом. Дело не хитрое. Только фаркоп пока остался без проводки. Также заказал отличные качественные секретки с 2-мя запасными ключами на колёса. За этот летний месяц было накатано 1500 км по разным дорогам и направлениям, начиная от южной Карелии и заканчивая Костомукшским районом на севере нашей республики. За это короткое, но насыщенное километрами время Ford Explorer показал себя с отличной стороны. Гоняли на нем и по трассе и по грунтовкам и по заброшенным лесным дорожкам Калевальского района, родины Карело-Финского эпоса «Калевала», где потрясающая рыбалка на спиннинг и удочку на нетронутых цивилизацией речках и озёрах. В очередной раз побывали в нашей любимой деревне Юшкоярви (Юшкозеро), одной из красивейших и самобытных деревень северной Карелии, куда надо добираться по довольно суровой местами грунтовке около 80 км. Потрясающая машина – вот наш вердикт. Комфорт и драйв - это про Ford Explorer. На трассе идет как по рельсам. Никуда не валится. Повороты не едет, а пишет. Наверное, благодаря огромным колёсам на 20 дюймов и шинам с низким профилем и толково настроенной подвеске. Всегда считалось, что « американцы» валкие и неповоротливые, но поверьте - это точно не про Ford Explorer. Трасса - это его стихия, но и грунтовки не боится. А с каким приятным урчанием, я бы даже сказал рокотом мотора и он идет в отрыв, это просто надо слышать. Разгонная динамика впечатляет и запас приличный. Обгоны даются очень уверенно и шустро. На Ford Explorer хочется ездить. Итак, на данный момент накатано уже 12000 км и скоро ТО1. Побывали-таки мы всей семьёй в Крыму. Впечатлений море и поездка прошла замечательно. Машина ни разу нигде не подвела. Абсолютно всё работало исправно. Никаких нареканий. Трасса, легкое бездорожье, песочные пляжи и горные серпантины на пути в Ялту, везде испытывали комфорт и наслаждение.

Достоинства : комфорт. Проходимость. Надежность. Комплектация.

Недостатки : слабая передняя подвеска. Отсутствие уплотнения в самой нижней части всех дверей. Навигация. Фаркоп перекрывает датчик открывания задней двери.

Максим, Петрозаводск

Ford Explorer, 2013 г

Купил Ford Explorer как семейный семиместный автомобиль в январе 2014 г, накатал за 1,5 года 55 тыс., можно сказать, жил в машине. Плюсы: вместительный - при разложенных задних рядах без проблем помещается коляска, большие сумки, пакеты. Уверенный разгон на любой скорости. Хорошо сбалансированная подвеска, как на шоссе, так и на легком бездорожье тормозить не хочется. Грунтовка 100-120 км/ч, трасса 160-180 не напрягаясь, комфортная езда. Удобный переключатель по разным режимам снег, колея, песок. Экономичный двигатель, город при интенсивной езде больше 16 не уходил. Трасса если держать 180 км. Расход около 14 литров, если 100-120 не более 10 л/100. ТО 1,2,3 в пределах 15 тыс. руб. Тормозных дисков и колодок в отличие от Тойота Прадо 150 хватает на 60 тыс. км минимум. На Прадо больше 20 тыс. продержаться не удается. По снегу и песку Ford Explorer идет бесстрашно, оставляя за собой изящное облако пыли. Подвеска умеренно мягкая, т.к. в противном случае были мы большие крены. Электроника позволяет закладывать повороты, не уступая легковым авто. Управляемость легкового автомобиля. 3-зонный климат, в том числе для пассажиров галерки есть свои воздуховоды.

Минусы: свет - лучше сразу ставить качественный ксенон в головной свет и простой ксенон в ПТФ т.к. они часто страдают от камней. Наверно относительный минус не машины, а налога на транспорт порядка 40 тыс. в год. Непопулярная. Кто не пробовал машину, в деле смущается. Нет VIP подхода у дилера Форд (был в разных дилерах по РФ, в регионах относятся более уважительно, в СПБ не умеют особо ценить клиентов). Видел негативные отзывы, наверно попался бракованный авто, либо возможно мне повезло. Хотя после недели езды тоже ездил по гарантии ровнять углы зазора капота, криво установленное торпедо заметил спустя много времени, не стал тратить время на дилере для разбирательств, т.к. ни на что не влияет.

Достоинства : в отзыве.

Недостатки : в отзыве.

Игорь, Москва

Ford Explorer, 2012 г

Всем добрый день. Это мой первый отзыв, не судите строго. На руках было 2 млн. и был 2-годовалый Nissan Juke. Так как ожидалось пополнение в семье, решили поменять жене машину. Хотели «Прадо» в средней комплектации. Заехали к дилеру, посидели, посмотрели. Менеджер скидок делать не захотел. Вышли и зашли в Ford. На Explorer была скидка. На нее и повелись. При стоимости авто 2.18 млн. удалось его забрать 1700. Так мы стали обладателями Ford Explorer. Сейчас пробег 25000 км, проблемы были по мелочам, пару раз не открывался с ключа, раз написал, что не работает автопарковка и мертвая зона. Все прошло само. Никуда не ездил. Салон сшит качественно, ничего не скрипит. Проходимость никакая, очень низкий. При сложенных задних сиденьях, по полу получается 2 метра. Возить можно, что угодно. Расход топлива не обнулял с покупки авто, получается 14.2. За эти деньги ему нет равных. Мотор не едет на 294 лошади. Тормозов для его веса хватает. Удачный, семейный авто. Про плохой свет уже были отзывы. Пока поставил лампочки «Които». Стало лучше. В темное время жена ездит редко.

Достоинства : стоит своих денег.

Недостатки : проходимость. Слабый двигатель.

Николай, Калуга

Ровно 25 лет назад американский автогигант представил на всеобщее обозрение внедорожник, завоевавший впоследствии передовые позиции в рейтингах далеко за пределами родного континента.

Бренд Ford Explorer стал узнаваем и получил конкурентоспособную комплектацию, которая постоянно модернизируется по мере появления рестайлинговых моделей. Поклонники внедорожников марки Ford с нетерпением ожидали появления юбилейного поколения Explorer XLT и не были разочарованы. Экстерьер, как и техническая комплектация претерпели существенных изменений в сравнении с предыдущими моделями, что подчёркивает стремление дизайнеров выделить этот экземпляр из классического ряда.

Обновлённый Ford Explorer уже доступен для поклонников американского автопрома в России. Официальная стоимость заявлена на уровне 2 599 000 российских рублей за базовую комплектацию плюс атмосферный силовой агрегат V6 с 3,5 литрами рабочего объёма. В паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач XLT способен развивать максимальную мощность в 249 л.с. Традиционно для тяжёлых автомобилей повышенной проходимости от Ford этот экземпляр будет иметь полный привод.

Объективно солидная стоимость объясняется внушительными бонусами, включёнными в базовую комплектацию. Диски из алюминиевого сплава, оснащённые электроприводом сиденья водителя и переднего пассажира с функцией запоминания выставленного положения, качественная аудиосистема, климат- и круиз-контроль, парктроник, электронные датчики освещённости и влажности - всё это составляет неполный список преимуществ для обладателей новинки. Обновлённый Форд Эксплорер технические характеристики которого включают автоматическую корректировку поведения ходовой при движении по снегу, траве и песку, имеет также полезных электронных помощников при движении в гору или под уклон.

Для сравнения в Соединённых Штатах стоимость рестайлинговой модели стартует от 31 000 долларов , однако, комплектацию она имеет отличительную от российской. Дебютную версию, представленную на автосалоне, укомплектовали турбомотором с объёмом 2,3 литра, а также набором полезных дополнений Platinum. Оценить все преимущества этой модификации российским покупателям на данный момент не удастся.

Уже с первого взгляда на обновлённый Ford Explorer, можно заметить стремление дизайнеров подчеркнуть солидную мощность под капотом а также более жёсткими и мужественными очертаниями кузова. В краске появились металлические нотки, рейлинги выделяются хромированным блеском, а тонировка теперь нанесена на все стекла кузова, в отличие от затемнения лишь передних в предыдущих модификациях. Под тотальное переосмысление экстерьера внедорожника попала решётка радиатора, передняя и задняя система освещения. Завершающим штрихом стала переработка стеклоочистителей: теперь сами дворники в нижнем положении утоплены ниже линии крышки капота.

Эта особенность стала дополнительным плюсом в копилку функциональности модели, так как на 5 процентов снизила коэффициент обтекаемости кузова. Покупатели Форд Эксплорер 2016 технические характеристики и внешний вид, которого существенно изменились, смогли оценить наличие обратной связи с разработчиками концерна. Предыдущие версии имели сниженную обзорность из-за массивных передних стоек. В XLT эту проблему решили, применив более оптимальную конфигурацию профиля.

Разработчикам удалось совместить характеристики мощного внедорожника с довольно комфортным салоном. Современные отделочные материалы постепенно заменяют традиционную обшивку, а наличие встроенных гаджетов стало обязательным условием успеха новых моделей. Интерактивность поддерживается двумя сенсорными дисплеями: 4-х дюймовым на приборной панели и 8-ми дюймовым на центральной стойке. Большая диагональ позволяет адекватно оценить картинку, передаваемую с задних камер.

Для подстройки элементов управления под себя достаточно нескольких минут. Этому способствуют электроприводы зеркал заднего вида и установка рулевой колонки на необходимый вылет и высоту. Для комфортного управления автомобилем предусмотрена масса приятных мелочей вроде кожаной обивки руля и рычага КПП или велюровых ковриков.

Вместительность салона обеспечивает просторное отделение над передним рядом сидений, а для мелочей можно использовать внушительных размеров боксы со встроенным подлокотником.

Вместе с увеличением развиваемой мощности разработчики уделили внимание адекватному расширению мер безопасности. К традиционной электронике добавился ряд датчиков (в том числе фиксирование давления в шинах), курсовая стабилизация ESP и ручник, оборудованный системой автоматического торможения. В обшивку салона встроены шесть подушек безопасности.

Компания Ford порадовала любителей максимального комфорта, представив модель внедорожника с комплектацией Limited. Первым делом привлекает кожаная обивка салона и система внутреннего освещения, позволяющая самостоятельно выбирать желаемый оттенок из палитры. Максимальное удобство в управлении автомобилем обеспечивает эксклюзивная навигационная панель. Педали имеют электрический привод и функцию запоминания уровня нажатия. Салон получил приятный бонус в виде подогрева сидений и акустической системы с профессиональным звучанием из 12 встроенных динамиков.

Для любителей агрессивной езды, предпочитающих скорость комфорту, больше по душе будет спортивная версия. Комплектация Sport Форд Эксплорер технические характеристики ставит во главу угла, чем выигрывает у базовой почти 100 лошадиных сил. Такой силовой рывок при том же рабочем объёме двигателя стал реальным благодаря использованию турбонаддува. До заветных 100 км/ч Explorer Sport разгоняется за очень неплохие для внедорожника 6,4 секунды, что опережает график стандартной комплектации на целых полторы секунды.

Ограничитель спидлимита в этой версии выставлен на уровне 193 км/ч. Увеличение скоростных характеристик повлекло за собой конструктивные изменения ходовой части. Колёсные диски выросли с 18 до 20 дюймов, а настройки подвески были выставлены в спортивный режим. За удовольствие от скоростной езды обладателям турбированного силового агрегата придётся расплачиваться увеличенным до 17,3 литра расходом топлива.

В качестве вывода следует признать, что американские разработчики выпустили к знаменательной дате по-настоящему конкурентный и качественный продукт. В семействе внедорожников по финансовой составляющей и техническим характеристикам к Ford Explorer 2016 ближе всего извечный конкурент Toyota Highlander. Но даже при поверхностном сравнении японский аналог уступает в приёмистости и расходе топлива. Ценник на Highlander к слову выше более чем на 800 000 рублей.

В схожем ценовом диапазоне находятся ещё несколько машин, среди которых Hyundai Grand Santa Fe и Nissan Pathfinder. Корейская компания проигрывает уже тем, что за схожую сумму выставляет на продажу прошлогоднюю модель. Pathfinder является попыткой объединить качества автомобиля с повышенной проходимостью и комфортного ситикара, вследствие чего оборудован вариатором. При этом в условиях бездорожья он не может проявить себя как полноценный внедорожник. Как следствие юбилейный Ford Explorer с внушительным дорожным просветом в 211 мм на данный момент остаётся одним из наиболее привлекательных вариантов в линейке внедорожников.